マツダは電気の未来に向けて（文字通り！）加速しており、この取り組みの最新の実を結ぶのがEZ-60です。2025年の上海モーターショーでのデビューを予定しているこの中型電気SUVは、長安自動車とのパートナーシップで開発され、中国市場を揺るがし、もしかするとCX-6eという名前で世界に進出することを約束しています。詳細を見て、マツダが今回はうまくいったのかを探ってみましょう。
マツダEZ-60：広島のブランドの新しい電気時代？
MX-30の受け入れがあまり良くなかったこと（その主な弱点は限られた航続距離でした）を受け、マツダは教訓を学んだようです。EZ-60は、テスラ・モデルYのような巨人をターゲットにした、より堅牢な提案として登場します。長安とのパートナーシップにより、マツダは中国メーカーの専門知識と既存のプラットフォームを活用し、競争の激しいEV市場への開発と参入を加速させています。
このSUVは、ただの電気自動車ではなく、マツダの電動化戦略の重要な一歩を示しており、2027年までに独自の専用プラットフォームの開発を進めています。公式デビューは2025年4月23日に上海で予定されており、長安マツダの合弁会社にとって重要な瞬間を意味しています。
プラットフォームとパワートレイン：純粋な電気か、航続距離延長型か？
EZ-60のベースは長安のモジュラーアーキテクチャ「EPA1」で、これはクロスオーバーのDeepal S07およびセダンのMazda EZ-6でも使用されています。この戦略的な選択は、柔軟性を提供し、開発コストを削減します。しかし、最も興味深いのは、消費者の異なるニーズや懸念、特に航続距離の不安に応えるパワートレインの選択肢です。
EZ-60は主に2つの構成を提供します：完全電気自動車（BEV）と航続距離延長型（EREV）。EREVバージョンは、ガソリンエンジンを使用し、バッテリーを充電するための発電機としてのみ機能し、車輪を直接駆動しません。これにより、純粋な電気自動車に惜しみなく駆け込むのをためらっている方々にとって、両者の最良の部分を組み合わせたアプローチを提供します。
エンジンオプション
- BEV（100%電気）: 排出ゼロと電動パフォーマンスに重点を置いた構成。
- EREV（航続距離延長型）: より長い総航続距離のために、ガソリン発電機と電動モーターを組み合わせた構成。
詳細な仕様
| 仕様 | BEV（推定） | EREV |
|---|---|---|
| プラットフォーム | 長安EPA1 | 長安EPA1 |
| バッテリー | 68.8 kWhまたは80 kWh | 31.73 kWh（LFP） |
| 電気航続距離（CLTC） | 約600 km（80 kWh） | 160 km |
| 総航続距離（CLTC） | 約600 km（80 kWh） | 最大1,300 km |
| 電動モーター（後部） | 175 kWまたは190 kW | 190 kW（255 hp） |
| 発電機（EREV） | N/A | 1.5L 4気筒（72 kW） |
| 急速充電 | 93 kW（約35分で30-80%） | (未指定だが予想されています) |
| 重量配分 | 50:50（公称） | 50:50（公称） |
進化したコドデザイン：電気的な動きの魂
視覚的に、EZ-60はマツダの称賛されたコドデザイン（「動きの魂」）の進化であり、2024年の北京モーターショーで発表されたコンセプトアラタに強くインスパイアされています。結果は、まるで車輪の上の彫刻のような、優雅で空力的なプロファイルを持つSUVです。ブラックのフローティングルーフ、全長にわたるLEDライトバー、そして細身のヘッドライトが、未来的かつ洗練された雰囲気を醸し出しています。
機能的なエアインテークを持つフロントグリル、埋め込まれたドアハンドル、Dピラーのエアダクトなどの詳細は、単なる美的要素ではなく、空気力学的効率に貢献しています。ライトアップされたマツダのロゴは近代性を加えています。中国で合法化された興味深いオプションとしては、従来のミラーに代わるサイドカメラがあり、さらに空気抵抗を減少させます。アラタから受け継いだ目を引く紫色の塗装も期待を集めます。
