Se guardi la gigantesca griglia della BMW e fai un “Caspita, che cavolo è questa?”, rilassati: c’è un metodo dietro il caos. Il marchio non è impazzito; ha voluto separare visivamente i suoi coupé dal resto della linea e fare rumore (molto rumore).
Da dove viene la grande griglia della BMW e perché esiste?
L’ispirazione è partita da un concetto radicale: il 3.0 CSL Hommage/Hommage R — una rivisitazione moderna del classico da corsa con proporzioni brutali e fronte quasi totemica. Ha mostrato un’interpretazione verticale dei “rins”, che in seguito sarebbero diventati il tratto distintivo tra berlina e coupé della marca, migrando in produzione.
L’essenza è semplice e diretta: evidenziare la Serie 4 (e i suoi derivati) rispetto alla Serie 3, amplificando identità e presenza. Se vuoi vedere da dove questo look “ha colpito il tavolo”, vale la pena rivisitare il 3.0 CSL Hommage che ha acceso la miccia.
Il 3.0 CSL Hommage R ha davvero ispirato il fronte della Serie 4?
Sì — e la seconda generazione della Serie 4 (codice G22) è stata il palcoscenico. Ha introdotto rins allungati e verticali, fari più sottili e superfici più tese. L’obiettivo era creare distanza visiva dalla Serie 3 e dare un “naso” incisivo ai coupé. Le recensioni di prodotto confermano che BMW voleva audacia e comunicazione globale — che si concordi o meno, la griglia è diventata un argomento in tutto il pianeta. Per un riferimento di design e handling della Serie 4, consulta questa base: Car and Driver – BMW 4-Series.
Al vertice della gamma c’è l’M4, che ha adottato il nuovo volto e ha consegnato il massimo: performance pura. Vuoi conoscere la storia e i motivi del coupé più amato e odiato allo stesso tempo? Leggi la storia della BMW M4 e scopri come la griglia diventa un semplice dettaglio quando premi sull’acceleratore.
Funziona nel mondo reale? E aerodinamica e raffreddamento?
Contrariamente a quanto molti pensano, la griglia non è solo estetica. Il fronte è stato progettato per gestire il flusso d’aria e la temperatura dei motori turbo e sistemi ausiliari (olio, intercooler, freni). Nel M4 Competition, ad esempio, ci sono prese d’aria attive e aree copertissime quando non serve il flusso — efficienza prima di tutto. Per numeri e dettagli sui consumi di potenza, consulta i dati del M4 Competition 2025, che già supera i 520 CV.
Se ti piace il “come” oltre al “cosa”, annota: le prese più grandi permettono radiatori e raffreddori dimensionati per giornate in pista in clima caldo, e la forma verticale crea una colonna di pressione che alimenta i intercooler senza surriscaldare i componenti vicini. Non è un decoro — è ingegneria con faccia da faccia.
Vendite, percezione e rischio di marca: è stato davvero un colpo sicuro?
BMW ha affermato che la scommessa ha prodotto “vendite in crescita” e, se segui i report di prodotto e pipeline, noti che il linguaggio audace si è esteso dai coupé a SUV e veicoli elettrici, consolidando un nuovo “dialetto” visivo del marchio. Per il motivo del design divulgato dalla stessa azienda al lancio del coupé, vale leggere: BMW Group Press – 4 Series Coupé.
Sul fronte del branding, osare ha un costo — e fa rumore. Ma il rumore vende. L’iX, per esempio, ha adottato una fronte “statement” ed è diventato oggetto di desiderio tech — scopri perché il BMW iX 2026 ha conquistato gli appassionati anche con un naso polemico. Quando il prodotto funziona, alla fine la gente dimentica le polemiche e si ricorda della coppia di serbatoi.
Quali rivali hanno adottato nasi audaci e cosa abbiamo imparato?
BMW non è sola in questa strada. Lexus ha la “spindle grille”, Audi ha allungato il Singleframe, e diversi marchi hanno spostato sensori e radar dietro grandi pannelli frontali. Nei coupé e GT, il “naso scultoreo” crea presenza e risolve l’integrazione di ADAS, telecamere e lidar — estetica e funzione nello stesso pacchetto. Vuoi un piatto ricco di design concettuale con grande esecuzione? La BMW Skytop mostra la direzione premium del design del marchio.
Lezione dura e onesta: provocare richiede coerenza tecnica. Se la dinamica e il powertrain non sono all’altezza, diventa un meme. Se sono all’altezza, diventa un segno distintivo. E la Serie 4/M4 risponde — e come.
Scheda tecnica rapida (attuali Serie 4/M4)
- 430i: 2.0 turbo, ~255 hp, 400 Nm
- M440i: 3.0 turbo, ~382 hp, 500 Nm
- M4: 3.0 biturbo (S58), 473 hp, 550 Nm
- M4 Competition: 503–523 hp, 650 Nm
- Trasmissioni: manuale (alcuni mercati) o automatica
- Trazione: posteriori o xDrive (versione)
Confronto rapido vs rivali diretti
- Design: la BMW è la più audace
- Potenza: l’M4 guida la classifica
- Sospensioni: esempio di rigidità
- Interni: focus sul conducente
- ADAS: integrazione frontale ampia
- Identità: la griglia è diventato un simbolo
FAQ — Domande che faresti (e io rispondo)
- La griglia è tutta traforata? No. Alcune parti sono coperte per l’aerodinamica e si aprono solo quando il sistema termico ha bisogno.
- È possibile “ridurla” con pezzi aftermarket? Ci sono kit e pellicole adesive, ma possono influire sulla raffreddatura e sui sensori. Pensa due volte.
- Questo peggiora il coefficiente aerodinamico? Il CX dipende dall’insieme. BMW utilizza persiane attive per ottimizzare il flusso e ridurre l’attrito quando possibile.
- Impacta sul prezzo di assicurazione/manutenzione? I complessivi frontali con sensori possono aumentare i costi di riparazione, cosa comune nelle vetture di gamma premium moderne.
- Durerà come linguaggio stilistico? Finché continuerà a differenziare e a ospitare tecnologia, sì. Il design evolve, ma l’idea resta.
La mia visione senza peli sulla lingua: la grande griglia è polemica, ma coerente con la strategia di separare Serie 3 e Serie 4 e di creare un “volto” che supporti raffreddamento potente, sensori e aerodinamica attiva. Non serve amarla esteticamente per riconoscere che, in pista e in strada, l’M4 dà un pugno nello stomaco di così forte — e quando l’auto è molto buona, la discussione diventa un dettaglio.
Ti è piaciuta o vuoi insultare molto su Twitter? Lascia un commento: acquisteresti una BMW con questa grande griglia o passeresti lontano?
Author: Fabio Isidoro
Fabio Isidoro è il fondatore e direttore editoriale di Canal Carro, dove scrive sull'universo automobilistico dal 2022. Appassionato di auto e tecnologia, ha iniziato il suo percorso sul portale HospedandoSites e oggi si dedica alla creazione di contenuti tecnici e analisi complete su veicoli nazionali e internazionali. 📩 Contatto: contato@canalcarro.net.br