日産フロンティアプロ プラグインハイブリッド: 電動化の驚き！

私はニュースを見たとき、本当に驚きました！日産が突然、電動ピックアップトラック「フロンティアプロ プラグインハイブリッド」を発表したからです。ただし、北米市場で見るフロンティアを思い浮かべないでください：これはまったく異なる存在で、中国のルーツを持つ、グローバルな野心を抱いたモデルです。

上海からの驚き：私たちが知っていることは？

発表は中国の上海モーターショーで行われました。このフロンティアプロは、他の市場で知られているPro-X/Pro-4Xバージョンとは無関係です。実際には、今年初めに発表された地元合弁会社であるドンフェン日産のピックアップ「Z9」をベースにしています。日産にとって、これは重要なマイルストーンであり、真のプラグインハイブリッド（PHEV）車両としての初めてのモデルになります。なぜなら、レベルアップモデルのe-Powerは技術的にはガソリンブースター付きの電動モデルだからです。

このピックアップはドンフェンとのパートナーシップで開発されており、日産の電動ユーティリティセグメントへの第一歩であり、生産モデルとしての初のPHEVです。CarExpertは、BYDシャーク6のような新興モデルと直接競争するために登場したことを示しています。このニッチでの競争が激化していることがわかります。

革新的なデザインとクラシックなタッチ

デザインは日産の上海スタジオで考案されました。私の目を引いたのは、中断したフロントライトバーレイアウトで、これは古い日産/Datsun D21ハードボディのクラシックな三切れグリルへの明確なオマージュです—非常に興味深いノスタルジックなタッチです！リアでは、購入者は電気リトラクタブルの荷台カバーを選択でき、実用性を高めています。

内装はネオンイエローをテーマにしており、活気に満ちた現代的な雰囲気を醸し出しています。インフォテインメントシステム用の14.6インチのディスプレイと、10インチのデジタル計器パネルが装備されています。快適さを求める人には、加熱および冷却機能付の前席やマッサージ機能つきシート、さらにはパノラマサンルーフオプションも用意されています。

ハイブリッドパワー：獣の心臓

興味があるのはエンジンですよね！フロンティアプロPHEVは、ガソリンの1.5リッターターボ4気筒エンジンとギアボックスに統合された電動モーターを組み合わせています。その結果は？驚くべき数字です！Motor1.comにより、一体出力は402馬力を超え、トルクは800 Nmに達すると強調されています。

バッテリーの正確なサイズは公開されていませんが、135キロメートルの電気走行距離を約束しています（ただし、これは非常に楽観的な中国のCLTCテストサイクルに基づいていることに注意が必要です）。正式な燃料消費量は6.9L/100kmで、こちらもCLTCサイクルでの結果です。ブレーキ付きトレーラー牽引能力は3500kgで、ナバラと同等で、水没能力は700mmに達します。

主な技術仕様

• 出力：>402 hp（300 kW）
• トルク：800 Nm（590 lb-ft）
• 電気自動車走行距離：135 km（CLTC）
• 燃費：6.9 L/100km（CLTC）
• 牽引能力：3,500 kg（ブレーキ有り）
• 浸水能力：700 mm

オフロード性能と搭載技術

たくましさは失われていません。このピックアップは、ダブルウィッシュボーンタイプの独立したフロントサスペンションとファイブリンク式のリアアセンブリを使用しており、この構成は通常快適さと能力の良いバランスを提供します。手動で選択可能な四輪駆動（4ハイと4ロウ）があり、電動メカニカルリアデフロックも装備されています。

ハイブリッドと純電気走行のモードに加えて、フロンティアプロにはパフォーマンスと雪モードも用意されています。技術的な主な特長もう一つは、バッテリーの電力を使って外部デバイスを充電できるVehicle-to-Load（V2L）機能です。荷台には最大6kWを供給するコンセントがありますーキャンプや作業に最適です。

比較：フロンティアプロPHEV vs. ライバル

フロンティアプロPHEVの登場により、BYDシャーク6などの新たな電動ピックアップ競合との正面衝突が避けられません。全ての競合の詳細がまだ出揃っていないものの、初歩的な比較を行うことができます：

初歩的な比較リスト

特徴	日産フロンティアプロ PHEV	BYDシャーク6（推定）
タイプ	PHEV	PHEV
出力（合計）	>402 hp / 300 kW	～430 hp（推定）
トルク（合計）	800 Nm	未発表
電気自動車走行距離	135 km（CLTC）	～100 km（NEDC推定）
V2L	あり（6 kW）	あり（詳細不明）

注：BYDシャーク6のデータは初期の情報に基づいており、変更される可能性があります。

グローバル市場：このピックアップはどこで見ることができるか？

中国では2025年末までに生産と販売が開始される予定です。大きなニュースは、日産がフロンティアプロ PHEVが中国市場専用ではなく、”将来の発表について、輸出先市場が明らかにされます”と確認したことです。これは多くの可能性を開きます！

ただし、アメリカのような市場では、高い輸入税（特に軽トラックに対する25%の「チキンタックス」）のため、輸入は難しいと見られています。オーストラリアは潜在的な市場として挙げられていますが、まだ不確かです。これにより、北米フロンティア、グローバルナバラ（新しい世代が三菱トライトンを基にしたPHEV版として登場する予定）、そしてこの中国のフロンティアプロのすでに多様な日産ピックアップラインに複雑さが加わります。

よくある質問（FAQ）

• この車は他のグローバル市場で販売されている日産フロンティアと同じですか？
  いいえ。これは、ドンフェンZ9プラットフォームに基づく新しいピックアップで、米国版フロンティア（D40ベース）や現在のグローバルナバラとは異なります。
• 期待される実際の電気走行距離はどのくらいですか？
  135 kmはCLTCサイクルに基づいており、楽観的です。通常の使用条件下での実際の走行距離（EPAまたはWLTPなど）は、おそらくそれより少なくなるでしょう。
• このピックアップは中国以外の市場にいつ届くでしょうか？
  日産はまだ特定の輸出市場や発売日を発表していません。公式発表を待つ必要があります。
• 主要な直接の競合は何ですか？
  主要な競合として言及されているのはBYDシャーク6です。フォード（レンジャーPHEV）などのブランドによって開発中の他のミッドサイズPHEVピックアップも、市場によっては競争相手と見なされる可能性があります。
• なぜ米国で販売される可能性が低いのでしょうか？
  主に、米国以外で製造された軽トラックに対する25％の輸入税（「チキンタックス」）がかかり、競争できる価格ではななくなるためです。

このフロンティアプロ PHEVの登場は、日産の興味深い動きであることは間違いありません。重要なセグメントを電動化することに強い投資を示しており、たとえそれが中国から始まっても。そして、パワーやトルクは本当に印象的で、V2Lの追加は実用的な差別化要素です。最大の問い合わせは、実際の電気走行距離と実際にどの市場に輸出され、どの価格になるかです。日産の国際的なピックアップラインにすでに複雑さを加えますが、この競争は大歓迎です！

あなたはこの新しい日産フロンティアプロプラグインハイブリッドについてどう思いますか？あなたの市場で成功すると思いますか？下にコメントを残してください！