KoenigseggとRimacは、絶え間ない技術的戦いを繰り広げている。今や、Jesko Absolutが0-400-0 km/hで25.21秒の記録を叩き出し、Nevera Rの栄冠を奪った。率直に言えば：何が変わったのか、どこでJeskoが優位になったのか、そしてなぜそれが重要なのかについて深掘りしてみたい。
なぜJesko Absolutは25.21秒でRimacを倒したのか？
この記録は驚異的だ：0-400-0 km/hで25.21秒、0-250-0 mphで25.67秒。舗装路が乾きつつあり、完璧なコンディションではなかったにも関わらずだ。虚飾は不要：数値こそ真実を語り、それらがこれまでの物語を叫び伝えている。
この進歩は、「アスファルトに貼り付く」トラクションとシームレスなギアシフトによって実現された。EVだけが高速化できると思っているなら、もう一つの強力な電動パフォーマンス車、YangWang U9 Track Editionもチェックしてみてほしい。こちらも瞬発力の戦いに強く関わっている。
Absolut Overdriveソフトウェアの何が変わったのか、その理由は？
Koenigseggは三つの側面で改善を行った：V8 5.0リットルツインターボエンジン（1600馬力）の管理、Lightspeed Transmissionのロジック、新しいトルク制御システムだ。その結果は？滑らかなスタート、まるで「瞬間移動」するかのようなシフト操作、そして高負荷時の車両の安定性向上。Jeskoのエンジニアリングの全体像はJeskoの技術概要で詳しく確認できる。
さらに良いのは、「Absolut Overdrive」アップデートが顧客に配布されることだ。アイコニックなエンジンに別れを告げる者もいる一方、旧式の技術を守る伝統派も健在である—例えば、Bugatti Brouillardの1600馬力W16エンジンが栄光の中で別れを告げるのもその一例だ。よいICEエンジンは簡単には死なないという証明だ。
2,107馬力の電動車VS 1,600馬力のツインターボV8：どちらが勝つ？
Nevera Rは、全輪駆動とベクトル制御を備えたミサイルのような電動カーだ。驚異的な加速、安定したブレーキ、遅延ゼロ。JeskoはV8と後輪駆動を採用し、頭のいいソフトウェアでそれに対抗している。結果は？ストップウォッチではICEがわずかにリードしている—半秒差だ。過酷な未来？Lamborghini Temerario 2026のような野心的なスーパースポーツの登場を見てみてほしい。
電動車の基礎を理解するには、Rimac Neveraの仕様と哲学を確認するのが一番だ。バッテリー管理や冷却システム、トルクベクタリングの融合が、記録タイムの一貫性にとてつもない役割を果たしている。
Jeskoの勝因とその差は何秒？証明できる数値は？
部分的な記録が示している：0-400 km/hは16.77秒（Jesko）に対し、Nevera Rは17.35秒。ここに明確な優位性が垣間見える—Koenigseggは純粋な加速力で差をつけたのだ。そして、400-0 km/hの停止もJeskoは8.44秒を記録し、止まりきれないほどのブレーキ性能を見せつけている。
この差は、トラクションとトルク／ギアマネジメントの巧みな制御から生まれる。「仕組み」に興味があるなら、トルクベクタリングについて一度理解してみてほしい。なお、パワフルなGTとハイパーカーの違いも忘れずに。800馬力超のマシンも存在し、それは別次元の競争を展開している—例えば、Aston Martin Vanquish Volante 2026などだ。
簡易比較（Jesko vs Nevera R）
- 0-400-0 km/h: 25.21秒 vs 25.79秒
- 0-400 km/h: 16.77秒 vs 17.35秒
- 400-0 km/h: 8.44秒 vs —
- 0-250-0 mph: 25.67秒 vs 26.20秒
- 駆動方式: RWD vs AWD
- 馬力: 1,600 vs 2,107馬力
- キャラクター: ICEの切れ味鋭い操作性 vs 電動の荒々しさ
この記録はハイパーカーの世界に何をもたらすのか？
まず第一に：ソフトウェアの重要性が証明された。第二に：電動VS内燃エンジンの対決は終わらない。第三に：OTAアップデート（またはディーラー経由）がパフォーマンス文化の一部となる。コストという意味でも、アップデートに数百ドルやユーロを払ってでも、数秒のタイム短縮を狙うのは正しい選択肢だろう。
また、別の体験を求める「ルーツ志向」の提案も可能だ。タイムを追い求めず、純粋なドライビングの喜びに焦点を当てるなら、Garagisti & Co GP1のV-12NAマニュアルと比較してみてほしい： telemetry（テレメトリー）を抑え、マシンの手触りを直接感じる楽しさがある。
Q&A（よくある質問）
- Jesko Absolutは市販モデルですか？ はい、限定生産のハイパーカーで、アップデートは顧客に配布される。
- この記録はスペシャルタイヤが必要ですか？ 高性能タイヤは不可欠だ。空気圧や温度管理がタイムに大きく影響する。
- 電動車がすべての記録を塗り替えるのか？ 短距離の加速やスプリントでは圧倒的にEVが優位だが、最高速や熱管理ではICEがまだ優勢だ。
- なぜ0-400-0がこんなに難しいのか？ 完璧な加速と高速域での安定、そして強烈なブレーキを疲れずに行う必要があるからだ。
- これらのタイムはどんなコースでも通用するのか？ いいえ。路面状態や風、標高によって変動するため、各メーカーは標準プロトコルを採用している。
パフォーマンスの振り子が左右に揺れる様子を見るのが好きなら、覚悟してほしい。より攻撃的なコントロールを持つ電動レーシングカーは、すでに驚異的な記録を叩き出している。ガソリンエンジンも、ソフトウェア、ギア、グリップの調整次第でまだまだ戦える。
私の見解：この25.21秒は単なる「タイム」ではない。高精度なエレクトロニクスが内燃エンジンとほぼ同じレベルに進化することの証明だ。面白いのは、アップデートごとにどんどん限界が動くこと。今日のJeskoがトップなら、明日にはNeveraやその他のエリート電動車が反撃してくるかもしれない。だからこの戦いは止められないほど中毒性があるのだ。
この対決を楽しんでいる？コメント欄に書き込もう。次の記録はどちらの側になると思う？ 電動のトルクベクタリング絶叫軍団、それともシャープなV8ツインターボか？
Author: Fabio Isidoro
ファビオ・イシドロは、2022年より自動車業界について執筆しているCanal Carroの創設者であり編集長です。車とテクノロジーに情熱を注ぎ、HospedandoSitesポータルでキャリアをスタートさせ、現在は国内外の車両に関する技術コンテンツの作成と包括的な分析に専念しています。📩 連絡先：contato@canalcarro.net.br