Polestar, nota per il suo design minimalista e la sua impronta tecnologica, torna a far parlare di sé con il Polestar 3. Ora, nella versione Long Range Single Motor 2025, il marchio svedese (con un piede in Cina e produzione negli Stati Uniti) punta sulla semplicità: un motore, trazione posteriore e massimo focus per andare più lontano. Sarà vero che meno è più per questo elegante SUV elettrico?
Abbiamo preparato un’analisi completa, senza jargon complicati e con un pizzico di buon umore, per aiutarti a decidere se questo Polestar è la tua prossima auto elettrica dei sogni o solo un altro bel viso sul mercato.
Il Cuore Elettrico: Motore e Potenza nella Misura Giusta?
Nel cuore (o meglio, nella parte posteriore) del Polestar 3 Long Range Single Motor batte un motore elettrico sincrono a magnete permanente. Traducendo dal “linguaggio ingegneristico”: si tratta di un motore efficiente che eroga potenza in modo fluido. Polestar ha scelto di mettere un solo motore sull’asse posteriore, il che significa trazione posteriore (RWD). Addio alla trazione integrale delle versioni Dual Motor, benvenuta efficienza (e forse un po’ meno aderenza sulla neve).
Con 220 kW, equivalenti a 299 cavalli (hp), e 490 Nm (361 lb-ft) di coppia, i numeri sono rispettabili. Non aspettarti un’accelerazione brutale rispetto ad alcuni concorrenti, ma la coppia istantanea dei veicoli elettrici garantisce una risposta rapida quando si preme l’acceleratore, fondamentale per i sorpassi e per spaventare il passeggero distratto. La domanda è: 299 cv sono sufficienti per un SUV premium che pesa più di due tonnellate? Per l’uso quotidiano, probabilmente sì, ma potrebbe mancare quel “colpo” extra che alcuni si aspettano.
La scelta della trazione posteriore è strategica: meno peso, meno componenti, più efficienza. Questo si traduce direttamente in più chilometri per carica, il grande vantaggio di questa versione. Tuttavia, chi vive in zone con neve o pioggia costante potrebbe sentire la mancanza della sicurezza extra offerta dalla trazione integrale. È uno scambio: autonomia contro aderenza in tutte le condizioni.
Specifiche del Motore
- Tipo: Sincrono a Magnete Permanente (Posteriore)
- Potenza: 220 kW / 299 hp
- Coppia: 490 Nm / 361 lb-ft
- Trazione: Posteriore (RWD)
Batteria Gigante: La Promessa di Lunghe Viaggi
Se il motore è il cuore, la batteria è il polmone (o il serbatoio) di questo Polestar. E che polmone! Stiamo parlando di una batteria con capacità totale di 111 kWh. È la stessa batteria delle versioni Dual Motor, dimostrando che Polestar non ha risparmiato su questo aspetto per la versione Single Motor. È uno dei pacchetti batteria più grandi disponibili nel mercato dei SUV elettrici attualmente.
Ma attenzione: capacità totale non è la stessa cosa della capacità utile. Quello che puoi realmente usare per guidare sono 107 kWh. Questa differenza esiste per proteggere la batteria e garantire la sua longevità. Pensala come una riserva di sicurezza. Anche con questa “riserva”, i 107 kWh sono energia sufficiente per lunghi viaggi, collocando il Polestar 3 Single Motor come un forte candidato per chi odia fermarsi a ricaricare.
Avere una batteria così grande significa più autonomia, ma anche più peso e, potenzialmente, tempi di ricarica più lunghi se non hai accesso a caricatori potenti. È fisica, caro lettore, non ci sono pranzi gratis (né elettroni!).
Autonomia: Dove la Magia (o la Matematica) Accade
Qui è dove il Polestar 3 Long Range Single Motor vuole davvero brillare. Con la sua batteria generosa e un unico motore da alimentare, l’autonomia promessa è impressionante. Nel ciclo WLTP (il standard più ottimista, usato a livello globale), i numeri variano tra 650 km e incredibili 706 km (circa 438 miglia)! Sembra troppo bello per essere vero? Forse un po’.
Nel ciclo EPA (usato negli Stati Uniti e considerato più realistico), la stima scende a “fino a 350 miglia” (circa 563 km). La truffa qui è il “fino a”. Questo numero massimo è raggiunto con le ruote da 21 pollici. Se preferisci quelle da 20 pollici, l’autonomia scende a 342 miglia, e con le ruote stilose (ma meno efficienti) da 22 pollici, crolla a 333 miglia. Morale della favola: ruote più grandi sono belle, ma pagano il prezzo in termini di autonomia.
