最大161馬力のこの「プラグイン」パワートレインは、あなたのBEVをREEVに変換します。Horse C15のすべての特長と燃費を分析しました。
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クイック質問と簡潔な回答
- Horse C15とは何ですか？ エンジン1.5L、ジェネレーター、インバーター、冷却システムを備えた超コンパクトなパワートレインで、レンジエクステンダーとして機能します。
- サイズはどれくらいですか？ 約500 x 550 x 275 mm—完全なセットとしては文字通り「ブリーフケースサイズ」です。
- 出力はどれくらいですか？ 94馬力（自然吸気）または最大161馬力（ターボ）、使用用途や車両の大きさによります。
- どんな燃料で動きますか？ ガソリン、アルコール、メタノール、e-fuelsに対応し、最新の排出基準（Euro 7基準）に焦点を当てています。
- 設置場所はどこですか？ 横置きまたは縦置きが可能で、多くのEVのフランク（トランク内）にも設置可能です。
ペンのサイズのエンジンが電気自動車の切り替えを可能にします。Horse C15は1.5Lのジェネレーターを内蔵し、プラットフォームを最小限の改造、コストを抑え、必要に応じた航続距離を提供します。これは、車の設計を書き換えることなく、航続距離の不安を減らす直接的な解決策です。
Horse C15はどのようにして簡単に任意のBEVをREEVに変えるのか？
C15は4気筒1.5Lエンジン、ジェネレーター、インバーター、冷却システムを一体化したモジュールです。車輪を駆動することはせず、バッテリーと主電動機向けに電力を生成し、航続距離拡張の役割を果たします。これにより電動走行の体験を維持しながら、機械的複雑さを削減します。
実際には、シリーズハイブリッドのアーキテクチャを用いた例として、日産e‑Power：ガソリンエンジンが車輪を駆動しないハイブリッドの解決策と同じ考え方です。違いは、超コンパクトなモジュラーフォーマットと、プラグイン可能な構造で、BEVプラットフォームに簡単に統合できる点です。構造面の大きな改造は不要です。
「ブリーフケースサイズ」の仕様とサイズはどのようになっていますか？
おおよその寸法は：長さ約500 mm、幅約550 mm、奥行き約275 mm。エンジン、ジェネレーター、インバーターを備えた完全なセットとしては非常に小さいです。横置きまたは縦置きの設置が可能で、フランクや床下スペースに組み込むことができ、車両のレイアウトに応じて柔軟に対応します。
主な2つの調整は、自然吸気タイプで最大94馬力（70 kW / 95 PS）を示すタイプと、より大きなモデルや厳しい使用条件向けに最大161馬力（120 kW / 163 PS）のターボタイプです。極端な状況では、テスラモデルYがガソリン発電機を搭載した例のような特別な対応もありますが、C15はOEMのエンジニアリングでこのアイデアを実用化しています。
フランクまたは床下への設置：設計時に考慮すべきポイントは？
設置位置は、冷却ダクトや排気経路、NVH（騒音・振動・粗さ）に影響します。フランクに設置すればメンテナンスが容易になる傾向があります。床下に置けば重心が低くなり、空間の有効利用が可能です。どちらの場合も、安全性と熱・音絶縁性を維持することが目的です。
航続距離の不安を解消したい場合は、適度なサイズのバッテリーとレンジエクステンダーの組み合わせが理にかなっています。これは、「電気自動車に600 kmの航続距離は必要か？」という議論にも通じ、実用的な範囲ならレンジエクステンダーと併用することでほとんどの用途の99%に対応できます。
Horse C15は排出、騒音、最新の燃料にどう対応していますか？
最新の排出基準（Euro 7相当）を満たすように設計されており、最適な負荷・回転範囲で動作するため、触媒や後処理システムによる効率と低排出を実現します。ガソリンだけでなく、アルコール、メタノール、e-fuelsも受け入れ、Well-to-wheelでのCO₂削減を促進します。
NVH（騒音・振動・粗さ）の面では、マシンを「スイートスポット」と呼ばれる低騒音領域と、制御されたサイクルで運転させることで騒音を抑えます。また、急速充電技術の進展により、充電にかかる時間を短縮し、レンジエクステンダーへの依存を減らす方針も追求されています。例えば、18分で急速充電できるバッテリーなどです。これらの選択肢は、利用状況や充電インフラに応じて両立可能です。
簡単比較：C15と他の選択肢
- OEMのモジュール設計
- 車輪を動かさない（シリーズ）
- 多くのEVのフランクに収まる
- 燃料多様性とe-fuels対応
- 少ないkWh、軽量化
- 航続距離の不安軽減
- 簡素なメンテナンス
- NVHサイクルの制御
インフラの整っていない市場やフリート向けに、モジュール式パッケージは設計リスクと総所有コストを低減します。電力インフラが整った地域では、さらなるレジリエンスを持つエコシステムの構築も可能です。例として、ボルボの移動式バッテリーがあります。これは、必要な場所での電力供給や、航続距離の向上に寄与します。
あなた次第です：あなたの用途には、大きなバッテリーや超高速充電よりも、C15の方が適しているでしょうか？コメントを残して、「ブリーフケースサイズ」のREEVでどのように運転したいか教えてください。
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Author: Fabio Isidoro
Canal Carroの創設者兼編集長である彼は、自動車の世界を深く情熱的に探求することに専心しています。自動車とテクノロジーの愛好家として、質の高い情報と批評的な視点を融合させ、国内外の自動車に関する技術コンテンツや詳細な分析を執筆しています。