ペジュー 308e / 308 SW 2025：フェイスリフト、トラスデザイン、マルカンテとより多くのテクノロジー

プジョー308は、洗練されたフェイスリフトを受け、新たな顔つきに変身しました。分割されたヘッドライトにより、空力性能が向上し、エンジンラインナップも多彩—ディーゼル、マイルドハイブリッド、プラグインハイブリッド、そして100％電気のE‑308をラインアップ。シンプルでありながら現代的なデザインと、実用性の向上を実感できる改良点が特徴です。

新しいプジョー308のデザインで実際に変わったポイントは何ですか？

アイコンの「ルーズさ」は姿を消し、代わりに二分割された光学系が登場。上部にLEDの爪のようなデイタイムライト、バンパーの黒く光沢のある部分に隠されたメインビームがあります。グリルはすっきりし、ボディと同色にペイントされたパネルの上に光のラインが走り、上位グレードにはシーケンシャルターンシグナル付きのLEDマトリックスライトも備えています。

空力的には、新デザインのエアインテークがタイヤのアーチへ空気を誘導し、乱流や騒音を低減します。さらに、イラスト入りのイルミネートエンブレムも導入。これは今後のモデルでも見られるディテールです。このトレンドの影響について詳しく知りたい方は、LEDが標準になった理由や今後の動向もご覧ください。

30秒でわかるフェイスリフトのポイント

分割ヘッドライトとLEDマトリックス
前面のイルミネートエンブレム
最適化されたバンパー
新しい17インチと18インチのホイール
LEDの爪のような「グラ」ライト

内装は進化したのか、それとも競合に後れを取っているのか？

308は10インチのi‑Cockpitディスプレイとコンパクトなステアリングホイールを維持しつつ、クラスタの3Dグラフィックを新たに追加しました。オーバー・ザ・エアのアップデートや、Focalの10スピーカーシステム、マッサージ機能付きシート、8色のアンビエンス照明などを装備。これにより、派手さはないものの、日常に役立つ便利な機能を備えた現代的なキャビンになっています。

GTおよびGTプレミアムエディションには、アルタナラや先述したマトリックスヘッドライト技術が加わります。デザインは直感的でエルゴノミクスを重視し、「私の最初のプレミアム」体験を意識しています。プラットフォームの兄弟車、DS N°4の最新アップデートがUXや電装で何を実現したかも参考にしてください。

今日利用可能なエンジン、バッテリー、航続距離は何ですか？

ディーゼル1.5ブルーHDi 129psと8速ATは、長距離走行を重視する方に最適です。ガソリンでは、マイルドハイブリッドの1.2ターボが、e‑DSC6デュアルクラッチトランスミッションと内蔵の電動モーターとともに143psを発揮。都市部では、ブランドは電動モードで最大50％の時間走行可能としています。

プラグインハイブリッドは、1.6ターボに電気モーターを組み合わせ、合計192psを実現。バッテリーは17.2kWhで、電動走行距離は最大約85km（53マイル）です。E‑308は154psで、バッテリー容量は58.4kWh、WLTP範囲は最大約452km（281マイル）。約32分でDC20〜80％充電可能の100kW充電や、V2L適合のアダプターも搭載。詳しい戦略の拡大とラインアップの進化については、プジョー308と電動化の進化をご覧ください。

主要スペック（簡単なまとめ）

ディーゼル1.5: 129ps、8速AT
マイルドハイブリッド1.2: 143ps、DCT6
プラグインハイブリッド1.6: 192ps、17.2kWhバッテリー
E‑308: 154ps、58.4kWhバッテリー
WLTP最大航続距離: 約452km
DC充電100kW: 約32分（20〜80％）

308 SWは依然として空間と多用途性のベストチョイスですか？

はい、SUVにしなくても荷室容量が必要な場合には特に。308 SWの容量は598リットルから1,487リットルまで拡大し、座席も40:20:40の分割可倒式、電動テールゲートを採用しています。ホイールベースも長く、長距離ドライブでも快適さを損なわず、EMP2プラットフォームのダイナミクスも確保されています。まさに「賢いワゴン」の理想形：実用性とスタイル、燃費も抑えられています。

フラットな荷室と後席シートのモジュラー性は、旅行や日常使用時に大きな差をもたらします。奇抜な仕掛けはなく、優れたパッケージング技術だけがものを言います。適切なワゴンは、「唯一の車」としてその役割を見事に果たすことができるのです。

現行のグローバル競合車と比べて、308の立ち位置はどうですか？

プジョー308は、電動化を広範囲に進める小型ハッチバックとワゴンのラインナップを狙っています。電気モデルでは、MG4 EVなどのグローバル重視のプロジェクトと競合。価格競争力と航続距離で勝負しています。プジョーの強みは、パワートレインの効率と仕上げの良さにあります。

プレミアムセグメントでは、より高額なファストバックやワゴンもあります。プジョー308は、馬力で負けずとともにバランスを追求。例えば、メルセデスCLAシューティングブレークのような“実用的でプレミアムな提案”と比較して、その哲学や使い勝手を比べてみてください。

比較表：簡単な比較

デザイン：分割ヘッドライト
内装：i‑Cockpit 10インチ
EV走行距離：WLTP 452km
PHEV：電動モードで85km
ワゴン容量：最大1,487リットル
LEDマトリックス利用可能
OTAアップデートとV2L対応（E‑308）

308の今後の技術戦略と中期的展望はどうか？

はい。プジョー308は、モジュール性とダイナミクスに定評のあるEMP2プラットフォームを採用。その後継モデルは、より高性能なSTLA Mediumアーキテクチャへと移行し、エネルギー密度、ソフトウェア、電機制御技術の向上により電動効率を高める予定です。

リサイクル可能材料や再生可能素材（全体の31％使用）を取り入れ、環境負荷を軽減しつつ堅牢性も確保しています。これは静かな進化であり、乗る人にとって大きな利点です。騒音の低減、仕上げの質感向上、エアロ＆軽量化による燃費向上というメリットは、小さなことの積み重ねが大きな効果をもたらします。

よくある質問（簡単版）

GTIまたはPSEバージョンはありますか？ 現時点では未発表です。ブランドは効率と電動モデルに注力しており、スポーツモデルは将来の可能性として検討されています。
E‑308にV2L機能はありますか？ はい、オプションのアダプターを使えば、車のバッテリーから外部機器への電源供給が可能です。
充電時間はどのくらいですか？ DC 100kW充電では約32分で20％から80％まで充電可能です。AC充電は車載充電器や現地ネットワークに依存します。
ハイブリッドのトランスミッションは何ですか？ MHEVはe‑DSC6 DCTを搭載、PHEVはe‑DCS7 DCT、ディーゼルは8速オートマを装備しています。
価格は公開されていますか？ いいえ、未発表。競争力ある価格設定になる見込みで、為替や市場による調整も予想されます。

あなたの意見を教えてください: MHEVの効率性、都市向けPHEVの電動性、広い荷室のSW、または100％電気のE‑308の中で、最も魅力的な選択は何ですか？コメントを残して、意見交換に参加しましょう。