Il consumo medio si attesta tra 17.6 e 20.3 kWh/100 km (WLTP) o circa 35 kWh/100 miglia (EPA). Sono numeri decenti per un SUV di queste dimensioni e peso, mostrando che la scommessa sull’efficienza della configurazione Single Motor sembra aver dato i suoi frutti. Ma ricorda: il tuo stile di guida, il clima e l’uso dell’aria condizionata possono far variare questi numeri più dell’umore di un adolescente.
Comparativo di Autonomia Stimata
| Ciclo di Testo | Autonomia Stimata | Consumo Medio |
|---|---|---|
| WLTP | 650-706 km | 17.6-20.3 kWh/100km |
| EPA | Fino a 563 km (350 mi) | ~21.7 kWh/100km (35 kWh/100mi) |
Ricarica: La Pazienza è una Virtù (Elettrica)?
Con una batteria così grande, ricaricare può richiedere tempo. A casa o in stazioni di ricarica pubbliche a corrente alternata (AC), il Polestar 3 Single Motor accetta fino a 11 kW. Ciò significa che una ricarica completa (da 0 a 100%) richiederà circa 11 ore e mezza. È il tempo ideale per lasciarlo caricare durante la notte e svegliarsi con la “batteria piena”. Usare una presa domestica comune? Dimenticalo, potrebbe richiedere più di 50 ore – tempo sufficiente per guardare tutte le stagioni della tua serie preferita.
La buona notizia arriva con la ricarica rapida in corrente continua (DC). L’auto supporta potenze fino a 250 kW. In un caricatore compatibile (se riesci a trovarne uno!), è possibile passare dal 10% all’80% di carica in circa 30 minuti. Questo rende possibile i viaggi lunghi, trasformando la sosta per la ricarica in un rapido caffè o in una pausa per il bagno. La questione rimane la disponibilità di questi supercaricatori fuori dai grandi centri.
La capacità di 250 kW è ottima, ma ci sono già auto in arrivo sul mercato con architetture a 800V che permettono cariche ancora più veloci. Il Polestar 3 si comporta bene, ma non è il leader assoluto in questo aspetto. È importante verificare l’infrastruttura di ricarica nella tua regione prima di prendere una decisione.
Tempi di Ricarica Stimati
| Metodo | Potenza (kW) | Tempo Stimato |
|---|---|---|
| AC (presa comune 2.3kW) | 2.3 kW | ~54h (0-100%) |
| AC (Wallbox 11kW) | 11 kW | ~11.5h (0-100%) |
| DC Rapido (50kW) | 50 kW | ~95 min (10-80%) |
| DC Ultr rapido (250kW) | 250 kW | ~30 min (10-80%) |
Prestazioni: SUV Familiare o Razzo Camuffato?
Essere diretti: il Polestar 3 Long Range Single Motor non è stato progettato per rompere record di velocità. L’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7.8 secondi (o da 0 a 60 mph in 7.5 secondi, secondo Polestar) è adeguata per un SUV familiare elettrico. È più lento delle versioni Dual Motor, che fanno lo stesso in circa 5 secondi, ma resta abbastanza agile per il traffico urbano e autostradale.
Non sentirai quel colpo allo stomaco quando acceleri, ma la potenza è erogata in modo lineare e vigoroso. È una prestazione civilizzata, più focalizzata sul comfort e sull’efficienza che sulla pura sportività. Se cerchi adrenalina, potresti dover guardare alla versione con due motori (e meno autonomia).
La velocità massima è limitata elettronicamente a 180 km/h (112 mph). Questo è comune in molti veicoli elettrici per preservare l’autonomia e per ragioni di sicurezza. Diciamolo, nella maggior parte dei paesi, perderesti la patente di guida molto prima di raggiungere quella velocità. È più che sufficiente per qualsiasi situazione legale di guida.
Dimensioni e Spazio: Spazio per la Famiglia e i Bagagli?
Con 4,90 metri di lunghezza e quasi 2 metri di larghezza (senza contare gli specchietti), il Polestar 3 è un SUV di medie-grandi dimensioni. Ha presenza sulla strada e offre uno spazio interno generoso, grazie alla lunga distanza tra gli assi di quasi 3 metri (2985 mm). Ciò si traduce generalmente in buono spazio per le gambe, specialmente nei sedili posteriori.
