初めて、SSの名を冠した電動ブレイザーについて聞いたとき、私は非常に Intrigued（興味深い）と感じたことを告白します。シボレーは、完全電動SUVである2025年モデルのブレイザーEV SSに、その象徴的なスーパースポーツのエンブレムを使用することで、本当に大きな賭けに出ています。この新たなリリースを深く掘り下げ、技術仕様、燃費、航続距離、価格、そして実際に何を提供しているのかを見ていきましょう。
新しいSSの時代：電動ブレイザーが electrifying（電撃的）に降臨
ブレイザーEV SSは、単なる電動SUVではなく、シボレーにとっての転機を象徴する存在です。これは、同社がその伝説的なSSエンブレムを付けた初の電動車両であり、そのレガシーを尊重したパフォーマンスを約束しています。GMの最新のBEV3プラットフォームの上に構築され、Ultiumバッテリー技術を使用して、このモデルは初めからパフォーマンスに焦点を当てて設計されており、今日の中型SUVに期待される技術や実用性を忘れていません。
私の分析は特にSSバージョンに焦点を当てており、ブレイザーEVラインの中でも最も輝かしい存在です。他の変種としてはLTとRSがあります。LTおよびRSはいずれも効率重視の選択肢やスタイルとパフォーマンスのバランスを提供していますが、SSはシボレーによる電動パワーの極致です。その約束が果たされるかどうか見てみましょう。
詳細技術仕様：パワーとサイズ
SSバージョンについて語ると、家族向けSUVにしては本当に印象的な数字が並びます。シボレーは「スーパースポーツ」としての名に恥じない電動モデルにするために全力を尽くしました。基盤はデュアルモーターシステム（AWD – 全輪駆動）で、非常に大きなパワーに見合ったトラクションを提供します。
重要な技術仕様（ブレイザーEV SS）
| 仕様 | 詳細 |
|---|---|
| モータータイプ | デュアルモーター（AWD） |
| 出力 | 615 hp（馬力） |
| トルク | 650 lb-ft（約881 Nm） |
| バッテリー | 102 kWh（Ultium） |
| 0-100 km/h（0-60 mph） | 3.4秒（3.2秒はパフォーマンスパック装着時） |
615 hpの出力と881 Nmのトルクを持つこのブレイザーEV SSは、驚異の3.4秒（パフォーマンスパック使用時には3.2秒）で0から時速97 km/h（0-60 mph）に加速します。これはシボレーの歴史の中で最も速いSSモデルを実現し、過去のカマロやコルベットさえも超えています。最高速度は電子的に制限され、約241 km/h（150 mph）に達しますが、これはどんな状況でも十分です。
サイズと容量
- 長さ：~488 cm（192.2インチ）
- 幅：~198 cm（78.0インチ）
- 高さ：~165 cm（65.0インチ）
- ホイールベース：~309 cm（121.8インチ）
- 積載スペース（座席使用時）：~722 L（25.5 cu-ft）
- 積載スペース（座席折りたたみ時）：~1673 L（59.1 cu-ft）
- 乗員スペース：約2888 L（~102 cu-ft）
パフォーマンスに焦点を当てているにもかかわらず、ブレイザーEV SSは中型SUVとしての大きなサイズを維持し、乗員に十分な内部空間とかなりの容量を提供しています。ただし、実用的にはフロントトランク（フランク）がないことが欠点です。これはマスタング・マッハEなどの競合モデルが提供することで、充電ケーブルや小さな荷物を保管するのに役立つ機能です。
燃費と航続距離：電動効率のゲームプレイ
パフォーマンスは素晴らしいものですが、電動車両では航続距離と消費効率が非常に重要です。誰もが角を曲がったところまでしか大きなパワーを持たないロケットに乗りたいわけではありません。ブレイザーEV SSは、LTおよびRSバージョンに使用されている102 kWhの大容量バッテリーを搭載しており、効率では相当の代償が伴います。
航続距離と消費量の数字（ブレイザーEV SS）
| 項目 | 値 |