革命的なインテリア：巨大なディスプレイとミニマリズム
外装が印象的であれば、EZ-60の内装は革命的なものを目指しています。焦点は、パネル全体を支配する26.45インチの超ワイド5Kディスプレイで、これは計器、マルチメディアセンター、そして気候コントロールを統合し、非常に少ない物理ボタンのもとミニマリズムの哲学に従っています。ほとんどの機能はタッチ、音声、またはジェスチャーで操作されます。
「デジタルファースト」キャビンは、メディアストリーミング機能を持つサイドミラーと後部座席乗客用の操作パネルを含む合計六つのディスプレイを備えています。豪華さは、23個のスピーカーを備えたDolby Atmos 7.1.4サウンドシステム、そして前後の座席が加熱/換気可能で、ヘッドレスト内のスピーカーまであってカスタマイズされたオーディオ体験を提供します。100インチの拡張現実ヘッドアップディスプレイ（AR-HUD）が、制限速度や歩行者警告などの重要な情報をフロントガラスに投影し、従来の計器パネルがないことを補います。使用される素材はプレミアムタッチを目指し、従兄弟のDeepal S07とは一線を画しています。
インテリアのハイライト
- 26.45インチのウルトラワイド5Kディスプレイ
- ミニマリストデザイン（物理ボタンが少ない）
- 音声、タッチ、ジェスチャーによる操作
- 100インチのAR-HUD
- Dolby Atmos 7.1.4サウンドシステム（23スピーカー）
- 前後の座席が加熱/換気可能
- 20の収納スペース
- トランク容量：350Lから2,036L
テクノロジーと安全性：マツダに未来が到来？
EZ-60は搭載テクノロジーを惜しみなく使っています。スマートキャビンはQualcomm Snapdragon 8155チップによって操作され、インフォテインメントシステムが滑らかに動作します。インテリジェントな駐車アシスタントは音声で制御でき、車両の外からでも使用可能です。マツダはまた、運転ダイナミクスを強調し、電気自動車であってもしっかりしたハンドリングを提供するために、彼らの哲学である人馬一体を適用しています。
安全性の面では、このSUVは標準で9つのエアバッグとL2レベルの運転支援システムを搭載しています。このシステムは、5台のHDカメラ、5台のミリ波レーダー、12台の超音波センサーを使用して360度のカバレッジを提供します。CATLやCALBといった企業と共同開発したバッテリーの安全性は、8層の保護を覆っており、マツダによれば、2026年に予想される規制基準をすでに超えています。
市場と競争：中国と世界の課題
EZ-60の初期発売は2025年に中国にて予定されています。全世界では、主にヨーロッパと東南アジア市場でMazda CX-6eとして販売されることが期待されます。アメリカ合衆国での入手可能性は現在の貿易緊張によって不確かです。Motor1.comによるデータによれば、価格はまだ明らかにされていませんが、中国におけるDeepal S07（約24万円から約37万円）の上に位置され、セダンのEZ-6（約22万5,000円から）よりも高くなる可能性があります。
競争は厳しくなります。中国では、テスラ・モデルY、BYDのモデル、NIOのSUVやAvatr 07といった強力なライバルと競争します。中国のライバルとしては、Avatr 06 Sedanが、別のカテゴリーながらも、新興ブランドの強さを示しています。世界的には、Zeekr 7Xもリストに含まれます。Zeekr 9XもSUVセグメントにおける中国の野心を示しています。長安マツダには、EZ-6セダンの控えめな販売数（2024年11月から2025年2月にかけて中国でわずか4,300台販売された）のパフォーマンスがあります。CarNewsChinaによると、マツダは販売グローバル性に依存し、EZ-60/CX-6eの収益性を確保する必要がありそうです。さらに、NIOのOnvo L90をはじめとするその他の競合メンバーが市場の複雑さを強調しています。
主な競合（予備比較表）
| モデル | セグメント | ハイライト | 出所 |
|---|---|---|---|
| テスラ・モデルY | 中型電気SUV | 充電ネットワーク、ソフトウェア | アメリカ |
