レクサスは、評価の高いミッドサイズラグジュアリーセダン「ES 2026」の第8世代を発表しました。2025年の上海モーターショーで明らかにされたこのモデルは、単なるアップデートではなく、真の革新を遂げています。ESの歴史の中で初めて、従来の効率的ハイブリッドオプションと並んで、完全電気自動車（BEV）バリエーションが登場します。この新たなマシンは、「クリーンテック x エレガンス」の哲学を融合させ、最新の技術とレクサスが提供する快適さを兼ね備えています。
贅沢の新しい顔：リニューアルされたデザインとプラットフォーム
レクサスES 2026は、LF-ZCコンセプトにインスパイアされた大胆で流線型のデザインを採用しています。「クリーンテック x エレガンス」という哲学は、流れるようなライン、スタイルを強調したファストバック型の屋根、新しいツインLシグネチャーランプに具体化され、より低い姿勢で重心を最適化しています。これは明らかな進化で、レクサスのアイデンティティを維持しながらも否定できない未来的な要素をもたらしています。
しかし、美しさは表面だけではありません。すべての基盤は洗練されたTNGA-Kプラットフォームです。レクサスはホイールベースを7.8cm伸ばし、295cmとなりました。これにより、特に後部座席に座る人々にとって、内部空間が大幅に増えました。さらに新たに導入されたマルチリンク式リアサスペンションは、ドライブ性能と快適度を向上させ、特に一部のピュアリストにとって前世代と比べて不満が残ったポイントを改善しています。このプラットフォームの進化は電動化へのブランドのコミットメントを示しています。これは他のグループのモデル、例えばトヨタbZ7のように、新しい電動化の域を探求しています。
エンジンの下：効率的ハイブリッドか刺激的電動か？
ES 2026の大きな魅力は、間違いなく電動化です。先代のV6ガソリンエンジンはさようなら。今度のオプションは効率性と電動性能に焦点を絞っています。レクサスは、異なるニーズ（エネルギー要件）に応じて、3つのバリエーションを用意しています：
- ES 350h（ハイブリッド）： 効率チャンピオン。2.5Lの4気筒ガソリンエンジンとトヨタ/Lexusのハイブリッドシナジードライブシステムを組み合わせています。推定合計出力は約247馬力で、トヨタカムリのアップグレードされたシステムからインスパイアされています。長距離旅行と低燃費、そしてレクサスの信頼性を求める人に最適です。
- ES 350e（BEVベース）： レクサスのESセグメントにおける100%電動世界への入り口。電気モーター（前輪駆動 – FWD）または2つ（全輪駆動 – AWD、DIRECT4システム）を搭載し、約224馬力（FWDバージョン）を発揮します。EPAによる推定航続距離は483km（300マイル）に達することになり、高級電動車市場で強力な競争相手となるでしょう。
- ES 500e（BEVパフォーマンス）： エキサイトメントをお求めの方に。2つの電気モーター（AWD DIRECT4）のみを搭載しており、推定出力は343馬力に達します。0から100km/hまでの加速は約5秒になると予想されており、スポーツセダンの領域に入ります。航続距離は少し短く、推定386kmですが（240マイル）、それはパワーが大きく、ホイールが20インチと大きいからです。
BEVバージョンの導入は、レクサスの大胆で必要なステップです。ハイブリッドES 350hは多くの人々にとって合理的な選択として残りますが、ES 350eおよび500eは新たな章を切り開きます。特にES 500eは、以前は「穏やかすぎる」と思われていた顧客層を引きつけることを目指し、よりダイナミックな運転体験を提供しますが、確立された大手ブランドに対抗するためにはその価値を証明する必要があります。アイコニックなモデルの電動化は強いトレンドであり、電気的な未来を見据えた構想、例えばBMW M3電気自動車の可能性にまで見受けられます。
バージョンごとの詳細仕様（推定値）
| 仕様 | ES 350h（ハイブリッド） | ES 350e（BEVベース） | ES 500e（BEVパフォーマンス） |
|---|---|---|---|
| パワートレイン | 2.5L I4 + 電気 | 電気モーター（複数） | デュアル電気モーター |
| 推定出力 | 約247馬力（合計） | 約224馬力（FWD） | 約343馬力 |
| 駆動方式 | FWD（AWDオプション） | FWD（AWDオプション） | AWD（DIRECT4） |
| 0-100km/h（0-60mph） | 約7.0秒 | 約6.5秒 | 約5.0秒 |
| 航続距離（EPA推定） | N/A（効率約18.3km/l） | 約483km（300マイル） | 約386km（240マイル） |
| バッテリー（推定） | N/A | 約77kWh | 約77kWh |