|---|---|
| EPA航続距離 | ~488 km（303マイル） |
| バッテリー（容量） | 102 kWh |
| 総合効率 | ~4.5–4.7 km/kWh（～2.8–2.9 miles/kWh） |
| AC充電（レベル2） | 11.5 kW |
| DC快速充電 | 最大190 kW |
EPAによる推定航続距離は303マイル（約488 km）です。これは高性能EVとして競争力のある数字であり、マスタング・マッハE GTの270マイルを上回っていますが、ブレイザーEVのより効率的なバージョン（LT FWDでは最大319マイル）には及びません。Car and Driverによると、効率は約2.8から2.9マイル/kWhになるとのことです。これは約2,540 kg（5,600ポンド）の重さと利用可能な電力を考慮すると合理的です。
DC快速充電は最大190 kWをサポートしており、互換性のある急速充電器で約125 km（78マイル）の航続距離をわずか10分で追加できます。自宅や公共のAC充電器（レベル2）では、最大11.5 kWを受け入れることができます。しかし、注意が必要なのはCCSコンセントの使用に関してであり、業界の一部（将来的にGMを含む）がNACS（テスラ）基準への移行を進めています。これは、将来的にアダプターが必要になる可能性があるため、考慮すべき要素です。
価格とモデル：電動システムの夢はいくら？
高いパフォーマンスと先端技術は通常高価格に伴いますが、ブレイザーEV SSもその例外ではなく、最高価格帯に位置しています。オプションや地域税が異なる場合は価格が変わる可能性があることに注意が必要です。
価格構成（米国/欧州estimated – 2025年4月）
- ブレイザーEV LT FWD：45,995ドルから（約6,960,000円）
- ブレイザーEV LT AWD：49,995ドルから（約7,417,000円）
- ブレイザーEV RS RWD：54,595ドルから（約8,116,000円）
- ブレイザーEV RS AWD：59,240ドルから（約8,871,000円）
- ブレイザーEV SS AWD：62,095ドルから（約9,266,000円）
米国で62,095ドル（約9,266,000円）という初期価格が、SSをプレミアムな位置づけにしていません。これには地域ごとの税金、不要品や運搬費用は含まれていませんが、7,500ドルの連邦税控除資格があるかもしれません。実際のコストは約54,595ドルに減少し、より競争力を持つようになります。他国市場、たとえばブラジル（LT/RSが使用可能）や日本でのこのモデルについては、具体的な価格情報はまだ詳細がお伝えできません。特に、このモデルは米国とカナダにフォーカスしています。これは、シボレー公式サイトでも確認できます。
他のバージョンと比較すると、SSへの価格ジャンプは顕著ですが、圧倒的なパフォーマンス、高性能ブレーキ（Brembo）、改善されたサスペンション、およびパフォーマンスパッケージがすでに含まれていることにより、納得できるものです。RS AWDは、SSの極端な価格とパフォーマンスが懸念される方にとって、興味深い中間点を提供しています。
技術と革新：単なるスピード以上のもの
ブレイザーEV SSは加速だけでは生きていけません。価格と市場での立ち位置を正当化するためのテクノロジーが豊富に詰まっています。このパネルは17.7インチの巨大なタッチスクリーンによって支配され、インフォテインメントシステムおよび車両のコントロールを中央に集約しています。シボレーは、Googleを基盤にした独自のオペレーティングシステムを選択したため、Googleのサービスとの統合は良好ですが、Apple CarPlayやAndroid Autoをネイティブにサポートしないという議論の余地がある決定を下しました。
技術の特筆点
- 17.7インチタッチスクリーン
- 11インチデジタルインストゥルメントパネル
- Google組み込みシステム
- スーパークルーズ（LT/RSではオプション、SSでは標準または簡単に追加可能）
