フェラーリ プロサングエ、常識を覆す新バージョン登場

正直に言うと、マンサーリーの名前を聞くと、不意をつかれる準備が自然とできてしまいます。ドイツのチューナーは、その変貌ぶりが――控えめに言っても――賛否を呼ぶことで知られています。今回は、すでに物議を醸しているフェラーリ・プーロサングエを再訪し、「プグナトール」と名付けられたモデルで、さらにワイルドな一台を生み出しました：マンサーリー・プグナトール・トリコローレ。ご覧の通り、幸運（あるいは不運？）にもたった三人の裕福なオーナーだけが、このクルマをガレージに置けます。

プグナトール・トリコローレの何がこれほど…独特なのか？

フェラーリ・プーロサングエのオリジナルですでに注目を浴びていると思っているなら、マンサーリーの手掛けたものを見るまでは待ってください。昨年9月に発表された標準のプグナトールにはルーフスポイラーが装着されていました。しかし、マンサーリーにとって一つでは決して満足できません。プグナトール・トリコローレでは、リアハッチから突き出す“グースネック”スタイルの第二のウイングを追加し、見る者を圧倒する空力パーツの乱舞となっています。これにより、攻撃的で知られるマスタングGTDさえも控えめに思わせるほどの過剰さです。

ダブルウイングに加え、トリコローレは全く新しいリアディフューザーを備え、中央に４本ものエキゾーストパイプが突き出ています。左右に２本や４本配置するのはあまりにも常套すぎるというわけです。さらに、マンサーリーのトレードマークとしてお馴染みの大型のフェンダーダクト、フロントカナード、フェンダートリムの新デザイン、そしてMotor1.comのオリジナルソースによると「真にバカげたボディワーク」と評される数多のヴィジュアルアップデートが施されています。そして、フロントが22インチ、リアが23インチのホイールにより、これが通常のプーロサングエと間違えられることはありません。

意外と控えめなインテリア

マンサーリーが披露する車両は、イタリア国旗を象徴するトリコロール塗装を纏い、このテーマは意外にも室内にも優雅に展開されています。インテリアは主に白を基調とし、シートやセンターコンソールに赤と緑のアクセントが施されています。とはいえ、内装は他の豪華なカスタム車両、例えばF1と映画を融合させたメルセデスAMG GT APXGPと比べると、マンサーリーが意外な…良識的なセンスを見せた部分でもあります。

興味深いのは、ドアトリムとエアベンチレーションの配色を運転席側は赤、助手席側は緑に分けていることです。正直なところ悪くありませんし、エクステリアに比べると驚くほど調和が取れています。もしかすると、派手な外装の衝撃を和らげるために、インテリアでは少し落ち着きを持たせようと考えたのかもしれません。

追加のパワーは風変わりさを正当化するか？

もちろん、マンサーリーの改造にはパワーアップが付きものです。プグナトール・トリコローレはオリジナルのプグナトールと同様にアップデートされたパワートレインを搭載。ECUのチューニングとスポーツエキゾーストシステムにより、フェラーリの6.5リッターV12エンジンの出力は755馬力、トルクは730Nm（538ポンドフィート換算）に達します。これは純正から約40馬力、13.5Nmの増加を意味します。多くの場合、パワーアップは見た目の補完が目的ですが、ここで問われるのは、このエクストリームなボディキットが追加馬力に見合うのかどうかです。このパワー向上により、プグナトール・トリコローレは他のスーパーカー、例えばメルセデスAMG GT 63 S Eパフォーマンスと肩を並べるパフォーマンスを得ています。

これほど強力なエンジンが本当に必要かどうかは常に議論の的となります。特にメルセデスAMGが未来的なアレンジを施してV8エンジンを復活させたことを見ると、大排気量エンジンへの情熱はまだ健在です。プグナトールの場合、パフォーマンスの向上がこの過激な外観を許容するほどかどうかは、皆さんにお任せします。

プグナトール・トリコローレの外装ディテール

• ルーフにダブルスポイラー装備
• 新デザインのリアディフューザー
• 中央に4本のエキゾーストパイプ
• 大きなフェンダーダクト
• 目立つフロントカナード
• 前輪22インチ、後輪23インチホイール装着
• イタリアントリコロール塗装

改造哲学の比較

一方マンサーリーが極端なヴィジュアルとパワーアップで衝撃を狙うのに対し、シンガーのようなチューナーはポルシェ911とコスワースエンジンを用いたクラシックのレストモッドの哲学で、ドライビング体験と時代を超えた美学を追求しています。

特徴	マンサーリー・プグナトール・トリコローレ	シンガー・ビークルデザイン（例）
ベースモデル	現行スーパーカー（フェラーリ）	クラシックカー（ポルシェ911）
主なフォーカス	極端な外観、パワー	レストモッド、動力性能、クラフトマンシップ
生産数	超限定（3台のみ）	少量生産、カスタムオーダー
視覚的アプローチ	攻撃的、賛否両論	洗練、オリジナルへの敬意

マンサーリー・プグナトール・トリコローレに関するよくある質問

• マンサーリー・プグナトール・トリコローレは何台生産されますか？ たった3台のみの製造で、非常に希少です。
• プグナトール・トリコローレのエンジンは何を使っていますか？ フェラーリ・プーロサングエの6.5リッターV12エンジンを改良し、755馬力と730Nmのトルクを発生します。
• インテリアは外観と同じくらい派手ですか？ 意外にも控えめで、トリコロール（白、赤、緑）の上品な配色ながら、左右でカラーが分かれているというちょっと変わったデザインです。
• マンサーリーはフェラーリだけに改造を施していますか？ いいえ。マンサーリーは多くのラグジュアリーカーやスーパーカーを幅広く手掛けています。
• パワーアップはこの外観を許容できますか？ これは主観的な問題です。40馬力のアップですが、見た目のインパクトについては賛否が分かれます。

率直に言いましょう：プグナトール・トリコローレの外観は間違いなく強烈な主張です。胆力が必要であり、静かなエレガンスを好むマラネッロの純粋主義者には向いていません。しかし一方で、マンサーリーが放つ大胆さと唯一無二の存在感を無視することもできません。注目を浴びることを目的に作られたクルマとして、この役割は完璧に果たしています。投資価値があるか否かは、その3人の幸運（または不運）なオーナー次第でしょう。

皆さんは、このマンサーリー流フェラーリ・プーロサングエへの大胆な解釈についてどう思いますか？ぜひコメント欄でご意見をお聞かせください！