Volvo BZRT: Bus Biartikulasi Listrik Pertama di Dunia Akan Hadir pada 2025

Saya tidak akan bertele-tele: Volvo Buses akan menyerahkan pada tahun 2025 bus biartikulasi listrik 100% pertama di dunia. Ini adalah perubahan permainan untuk BRT: panjang 28 meter, kapasitas hingga 250 penumpang, 400 kW daya, dan baterai hingga 720 kWh. Besar, tenang, dan ya, ini benar-benar sesuatu yang serius.

Apa yang membuat BZRT menjadi bus biartikulasi listrik yang benar-benar pertama?

BZRT dirancang untuk arus lalu lintas tinggi: biartikulasi dengan panjang 28 m dan kapasitas yang dinyatakan hingga 250 orang (atau 180 di bagian artikulasi). Rangka dirancang untuk BRT dengan permintaan tinggi, dengan mesin utama terpusat dan baterai di lantai, sehingga memberikan ruang dan menyeimbangkan berat. Hasilnya? Lantai lebih lapang, sirkulasi lebih baik, serta kenyamanan tanpa suara menggelegar dari mesin pembakaran.

Dalam sistem penggerak, terdapat dua motor listrik masing-masing 200 kW (total 400 kW/540 hp) dan hingga delapan modul baterai dengan total 720 kWh. Ini memberikan jangkauan kota yang tangguh dengan nol emisi CO₂ dari knalpot dan kebisingan yang sangat rendah — suara tenang yang bisa kamu rasakan di lingkungan sekitar. Sebagai tambahan, DNA listrik premium yang kita lihat di SUV dari merek ini juga memperkuat persepsi kualitas tersebut, seperti pada Volvo XC90 yang dimodifikasi oleh Heico Sportiv.

Bagaimana sistem penggerak ini mampu menghasilkan 400 kW dan hingga 720 kWh dalam kehidupan nyata?

Paket ini bersifat modular: platform mendukung hingga 8 baterai (720 kWh) dan dua poros penggerak dengan motor 200 kW masing-masing. Ini memungkinkan pengaturan jarak tempuh dan performa sesuai dengan siklus jalur dan topografi. Integrasi di lantai mengurangi pusat gravitasi dan meningkatkan kestabilan — sesuatu yang penting saat kamu membawa beban setara pesawat regional di atas roda.

Dalam operasi nyata, jarak tempuh tergantung pada faktor seperti suhu, beban, gaya mengemudi, dan topografi. Meski begitu, data global dari e-bus menunjukkan bahwa teknologi ini sudah matang, dengan peningkatan efisiensi dan biaya per km yang konsisten, seperti yang dilaporkan oleh IEA dalam Global EV Outlook 2024.

Kapasitas, kenyamanan, dan kebisingan: Apakah 250 orang bisa naik tanpa penderitaan?

Bisa, dan desainnya membantu. Dengan mesin dan baterai yang ditempatkan di bawah lantai, kabin jadi lebih bersih dan arus penumpang lebih lancar saat jam sibuk. Percepatan listriknya linier, tanpa hentakan, dan suara mesin berkurang drastis — telinga Anda berterima kasih, begitu juga penduduk di sekitar jalur. Ini adalah loncatan kualitas yang sudah terasa dari elektrik penumpang dengan isolasi baik dan sistem penggerak yang halus, sesuatu yang mengingatkan kita pada ketelitian listrik SUV premium seperti EQB.

Kapasitas lebih dari sekadar angka: meliputi waktu boarding, ergonomi pintu, algoritma pengontrol traksi, dan distribusi torsi di jalan yang basah. BZRT menyatukan semua itu dengan paket keselamatan aktif yang bukan main-main: mencegah kecelakaan, mengurangi keausan, dan menjaga operasi tetap lancar saat permintaan tinggi — maaf, maksudnya saat sangat tinggi.

Sistem keamanan dan otomasi apa yang membuat perbedaan di BRT?

Buzz BZRT dilengkapi dengan kamera untuk memperluas pandangan pengemudi, deteksi pejalan kaki dan pesepeda, pembacaan plat, serta Volvo Dynamic Steering (VDS) yang membantu menjaga presisi meski penuh penumpang. Ditambah lagi Zona Keamanan berbasis GPS yang secara otomatis mengurangi kecepatan di area kritis. Ini adalah semacam “tangan tak terlihat” yang menyelamatkan waktu dan nyawa.