Il bagagliaio principale offre 484 litri con i sedili posteriori in posizione normale. Non è il più grande della categoria, ma è uno spazio utile e ben configurato. Ripiegando i sedili, la capacità sale a 1411 litri, sufficienti per trasportare oggetti più grandi o i bagagli di un lungo viaggio. È un volume discreto per un SUV con design inclinato sul retro.
E come un buon elettrico moderno, ha un “frunk” – quella piccola bagagliera anteriore dove normalmente si troverebbe il motore a combustione. Sono 32 litri, uno spazio modesto, ideale per riporre i cavi di ricarica, la borsa della palestra o qualche piccola spesa. Non aspettarti di mettere una valigia grande, ma è un bonus gradito.
Capacità di Carico
- Bagagliaio: 484 L
- Con sedili ripiegati: 1411 L
- Bagageira Anteriore (Frunk): 32 L
Peso Pesante: La Dieta Rimandata
Preparati alla bilancia: il Polestar 3 Long Range Single Motor pesa circa 2575 kg (circa 5677 lbs) a vuoto (norma europea). Sì, hai letto bene. Anche con un motore in meno, rimane un veicolo significativamente pesante. L’artefice principale? La gigantesca batteria da 111 kWh.
Questo peso ha le sue implicazioni. Influenza il consumo energetico (anche se è efficiente considerando la dimensione), la dinamica di guida (richiede più dai freni e dalla sospensione) e anche l’usura degli pneumatici. Polestar ha sicuramente lavorato su sospensioni e telaio per mascherare il peso, ma la fisica è implacabile. Non aspettarti l’agilità di un’auto sportiva.
È il dilemma delle auto elettriche a lungo raggio: per andare lontano, hanno bisogno di batterie grandi, che sono pesanti. È come tentare di correre una maratona caricando uno zaino pieno di pietre. Ce la fai, ma con uno sforzo extra.
Sicurezza e Tecnologia: Il Tuo Angelo Custode Digitale
Polestar, con le sue radici nella Volvo, prende molto sul serio la sicurezza. Il Polestar 3 è fornito di una serie di sistemi di sicurezza attiva e passiva e sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS). Sono presenti 10 airbag in tutta la cabina, incluso un airbag per le ginocchia del guidatore e airbag interni per proteggere gli occupanti in caso di collisioni laterali.
La lista delle assistenze elettroniche è vasta: cruise control adattivo (ACC) con funzione Stop & Go, assistenza al mantenimento della corsia (LKA), monitoraggio dell’angolo morto (BLIS) con assistenza alla sterzata, avviso di traffico incrociato posteriore con frenata automatica, e il Pilot Assist, che combina ACC e LKA per una guida semi-autonoma in autostrada. Il veicolo utilizza 5 telecamere esterne, 12 sensori ad ultrasuoni e 1 radar frontale per “vedere” il mondo intorno.
Inoltre, dispone di due telecamere interne a infrarossi che monitorano il guidatore per rilevare segni di stanchezza o distrazione. È tecnologia all’avanguardia che lavora per evitare incidenti o mitigarne le conseguenze. È quasi come avere un copilota robot (ma, per favore, tieni sempre le mani sul volante e l’attenzione sulla strada!).
Punti Salienti di Sicurezza
- 10 Airbag
- Pilot Assist (ADAS di Livello 2)
- Telecamere a 360° (Visione Esterna)
- Frenata Automatica di Emergenza
- Monitoraggio dell’Angolo Morto
- Monitoraggio del Guidatore
- Struttura rinforzata in Acciaio Boronico
Infotainment e Connettività: Il Futuro a Portata di Mano
All’interno, il Polestar 3 punta su un minimalismo tecnologico. La plancia è dominata da un’enorme schermata centrale verticale da 14.5 pollici, che controlla quasi tutte le funzioni del veicolo. Il sistema operativo è Android Automotive OS, sviluppato in collaborazione con Google. Questo significa Google Maps nativo, Google Assistant per i comandi vocali e accesso al Google Play Store per scaricare app come Spotify, YouTube Music e altre.
Per il guidatore, c’è un display più piccolo, da 9 pollici, dietro il volante, che mostra le informazioni essenziali di guida. La connettività è garantita da un modem 5G integrato, che consente aggiornamenti software over-the-air (OTA) – il tuo veicolo diventa più intelligente nel tempo, senza bisogno di recarsi in concessionaria. C’è anche compatibilità wireless con Apple CarPlay e Android Auto (sì, Android dentro Android!), quattro porte USB-C e un caricatore per smartphone senza fili.
