マセラティは、贅沢さとイタリアンデザインの代名詞であり、1950年代にはフォーミュラ1での栄光の歴史を持ち、伝説のフェラーリと競い合いました。この競技の遺産は、GT2 ストラダーレとして蘇ります。GT2 レースカーにインスパイアされた特別版であり、すでに例外的な MC20 を基にして構築されています。世界中で914台限定で販売されるストラダーレは、サーキットの体験を街へと持ち込みますが、マセラティならではの独自性と洗練さを兼ね備えています。
競技の遺産と MC20 の DNA
GT2 ヨーロピアンシリーズでの12回の勝利を含む成功を祝うために、マセラティは GT2 ストラダーレを創造しました。これはただの MC20 にスポーティなアクセサリーを加えたものではなく、実際のレーシングカーの要素を取り入れつつ、MC20 の骨格を保っています。カーボンファイバー構造、前後のアルミニウムサブフレーム、サスペンションアーム、8速デュアルクラッチトランスミッションはすべて MC20 からの遺産です。さらには、3.0リットルV6ツインターボエンジンも同様で、点火システムもほぼ同じですが、10馬力の控えめな向上があり、出力は631馬力に達しました。
MC20 の強固な基盤により、GT2 ストラダーレはパフォーマンスのペディグリーを持って登場します。しかし、施された改良は、特にダイナミクスと空力的特性を洗練させ、パフォーマンスにさらに特化したマシンへと変貌させることを目的としています。
真剣なダウンフォース
GT2 ストラダーレのシャシーの変更は、サーキットを目指すモデルに期待されるものそのものです。フロントのスプリングは8%硬く、リアは10%硬くなり、エンジニアはダイナミックな動作を最適化するためにブッシュを再キャリブレーションしました。サスペンションの剛性を増す重要な要素は、MC20 との比較でのダウンフォースの大幅な増加です。MC20 が174 mphで320ポンドのダウンフォースを生成するのに対し、ストラダーレは同じ速度で1102ポンドを記録します。この顕著な飛躍は、カーボンファイバー製のリアウィング、拡張されたスポイラー、再設計されたアンダーフロアとディフューザー、フェンダーの開口部、MC20 のフロントトランクを排除するSダクトスタイルのフロントなどを含む完全な空力パッケージの成果です。
これらの空力要素はすべて連携して、ダウンフォースを増加させ、高速走行やコーナリング時のグリップと安定性を向上させます。リアウィングからアンダーフロアやディフューザーの細部に至るまで、詳細へのこだわりが明らかで、マセラティの素早く見えるだけでなく、実際にサーキットでの優れたパフォーマンスを提供する車を作ろうとする姿勢を示しています。
コーナリングでの支配のためのシャシーの改良
硬いスプリングと改善された空力に加え、GT2 ストラダーレのために調整可能なショックアブソーバーも再キャリブレーションされ、サスペンションの変更を補完しています。アルミ鍛造ホイールは、MC20 よりも42ポンド軽量で、中央固定ハブを使用しており、これは2004年のアイコニックなマセラティ MC12 に由来します。このホイールの軽量化は回転慣性を低下させ、機敏さとステアリングの応答性を向上させます。
ビジュアル面では、リアウィングの他に、リアフェンダーの違いが目立ちます。左右にあるエアインテークとインタークーラーはかなり大きく、流れを積極的に捕らえるように設計されています。この変更は、熱交換器の新しい垂直配置により20%効率が向上したため必要でした。マセラティは、フロントフェンダーの開口部に熱い空気を排出して後部のインテークから遠ざけるためのメッシュなど、さまざまな小さな空力トリックも実装しました。これらの細部は、抵抗係数をできるだけ低く保ち、エンジニアによると、わずか0.005の増加にとどまることを目的としています。
ミニマリストで機能的なインテリア
GT2 ストラダーレのキャビンはカーボンファイバー製で、ミニマリストかつ機能性重視のアプローチを採用しています。カーペットがないことで、カーボンモノコックの構造が露出し、車両の軽さと剛性が強調されます。アルカンターラで覆われた表面が増えていますが、マセラティは軽量化のためにより薄いバージョンの素材を使用し、音響絶縁性を保っています。