- シボレー安全アシスト（アクティブセーフティパッケージ）
- 双方向充電（V2L/V2H – 将来の対応力）
- ボーズプレミアムサウンド（RS/SS標準装備）
スーパークルーズシステムは、対応した高速道路では手放し運転が可能で、現在はより多くの二次道路も含まれていますので、大きな差別化要因です。「シボレー安全アシスト」パッケージには、緊急自動ブレーキ、レーンキーピングアシスト、前方衝突警告が全バージョンで標準装備されています。また、Ultiumプラットフォームには双方向充電がサポートされており、車両が外部デバイスに電力を供給したり、住宅（V2H）に提供したりすることが出来ますが、完全な実行には将来的なアップデートが必要かもしれません。ありながら、CarPlayやAndroid Autoの欠如は多くのユーザーにとって不満を引き起こしかねません。
他の革新には、効率と熱放散を向上させるシリコンカーバイドインバータとセグメント化されたモーターが使用されており、パフォーマンスと航続距離向上に寄与しています。SSのサスペンションは、他のバージョンよりもかなり硬く、より太いスタビライザーバー、モノチューブショックアブソーバーおよび速い方向転換の比率が取られており、高い機敏性を実現しています。
直接対決：ブレイザーEV SS vs. 電気競争相手
ブレイザーEV SSは競争に対してどのように位置づけられているのでしょうか？その主要な競争相手は、パフォーマンス電動SUVセグメントにおけるフォード・マスタング・マッハE GTおよびヒュンダイ・アイオニック5 Nです。
比較テーブル：ブレイザーSS vs. 競争相手
| 特徴 | シボレー ブレイザー EV SS | フォード・マスタング・マッハE GT | ヒュンダイ・アイオニック 5 N |
|---|---|---|---|
| 初期価格（USD 約） | 62,095ドル | 約54,490ドル | 約66,100ドル |
| 出力（hp） | 615 hp | 480 hp | 641 hp （ブースト時） |
| 0-100 km/h（s） | 3.4秒 | 3.8秒 | 3.3秒 |
| EPA航続距離（マイル） | 303マイル | 約270マイル | 約221マイル |
| 最大積載スペース（cu-ft） | 59.1 | 59.7 + 4.7 （フランク） | 約54.9 |
ブレイザーEV SSをこれらの競争相手と並べると、非常に興味深いポジショニングが見えてきます。マスタング・マッハE GTよりも25%も多くのパワーと航続距離を競り合うことができますが、競争相手よりわずかに高い価格（税込みにする前）です。マスタング・マッハE GTの完成度は、わずかに低価格、感じられる運動性、フロントトランクの存在にあります。
ヒュンダイ・アイオニック5 Nに対しては、競争が異なります。アイオニック5 Nは（ブースト時に関して）パワーが高く、明らかにトラックダイナミクスに特化しており、より官能的で調整可能な運転体験を提供します。しかし、それは高価であり、航続距離はかなり少なく、スペースも少し少ないです。一方ブレイザーEV SSは、スーパーカーのパフォーマンスを持ちながら、日常利用や家族に便利でバランスの取れたオプションとして現れています。ヒュンダイの派手な仕上がりやトラック日を重視したつくりは削減されています。
長所と短所：ブレイザーEV SSのバランス
すべての詳細を分析した後、シボレーのブレイザーEV SS 2025における良い点と悪い点を要約します：
良い点
- 圧倒的なパフォーマンス（0-100 km/hが3.4秒）
- 競争的な航続距離（303マイル）
- 搭載されているテクノロジー（17.7インチディスプレイ、スーパークルーズ）
- 広々とした内部空間と積載スペース
- SSバージョン特有の攻撃的で斬新なデザイン
- 価値ある提案（パフォーマンス/価格の比較による）
改良の余地がある点
- かさばる重量（約2,540 kg）が敏捷性に影響
- フロントトランク（フランク）が、付いていない