Il sistema audio di serie include già 10 altoparlanti e 300 watt. Per gli audiofili, c’è l’opzione di un sistema premium Bowers & Wilkins con 25 altoparlanti e Dolby Atmos. L’interfaccia è pulita e intuitiva, ma la quasi totale dipendenza dallo schermo touch potrebbe non piacere a tutti. E la forte integrazione con Google solleva questioni sulla privacy – qualcosa da considerare nell’era digitale.
Sostenibilità: Verde Dentro e Fuori?
Polestar sottolinea il suo impegno per la sostenibilità, e questo si riflette nei materiali utilizzati all’interno del Polestar 3. Il marchio cerca di ridurre l’impatto ambientale utilizzando alternative innovative e riciclate. È un tentativo di allineare il lusso moderno con la consapevolezza ecologica.
Tra i materiali, troviamo il MicroTech Bio-Atribuito, un’alternativa vegana alla pelle fatta con vinile rinnovabile e poliestere riciclato. Ci sono anche opzioni di lana con certificazione di benessere animale e tracciabilità. I tappeti sono realizzati in ECONYL®, una poliamide 100% riciclata da reti da pesca e altri rifiuti plastici. Persino l’alluminio dei pannelli decorativi ha l’80% di materia prima riutilizzata.
Compositi di fibra naturale, realizzati in lino, sono utilizzati nei pannelli interni, essendo più leggeri e utilizzando meno plastica vergine. Anche la pelle Nappa opzionale ha certificazione di benessere animale e è priva di cromo. Sono sforzi lodevoli, ma rimane la domanda: un SUV elettrico di 2.5 tonnellate, con una batteria enorme piena di metalli rari, può essere considerato veramente “sostenibile”? È un passo nella direzione giusta, ma il dibattito sull’impatto reale continua.
Materiali Eco-Conscienti
- MicroTech Bio-Atribuito (vegano)
- Lana con Certificazione di Benessere
- Tessuti Riciclati (ECONYL®)
- Compositi di Fibra di Lino
- Alluminio Riutilizzato
- Pelle Nappa Opzionale (Certificata)
Verdetto: Vale la Pena Aspettare Questo Polestar?
Il Polestar 3 Long Range Single Motor 2025 si presenta come un’interessante proposta nel crescente mercato degli SUV elettrici premium. I suoi punti di forza sono innegabili: un’autonomia invidiabile (soprattutto sulla carta con il WLTP), un design scandinavo elegante e minimalista, un interno tecnologico con focus sulla sostenibilità e un pacchetto di sicurezza robusto.
Tuttavia, non è perfetto. Le prestazioni, sebbene adeguate, non entusiasmano come quelle della versione Dual Motor. Il peso elevato è una caratteristica marcante, e la dipendenza da caricabaterie rapidi per i viaggi lunghi è una realtà. L’usabilità della trazione posteriore in condizioni climatiche avverse può essere una preoccupazione per alcuni. E, naturalmente, il prezzo (ancora non completamente definito per tutti i mercati, ma ci si aspetta che sia premium) sarà un fattore decisivo.
Questo Polestar è per chi prioritizza design, tecnologia, sicurezza e, soprattutto, autonomia. È per chi desidera percorrere molti chilometri senza preoccuparsi di fermarsi a ricaricare e valorizza un interno sofisticato e con materiali consapevoli. Se la performance pura o la massima aderenza in qualsiasi clima sono le tue priorità, forse il fratello Dual Motor o altri concorrenti saranno più adatti. È una scelta intelligente ed efficiente, ma richiede di mettere in bilancio cosa si valorizza veramente in un’auto elettrica.
Domande Frequenti (FAQ)
- Qual è l’autonomia reale del Polestar 3 Single Motor?
L’autonomia ufficiale EPA (più realistica) è di fino a 350 miglia (563 km) con ruote da 21″. Nella pratica, ti aspettiamo qualcosa tra 450-550 km a seconda dell’uso, del clima e della dimensione delle ruote. L’autonomia WLTP di fino a 706 km è più ottimista. - È veloce come un Tesla?
No. Con 0-100 km/h in 7.8 secondi, è agile, ma non ha l’accelerazione esplosiva di molti Tesla o della versione Dual Motor dello stesso Polestar 3. Qui il focus è sull’efficienza e il comfort. - Quanto tempo serve per caricare a casa?
Con un caricatore da parete (Wallbox) di 11 kW, ci vogliono circa 11 ore e mezza per arrivare da 0 a 100%. Su una presa comune, potrebbero volerci più di 2 giorni. - I materiali sostenibili fanno la differenza?
Sì, riducono l’impatto ambientale della produzione dell’auto e offrono un tocco di esclusività.