カーボンファイバー製のシェルシートは標準装備で、スポーティな運転には欠かせない優れたサポートを提供しますが、日常使用では快適さが損なわれる可能性があります。代わりに、MC20 の標準シートを無償で交換可能です。コレクターやパフォーマンス愛好者向けには、13,750ドルのオプションパフォーマンスパックがほぼ必須のアイテムです。これには、ブリヂストン ポテンザ スポーツの代わりにミシュラン パイロット スポーツ カップ 2R タイヤ、わずかに大きなカーボンセラミックブレーキディスク、そして最も重要なことに、電子制御のリミテッドスリップデフが含まれています。
パフォーマンスと運転の楽しさ
GT2 ストラダーレの3.0リットルV6ツインターボエンジンは、控えめなパワーの向上にもかかわらず、631馬力と531 lb-ftのトルクを提供します。性能数値はMC20よりわずかに優れています（0-60 mph加速は3秒余り、最高速度は201 mph）が、運転体験がストラダーレを本当に際立たせる要因です。
パフォーマンスパックのミシュラン パイロット スポーツ カップ 2R タイヤを装備することで、コーナリング時のグリップは素晴らしいものとなります。ステアリングはわずかに麻痺しているものの、正確で応答性があります。ブレーキは強力で敏感であり、デュアルクラッチトランスミッションは迅速なシフトチェンジを実現しますが、不必要な衝撃を与えることもあります。要するに、GT2 ストラダーレは運転が楽しく、視覚的にも魅力的ですが、速度の感覚は313,995ドルという高価格には完全に見合わないかもしれません。
初期の分析は、改善点とサーキットへの焦点にもかかわらず、GT2 ストラダーレが MC20 に対して期待されたほどのパフォーマンスの飛躍を示さないことを示唆しています。特にプレミアム価格を考慮すると、他のブランドの GT2 モデル（ポルシェやメルセデス-AMGなど）がサーキットバージョンでのパワー向上を高めている中で、ストラダーレの付加価値について疑問が生じます。
独自のカラーとフオリセリエのカスタマイズ
GT2 ストラダーレはどんな色にも設定できますが、基本パレット外のオプションは、メルセデスのマニュファクターやポルシェのエクスクルーシブ マニュファクターと類似のマセラティのフオリセリエプログラムの一部です。これにより、より elaborate なカスタマイズには未公開の追加コストがかかります。特に目を引く色は、マット デジタル オーロラという、赤い半透明の層を持つ鮮やかな青色の塗装です。薄暗い光の下では深い紫に見えますが、直射日光の下では、赤いニュアンスを持つ鮮やかな青を明らかにし、視覚的に劇的でユニークな効果を生み出します。この効果は、90年代のフォード マスタング コブラのアイコニックなミスティクロームに匹敵します。
重量とパワーウェイトレシオ
広範なカーボンファイバーの使用と軽量化措置にもかかわらず、GT2 ストラダーレは MC20 より132ポンドしか軽量ではなく、推定重量は3600ポンドです（マセラティは数百ポンド軽いと主張しています）。631馬力の出力に対してパワーウェイトレシオは良好ですが、サーキットを目指す車両としては革命的とは言えません。
GT2 ストラダーレが MC20 標準モデルに対して約80,000ドルのプレミアム価格を正当化するかどうかが問題です。多くの人にとって、GT2 という略語は、パワーの大幅な向上や軽量化、理想的にはその両方を期待させます。ストラダーレはこれらのカテゴリのいずれにも完全には適合しないため、潜在的な購入者の間で疑問が生じる可能性があります。
独自性と洗練されたパフォーマンス、でもそれで十分か？
マセラティ GT2 ストラダーレは、間違いなく特別な車です。限られた生産数、攻撃的なデザイン、機能的な空力により、視覚的に印象的でダイナミックな能力を備えています。シャシーの改善、空力の向上、パフォーマンスパックは、ドライブ体験を新たなレベルに引き上げ、サーキットでのグリップ、機敏さ、制御を提供します。しかし、パワーの大幅な向上がないことと、高価格は、最高の性能を求める人々には魅力を制限する可能性があります。
マセラティのコレクターや愛好者にとって、GT2 ストラダーレは排他的で感情的な魅力を持った車を所有する独自の機会を提供します。ブランドの競技の遺産を称えるために。コストパフォーマンスを重視する方には、市場に他の魅力的な選択肢があるかもしれません。最終的な決定は、各購入者の個々の優先事項に依存します：独自性とイタリアの洗練さ、または純粋で生のパフォーマンス。