Dalam tren transisi ke platform yang semakin bergantung pada perangkat lunak, perubahan ke platform yang didasarkan pada perangkat lunak sudah terlihat pada mobil listrik jarak jauh, seperti keluarga e-tron, sebagaimana dianalisis di kinerja jarak Audi A6/S6 dan S-tron. Ekosistem digital ini juga hadir di bus untuk mengelola torsi, pengereman regeneratif, kecepatan, dan keselamatan di jalur khusus.

Infrastruktur dan operasi: bis sebesar ini bisa diisi daya nggak sih?

Dapat, tapi tidak secara sembarangan. Operasi dengan kapasitas tinggi membutuhkan perencanaan: pengisian daya semalam di depot dengan daya tinggi dan, jika diperlukan, pantograf di akhir jalur. Dengan kapasitas hingga 720 kWh, strategi utamanya adalah menggabungkan daya pengisian, jendela operasional, dan suhu baterai agar semuanya tidak terlalu panas dan biaya total kepemilikan tetap terkendali. Dari segi arsitektur, ini adalah prinsip yang sama seperti EV besar dengan pengisian cepat DC dan sistem manajemen termal pintar, yang juga diterapkan pada SUV listrik mewah seperti Wagoneer S.

Untuk menghitung kebutuhan armada, alat simulasi siklus sangat dianjurkan. Dan penting mengikuti praktik terbaik dari industri transportasi publik listrik, yang sudah dikonsolidasikan oleh organisasi global seperti UITP dalam kumpulan data e-bus. Singkatnya: infrastruktur yang andal, pengelolaan suhu yang efisien, telemetri real-time, dan operator yang terlatih. Tanpa itu, será kacau — dan kacau dalam arus tinggi akan berakibat buruk, benar.

Sorotan teknis dalam 20 detik

• 28 m dan BRT dengan permintaan tinggi
• Hingga 250 penumpang (bi)
• Dua motor 200 kW (400 kW)
• Sampai 720 kWh baterai
• Baterai di lantai
• Nol emisi lokal
• VDS dan Zona Keamanan
• Kamera dan sensor 360°

BZRT vs. bus biartikulasi listrik umum

• Kapasitas: 250 vs ~150-180
• Panjang: 28 m vs ~18 m
• Baterai: sampai 720 vs ~350-500
• Daya: 400 kW vs ~250-330
• Alur: biartikulasi vs artikulasi
• Stabilitas: VDS dan manajemen berat
• Keamanan: zona dengan GPS

FAQs singkat

• Berapa total daya? 400 kW (dua motor 200 kW), dengan distribusi linier dan traksi tinggi.
• Berapa kapasitas baterai? Hingga 720 kWh, dengan modul yang dapat diperluas sesuai jalur.
• Jumlah penumpang? Hingga 250 di biartikulasi; sekitar 180 di artikulasi.
• Bagaimana mengurangi kecelakaan? Dengan VDS, kamera 360°, deteksi pejalan kaki/pedestrian, dan Zona Keamanan berbasis GPS.
• Bagaimana pengisiannya? Utamanya di depot DC; bisa menggunakan pantograf di akhir jalur, tergantung operasi.

Kalau Anda ingin bukti nyata kekuatan elektrifikasi dalam transportasi, lihat juga perubahan paradigma dari icon pembakaran yang beralih ke kendaraan listrik radikal, seperti dalam lompatan dari Corvette ke EV. Seluruh industri sedang mengubah kunci — termasuk yang paling besar sekalipun.

Menurut saya, BZRT berhasil menyelesaikan masalah utama BRT — kapasitas, kebisingan, efisiensi, dan keamanan. Insinyurannya kokoh, angka-angkatnya kredibel, dan modularitas baterainya memberi fleksibilitas untuk berbagai jalur. Tantangannya? Infrastruktur yang kuat dan disiplin operasional. Jika operasinya santai, jarak tempuh hilang dan biaya meningkat. Jika dikelola dengan baik, menjadi benchmark global. Sederhana saja.

Suka atau tidak setuju? Tinggalkan komentar Anda: apa yang paling penting bagi Anda di BRT listrik — jarak tempuh, kenyamanan, keamanan, atau biaya?