| BYD Song Plus / Seal U | 中型電気SUV/PHEV | 販売量、ブレードバッテリー | 中国 |
| NIO ES6 / EL6 | 中型電気SUV | バッテリー交換、プレミアムインテリア | 中国 |
| Zeekr 7X / 9X | 中型/大型電気SUV | テクノロジー、SEAプラットフォーム | 中国 |
| Avatr 07 | 中型電気SUV/EREV | デザイン、Huawei技術 | 中国 |
受け入れと評価：熱狂と懐疑
X（旧Twitter）やRedditなどのソーシャルメディアでの初見は、EZ-60の未来的なデザインとテクノロジーとの高い内装に対して熱意を示しています。特に巨大なディスプレイとデジタルミラーに関して、多くが、保守的な競合製品に対する進歩としてそのビジュアルを称賛しています。
それでも、すべてが笑顔というわけではありません。物理的ボタンや従来の計器パネルの不在は批判を呼び起こします。一部はこれをコスト削減の試みあるいはテスラが開始したトレンドに単に従うこととして見なしており、タクティル・インターフェイスを好むドライバーを遠ざける可能性があります。長安テクノロジーへの強い依存も、マツダブランドの差別化に関する疑問や、真に「マツダらしい」体験を作る能力に影響を及ぼす疑問を引き起こします。特に、アメリカでのグローバルな入手可能性は、依然として大きな疑問です。
FAQ：マツダEZ-60 / CX-6eについてのよくある質問
- EREVの意味は何ですか？
EREV（航続距離延長型電気自動車）は、バッテリーを再充電するためのジェネレーターとしてのみ機能する小型のガソリンエンジンを搭載し、車輪に直接接続せずに、総航続距離を増やす電気自動車です。 - EZ-60の世界的な名前は何ですか？
中国以外の市場では、セダンEZ-6（6eはヨーロッパで）に従い、マツダCX-6eとして発売される予定です。 - マツダEZ-60はアメリカで販売されますか？
現在、アメリカでの販売は難しいと考えられており、中国製の車両に対する貿易緊張と関税の影響を受けています。 - 主な競合メーカーは？
中国では：テスラモデルY、BYD Song Plus、NIO ES6、Avatr 07、全球的には：モデルY、VW ID.4、ヒュンダイアイオニック5、キアEV6、Zeekr 7Xなど。 - なぜこのように巨大なディスプレイで物理ボタンが少ないのですか？
これはテクノロジーとミニマリズムに焦点を合わせたデザインのトレンドで、テスラによって普及し、中国の多くの自動車メーカーによって採用されています。複数の機能を1つのディスプレイに統合することを目的としていますが、使いやすさや安全性に関する議論を引き起こしています。
マツダEZ-60（またはCX-6e）は、電気の世界において日本のブランドにとって大胆かつ必要な賭けを意味します。デザインは間違いなく魅力的で、マツダのアイデンティティに忠実であり、搭載されているテクノロジー、特に巨大なディスプレイで支配される内装は印象を与えるものを目指しています。EREVオプションは、充電インフラがまだ発展途上にある中国の市場に対する計画として賢明です。しかし、長安のプラットフォームへの依存や、物理ボタンのほぼ排除といった内装の過激な選択は、論争を呼ぶ可能性があり、日常使用においてその価値を証明する必要があるポイントです。成功は仕様だけでなく、競争力のある価格とマツダがこの車が真に「マツダらしいものである」と消費者を説得できる能力によっても左右されるでしょう。
あなたはマツダEZ-60をどう思いますか？この車が電気の巨人たちと競争できる可能性があると思いますか？下のコメントにあなたの意見を書いてください！
Author: Fabio Isidoro
ファビオ・イシドロは、2022年より自動車業界について執筆しているCanal Carroの創設者であり編集長です。車とテクノロジーに情熱を注ぎ、HospedandoSitesポータルでキャリアをスタートさせ、現在は国内外の車両に関する技術コンテンツの作成と包括的な分析に専念しています。📩 連絡先：contato@canalcarro.net.br