| 標準ホイール | 19インチ（オプション18インチ） | 19インチ | 20インチ |
注意：すべてのデータは自動車関連の情報に基づく推定値であり、公式発表の前に変更される可能性があります。
最先端の技術と安全性：新しいESの核心
レクサスは技術の面で手を抜いていません。パネルは、14インチの巨大なタッチスクリーンでいっぱいで、画面分割機能をサポートするようになりました。12.3インチのデジタルインストルメントクラスターがモダンな外観を補完しています。インフォテインメントシステムはAreneソフトウェアプラットフォームを基にしており、迅速なレスポンスとLexus Connectを介したOTA（Over-the-Air）アップデートを約束します。Apple CarPlayとAndroid Autoのワイヤレス統合は標準です。
興味深い新機能は、「レスポンシブ・ヒドゥン・スイッチ」というタッチセンサー付きのボタンで、必要な時のみ光ります。これにより、よりクリーンなデザインが実現されます。「センソリー・コンシェルジュ」は、自動的に気温や照明、さらには香りを調整し、個々の体験を作り出します。安全面では、ES 2026はLexus Safety System+ 4.0を初搭載。レクサスプレスルームによると、パッケージには改良されたハードウェアとソフトウェア、カーブで減速できる地図ベースのアダプティブクルーズコントロール、改良された（スクーター含む）衝突前警告システム、車線維持アシスタント、ブラインドスポットモニタリング、後方交差点警告、および運転手モニタリングシステムが含まれています。NHTSAおよびIIHSの安全評価はまだ決定されていませんが、前世代と同様の満点を保持することが期待されています。
拡大した内部空間と快適さ：ファーストクラスで旅行
快適さは常にESの「名刺」としての役割を果たしており、第8世代はこの基準をさらに高めます。ホイールベースの拡大により、後部座席のレッグスペースが大幅に拡大し、長旅がより快適になりました。レクサスはまた、視界を改善するためにシート位置をわずかに高くしたと主張しています。
内装材料は高品質のままであり、標準のNuLuxe合成レザーから、高級なセミアニリンレザーのオプションまでが利用可能です。「マカダミア」という新しいトリミングオプションが洗練さを加えています。レクサスのトレードマークでもある静寂性は、特にBEVバージョンでさらに向上しているはずです。オプション装備として、温熱および通気性シート、パノラミックサンルーフ、高評価のMark Levinsonプレミアムサウンドシステムを備え、レクサスESを本当に心地よい空間にカスタマイズできます。
競争の激しい相手：ミドルラグジュアリーセダン戦争
レクサスES 2026は、圧倒的なドイツの競合相手と対峙するセグメントにおいて登場します。それぞれが独自の強みを持ち、競争は厳しさを増しています。
比較：レクサスES 2026 vs. 競合相手
| モデル | 推定価格（米ドル） | 主な利点 | 主な欠点 | ESの利点 |
|---|---|---|---|---|
| レクサスES 2026 | 約6,700,000円 | 快適さ、信頼性、コストパフォーマンス（基礎）、ハイブリッド効率 | スポーティなダイナミクス不足（基礎/ハイブリッド）、デザインには意見が分かれるかも | ベース価格、ハイブリッド効率、信頼性 |
| BMW 5シリーズ / i5 | 約8,000,000円～9,200,000円 | 優れたハンドリング、パフォーマンス（i5 M60）、iDriveテクノロジー | 価格が高め、ハイブリッド以外は効率が劣る | 低価格、より良いハイブリッド効率 |
| メルセデス・ベンツEクラス / EQE | 約8,220,000円～9,500,000円 | 高級な内装（ハイパースクリーンオプション）、ブランドの名声、快適性 | EQEは航続距離が短いかも、メンテナンスコスト | 競争力のある価格、BEV航続距離（ES 350e）、信頼性 |
ES 2026は快適性、信頼性、効率（ハイブリッドの場合）や大きな電動航続距離（ES 350e）のいずれを重視する人に対し、特に優れたポジションを占めているようです。ただし、最高のスポーティさや、最新の技術と華やかさを求める人には、BMWやメルセデスが未だにアドバンテージを持つ可能性があります。メルセデスは、2026年に予定されているメルセデスCLA EVのような電動モデルにも力を入れており、競争が一区切りつきません。
長所と短所：どのようなバランスになるのか？
レクサスESのこの新世代の強みと弱みを要約してみましょう：
良い点（長所）
- 卓越した快適さ： 静かなキャビン、滑らかな走行、広い後部座席。
- 電動オプション： 高効率のハイブリッドおよび良好な航続距離/パフォーマンスのBEV。
- コストパフォーマンス： ドイツの競合と比較して、競争力のある価格。
