ポルシェは、2025年型911 GT3およびGT3ツーリングによって、スポーツカーのレベルを引き上げました。伝統と革新を融合させたこれらのモデルは、技術的な調整、性能の向上、そしてこれまでにないパーソナライゼーションオプションを提供しています。この記事では、メカニズムから実用性まで、新しい環境規制による課題も踏まえながら、変更点を詳細に説明します。
9000回転を誇る、伝統の水平対向エンジン
これらのモデルの中核をなすのは、9000回転まで到達可能な4.0リッター自然吸気水平対向エンジンです。排出量削減のため2つの触媒コンバーターが追加されましたが、出力は502psを維持しています。より短いギア比により、トルクのわずかな低下を補い、0〜60mphの加速は2.7秒を維持しています。
ポルシェは、米国ではパティキュレートフィルターを搭載せず、エンジンの特徴的なサウンドを維持することを選択しました。巡航速度では回転数がわずかに高くなりますが、これは聴覚体験を犠牲にすることなく世界的な基準を満たすために必要な変更です。
GT3 RS譲りのサスペンション
シャーシには、GT3 RSから空力特性に優れたフロントコントロールアームが採用され、ダンパーは2.5cm短縮されました。この変更によりストローク量が増加し、剛性を損なうことなく、凹凸の吸収性が向上しています。
アダプティブダンパーシステムは、低速時の衝撃を和らげるように再調整されています。サーキットでは、改良されたサスペンションと路面摩擦に応じてアシストを調整するアダプティブステアリングの連携により、高速コーナーでの安定性が際立っています。
専用パッケージによる軽量化
GT3では、これまでGT3 RS専用だったヴァイザッハパッケージが初めて提供されます。カーボンファイバーコンポーネントとマグネシウムホイールにより、最大18kgの軽量化を実現しています。ツーリングモデルには、不要な装備を省き、マニュアルトランスミッションモデルでは911 S/Tのシフトレバーを採用した軽量パッケージが含まれています。
新型リチウムイオンバッテリーも4.5kgの軽量化に貢献しています。ベース重量は前モデルより9kg増加していますが、重量配分はバランスがとれており、俊敏性を高めています。
斬新なタイヤと軽量ホイール
標準装備の鍛造アルミホイールは、ハブに切り欠きが追加され、強度を損なうことなく軽量化を実現しています。ミシュランパイロットスポーツカップ2タイヤは、255/35（フロント）と315/30（リア）のサイズを維持していますが、ピレリPゼロトロフェオRなどのバージョンも、より高いグリップを求めるユーザーのためにオプションとして用意されています。
すべてのタイヤは、濡れた路面での安全性に関する新しい欧州基準を満たしています。リカルド・トルモなどのサーキットでのテストでは、悪条件下でもその効率性が証明されています。
スポーツカーとは思えない快適性
2025年型GT3ツーリングは、オプションでリアシートを提供することで、従来の概念を覆しています。これは、このラインでは前例のない進歩です。新しいカーボンファイバー製フロントシートは、ヒーターと電動リクライニング機能を備え、リアシートやトランクへのアクセスを容易にしています。
パフォーマンス重視のデザインにもかかわらず、シートは長時間の使用テストに合格しています。ただし、防音性は最小限に抑えられ、ドライバーがメカニカルな環境に没頭できるようになっています。
2025年、歴史的な価格に到達
224,495ドルの初期価格で、2022年と比較して38％の値上げとなっています。この調整は、開発コストと需要の高まりを反映しており、単なる車両を超えた投資として位置付けられています。
価格の上昇にもかかわらず、市場での受け入れは高く、その独占性と技術的な進化によって支えられています。ポルシェは限定生産を継続し、将来的な価値の向上を保証しています。
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