- Ioniq 5 Nよりもトラック取り扱いに重点が置かれず
- CCSコネクタ（NACSよりも「将来の対応力」が少ない）
- 最近のソフトウェアの歴史（解決済み？）
- Apple CarPlay / Android Auto が不足
パフォーマンスは間違いなく魅力的なポイントであり、SSの歴史を決定的に銘記しています。航続距離もカテゴリー内では良い方で、テクノロジーパッケージは堅固ですが、CarPlay/Android Autoの議論が呼ばれる欠損あり、車内の広さは家族にとって実用的です。しかし、チョイスが多い電動SUVにとって、この重量は明確なデメリットになり、フロントトランクの欠如は使い勝手を損なう要素と捉えられます。2024年にブレイザーEVの初期リリースから以来、ソフトウェアの使い勝手の問題は改善されているように見えますが、時間が経てば確認できます。
ブレイザーEV SS 2025に関するよくある質問（FAQ）
クイック回答
- ブレイザーEV SSの実際の航続距離は？
公式のEPA航続距離推定は303マイル（約488 km）です。実際の航続距離は運転のスタイル、気候、エアコンまたは暖房の使い方によって異なります。 - ブレイザーEV SSは双方向充電に対応してますか？
はい、Ultiumプラットフォームは双方向充電（V2L/V2H）に対応しており、外部機器または住宅に電力を供給できます。機能全体は追加ハードウェアへの依存や将来的なアップデートに依存する可能性があります。 - ブレイザーEV SSのヨーロッパでの推定価格は？
米国での価格の62,095ドルと、0.95 EUR/USDのため、初期価格は約59,990ユーロ（約8,352,000円）になります。この価格には現地での税や輸入係る料金および配送料が含まれていないため、各国間で著しく異なる可能性があります。 - ブレイザーEV SSは家族向けですか？
はい、極端なパフォーマンスを有しても、広々とした内部空間を維持し、中型SUVの移動スペース（座席を畳んだ状態で59.1 cu-ft）を持つため、家族の日常利用に非常に実用的です。 - SSを購入する価値はありますか？RSのモデルに比べて?
それは優先順位によります。シボレーの持つ最大の電動性能、スーパーカーの加速やハイエンドコンポーネント（ブレーキ、サスペンション）で思う存分楽しみたいのであれば、SSを選ぶのが最善です。一方、高いパフォーマンスやスポーティーさ、より手頃な価格のバランスがあればRS（特にAWD）がより魅力的かもしれません。
総体を見れば、シボレーのブレイザーEV SS 2025は驚くほどの機械です。スーパースポーツ車両に期待される加速を見事にこなす一方で、モダンな電動SUVとしての実用性と良い航続距離とテクノロジーを両立しています。シボレーのパフォーマンスの伝統と、電動化が進む現代の要求をうまく調和させようとする車両です。
トラック専用ではないので、アイオニック5 Nのような車道違いわけにはいかず、またその重さからマッハE GTほどの曲線における運動性もないかもしれません。しかし、極めて早く、広々とした、テクノロジーも盛り込まれた電動SUVを日常や旅行目的で求めている方にとって、ブレイザーEV SSは非常に強力かつ柔軟性のある提案をしており、価格が競争力を保持すれば、納得のある購入でしょう。CarPlayやAndroid Auto、フロントトランクの欠如は購入者が全体的なパッケージと比較して許容できるものかもしれません。
あなたは、シボレーの初の完全電動SSをどう思いますか？この称号に恥じないと思いますか？下にコメントを残してください！
Author: Fabio Isidoro
ファビオ・イシドロは、2022年より自動車業界について執筆しているCanal Carroの創設者であり編集長です。車とテクノロジーに情熱を注ぎ、HospedandoSitesポータルでキャリアをスタートさせ、現在は国内外の車両に関する技術コンテンツの作成と包括的な分析に専念しています。📩 連絡先：contato@canalcarro.net.br