- 伝説的な信頼性： レクサスの評判とハイブリッド・電動コンポーネントに対する長期保証。
- 高級感のある仕上げ： 質の高い材料と完璧な組み立て。
- 最新技術： モダンなインフォテインメント、OTA、包括的なセキュリティパッケージ。
考慮すべきポイント（短所）
- スポーティさに欠けるダイナミクス： ES 500eでさえも、BMW Mパフォーマンスほどエキサイティングではないかもしれません。
- トップバージョンの価格： ES 500eは、ドイツのモデルに近い価格になります。
- インフォテインメントシステムと競合の比較： 改善されましたが、iDriveやMBUXハイパースクリーンほど完成度が高いかは疑問。
- ファストバックデザイン：トランクへのアクセスが若干妨げられるかもしれませんが（容積は維持されます）。
価格と販売予定（推定）
レクサスはまだ公式の価格を発表していませんが、現在の世代やBEVベースのレクサスRZの傾向から参考にすると、以下の範囲が予測されます（推定）：
- ES 350h（ハイブリッド）： 約6,700,000円
- ES 350e（BEV FWD）： 約6,700,000円
- ES 350e（BEV AWD）： 約7,200,000円
- ES 500e（BEV AWD）： 約8,200,000円
変換は1米ドル＝約95円（2025年4月）、変動の可能性があります。
販売は2026年春にヨーロッパで開始され、同年中旬にはグローバルリリースが予定されています。MotorTrendなどの情報源で、段階的な発売戦略が確認されています。
よくある質問（FAQ）
- レクサスES 2026にガソリンエンジン非ハイブリッドは搭載されますか？
いいえ、第8世代はハイブリッドパワートレイン（ES 350h）および完全電動パワートレイン（ES 350e、ES 500e）に専念しており、従来のV6は廃止されます。 - 電動モデルの実際の航続距離はどのくらいですか？
EPAの推定では、ES 350eは483km（300マイル）、ES 500eは386km（240マイル）とされています。実際の航続距離は運転条件や使用によって異なります。 - 新しいESは前モデルより大きいですか？
はい、全長と全幅は似ていますが、ホイールベースが7.8cm長くなり（3.1インチ）、内部空間が増加しています。 - 全輪駆動（AWD）はすべてのバージョンで利用可能ですか？
AWDはES 350h（e-AWD）およびES 350e（DIRECT4）のオプションであり、ES 500e（DIRECT4）では標準装備です。 - レクサスES 2026はいつ市場に登場しますか？
2026年春に欧州で販売が始まり、その後2026年中旬にグローバル展開予定です。
最終分析と意見
レクサスES 2026は、重要かつ必要な進化を示しています。BEVのオプションをハイブリッドとともに取り入れることで、市場の未来に適応したモデルとなっています。改善されたプラットフォームはマルチリンク式サスペンションを搭載しており、ホイールベースの拡大は前世代で指摘されていた弱点に直接対処し、さらなる快適性と改善されたドライブダイナミクスを約束します。
非常に快適で信頼性が高く、より効率的かつテクノロジーに優れたラグジュアリーセダンを求める方には理想的な選択肢として変わっていくでしょう。「クリーンテック x エレガンス」のデザインは現代的でありながら、ファストバック型のリアデザインがすべての人に受け入れられるわけではないかもしれません。特にES 350eは、約500kmの航続距離を持っており、多くの新しい顧客を引きつける大きな魅力です。ES 500eがスポーティさを加えようとする一方で、ESの主な焦点は引き続き快適さと静寂性であり、その点では引き続き基準となることが期待されています。さまざまなブランドが電動セグメントを探求し、手頃な選択肢から高性能モデルまで、多くの選択肢が存在することは、非常に興味深いことです。
最終的に、ES 2026は非常によく考えられたパッケージのようです。スポーティさや最新のギミックを追求するわけではなく、伝統的な強みに研ぎ澄ましながら、電動未来をしっかりと抱きしめています。このような特性を重要視する購買者にとって、新型ESが極めて魅力的な選択肢となることは間違いありません。
あなたはレクサスES 2026の電動化の革命をどう思いますか？ BEVバージョンが人気を獲得すると思いますか？ コメントを残してください！
Author: Fabio Isidoro
ファビオ・イシドロは、2022年より自動車業界について執筆しているCanal Carroの創設者であり編集長です。車とテクノロジーに情熱を注ぎ、HospedandoSitesポータルでキャリアをスタートさせ、現在は国内外の車両に関する技術コンテンツの作成と包括的な分析に専念しています。📩 連絡先：contato@canalcarro.net.br