トライアンフ・スピードトリプル1200 RS 2025は、スーパーネイキッドセグメントにおける地位を強化する技術的アップデートを施して市場に登場します。洗練されたエンジニアリングと最先端技術を組み合わせ、エンジン、サスペンション、エレクトロニクスに大幅な改良を加えつつ、このラインを有名にしたアグレッシブなDNAは維持しています。この記事では、熱心なファンと評論家にとって重要な仕様、革新、データについて詳しく説明します。
2025年、トライアンフ・スピードトリプルのエンジンは183PSに到達
1160ccの3気筒エンジンは、10,750rpmで183PSを発生するように再調整され、前世代より3PS向上しました。トルクも128Nmに向上し、より低い回転数（8,750rpm）で利用可能になりました。トライアンフはMoto2由来の技術、例えば自由流出マフラーやチタンのアクラポビッチ製サイレンサーオプションなどを統合し、性能と耐久性を最適化しました。
この設定は、低回転域での滑らかな出力とリニアなパワーカーブによる即時的なレスポンスを優先しています。リチウムイオンバッテリーは総重量を199kgに削減し、パワーウェイトレシオを向上させます。テストではこのクラスとしては燃費が良いことが示唆されていますが、公式データはまだ発表されていません。
オーリンズSmartEC3サスペンションがパフォーマンスを向上
新型のオーリンズSmartEC3セミアクティブサスペンションは、フロントの堅さやコーナリングサポートを含む7つのパラメーターを動的に調整できます。OBTi（Objective Based Tuning Interface）はTFTパネルを介してパーソナライズを可能にし、さまざまな路面状況やライディングスタイルに適応します。
標準設定では快適性と精度を両立させていますが、「トラック」モードではサーキット走行向けに剛性を優先します。軽量ホイールはジャイロ効果を低減し、サスペンションと相まって俊敏性を向上させます。ピレリディアブロスーパーコルサSP V3タイヤはさまざまな状況で優れたグリップを提供します。
軽量な車体と最適化されたホイールによる俊敏性
アルミ製ツインスパーフレームは、機械的なアップデートに対応するために構造補強が施されています。再設計されたホイールは、前モデルより1.2kg軽量化され、タイトなコーナーでのハンドリングが向上しています。調整可能なMCSレバー付きブレンボStylemaブレーキは、段階的な制動力と感度のパーソナライゼーションを提供します。
人間工学に基づいた設計には、より高いハンドルバーと狭いシートが含まれており、アグレッシブな姿勢と都市部の快適性の切り替えを容易にします。シングルサイドスイングアームは特徴的な外観を維持し、ジェットブラック、ディアブロレッド、パフォーマンスイエローのカラーオプションが審美性を高めます。
パーソナライズ可能なエレクトロニクスとライディングモード
2025年型スピードトリプルは、5つのライディングモード（レイン、ロード、スポーツ、トラック、ライダー）を搭載し、コーナリングABSとオンオフ可能なトラクションコントロールを備えています。特にトラックモードでは、制御されたドリフト中のABSを調整するBrake Slide Assist機能が搭載されています。
5インチTFTパネルは、My Triumphによるナビゲーション、キーレススタート、緊急減速警告などの機能を管理します。ライダーはウィリーコントロールとエンジンブレーキのレベルを調整でき、アダプティブクルーズコントロールは設定した速度を維持します。
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