Tes Moose: 10 Sedan (Banyak EV!) yang Gagal Total

Apakah Anda mempercayai sepenuhnya kestabilan sedan modern Anda, terutama jika itu adalah mobil listrik atau hibrida? Mungkin sudah saatnya untuk berpikir ulang. Saya telah menganalisis hasil dari pengujian penghindaran rintangan yang ketat, yang dikenal sebagai “tes rusa”, dan kenyataannya cukup… mengejutkan. Dalam beberapa tahun terakhir, daftar sedan yang mengejutkan, banyak di antaranya dipenuhi teknologi dan kemewahan (serta baterai yang berat!), ternyata gagal melakukan manuver standar pada kecepatan 77 km/jam tanpa menjatuhkan kerucut lalu lintas.

Apa Itu Tes Rusa dan Mengapa Penting?

Sebelum kita masuk ke “daftar memalukan”, mari kita pahami dulu apa itu tes rusa ini. Secara resmi distandarisasi sebagai ISO 3888-2, tes ini mensimulasikan manuver darurat: menghindari rintangan tiba-tiba (seperti rusa yang menyeberang jalan, itulah asal nama populer ini) dan segera kembali ke jalur semula, semuanya dengan kecepatan tinggi dan tanpa menggunakan rem. Ini adalah tes keras bagi rangka, suspensi, ban, dan yang paling penting, sistem kontrol stabilitas elektronik (ESC).

Kenapa penting? Karena tes ini mengukur kemampuan mobil untuk tetap terkendali saat melakukan manuver penghindaran kritis — hal yang bisa menjadi pembeda antara ketakutan dan kecelakaan serius. Laboratorium seperti km77.com di Spanyol dan Teknikens Värld di Swedia adalah rujukan internasional dalam pelaksanaan tes ini, mencari kecepatan maksimum dimana kendaraan bisa menyelesaikan lintasan tanpa menyentuh kerucut sama sekali.

Benchmark tak resmi namun banyak diterima adalah mencapai 77 km/jam secara “bersih”. Di bawah kecepatan itu, dianggap gagal walaupun mobil tidak benar-benar kehilangan kontrol. Dan di sinilah banyak sedan baru, khususnya yang termodifikasi listrik, mengalami kegagalan serius.

Daftar Memalukan: 10 Sedan Yang Gagal di Tes Rusa

Siapkan diri Anda, karena beberapa nama di bawah mungkin mengejutkan. Dalam empat tahun terakhir tes terdokumentasi, 10 sedan ini gagal mencapai kecepatan 77 km/jam. Polanya jelas: berat badan yang tinggi (entah karena baterai besar atau kemewahan berlebihan) dan setting yang lebih mengutamakan kenyamanan dibanding kelincahan adalah biang kerok utama.

1. Lexus LS 500h (2021) – 71 km/jam

Membuka daftar adalah sedan mewah asal Jepang ini. Dengan bobot hampir 2.300 kg, inersia menjadi faktor penentu. Menurut analisis Formacar, sistem Kontrol Stabilitas Elektronik (ESC) baru turun tangan terlalu terlambat sehingga mobil tergelincir lebih jauh dari ideal. Kecepatan maksimal bersih hanya 71 km/jam, jauh di bawah target.

Ini menjadi pengingat bahwa kemewahan dan bobot berat dapat menghambat kelincahan dalam situasi kritis. Bahkan model yang fokus pada kenyamanan, seperti Lexus ES 2026 yang menjanjikan kemewahan elektrik, perlu menyeimbangkan fitur ini dengan keselamatan aktif.

2. Mercedes-Benz EQS 580 (2023) – 72 km/jam

Mobil listrik andalan Mercedes, EQS, juga mengecewakan. Dengan bobot impresif 2,5 ton dan baterai raksasa di bawah lantai, melakukan perubahan arah cepat menjadi tantangan. Tes ini, dokumentasi dari Motor1.com, menunjukkan mobil berjuang melawan massanya sendiri, mencapai hanya 72 km/jam.

Hal ini menimbulkan pertanyaan tentang bagaimana kejaran untuk jarak tempuh ekstrim berdampak pada dinamika kendaraan. Mungkin teknologi masa depan, seperti cat solar yang hendak diuji Mercedes, bisa membantu mengoptimalkan bobot dan efisiensi.

3. BMW i4 eDrive40 (2022) – 73 km/jam

BMW, terkenal dengan dinamika “Ultimate Driving Machine”-nya, juga memiliki wakil listrik dalam daftar ini. i4 menunjukkan gejala understeer awal (ban depan kehilangan grip) diikuti oversteer (bagian belakang meluncur), menandakan pengaturan ESC yang mungkin kurang optimal untuk manuver ini, bersama faktor bobot dan ban. Mobil ini mencapai 73 km/jam, laporan dari Motor1.com.

Menarik bahwa merek dengan ciri sporty kuat pun menghadapi tantangan bobot EV. Model yang lebih besar dan mewah, seperti BMW Seri 8 Convertible 2026, juga membawa bobot besar yang berdampak pada kelincahan.

4. BMW i5 eDrive40 (2024) – 73 km/jam

Melanjutkan jejak pendahulunya, i5 listrik terbaru juga hanya mencapai 73 km/jam. Tes yang dilaporkan BMW Blog menunjukkan pengemudi harus menurunkan kecepatan masuk dari 79 km/jam agar bisa melewati dengan bersih pada 73 km/jam. Suspensi lembut dan berat 2,2 ton disebut sebagai penyebabnya.

5. BYD Han EV (2023) – 70 km/jam

Sedan listrik asal Cina BYD Han EV menunjukkan performa terburuk belakangan ini, hanya mencapai 70 km/jam. Tes, dilaporkan oleh Motor1.com, menyoroti adanya understeer kuat dan akselerator yang terlalu sensitif, menyebabkan mobil kehilangan keseimbangan saat perpindahan antar kerucut.

6. Hyundai Ioniq 6 (2023) – 72 km/jam

Meski desainnya aerodinamis dan konsep modern, Ioniq 6 tidak unggul dalam tes ini. Dilengkapi ban Nexen berdaya cengkeram rendah yang fokus pada efisiensi dan setting suspensi yang mengutamakan kenyamanan, ia hanya sanggup mencatat 72 km/jam. Analisis dari Motor1.com menunjuk ban sebagai faktor pembatas utama.

7. Polestar 2 (2022) – 74 km/jam

Polestar 2, yang sering dibandingkan dengan Tesla Model 3, tertinggal cukup jauh dari rivalnya dalam tes rusa, mencapai 74 km/jam. Sebabnya, menurut InsideEVs, adalah understeer yang terus-menerus dan intervensi ESC yang sangat ringan, sehingga mobil lebih banyak tergelincir daripada yang diinginkan.

8. Mercedes-Benz EQE (2023) – 74 km/jam

Adik dari EQS, EQE menunjukkan hasil sedikit lebih baik, tapi masih gagal mencapai 77 km/jam, hanya 74 km/jam. Mobil ini menunjukkan kestabilan netral yang bagus, namun bobot yang besar dan perpindahan berat membatasi kecepatan maksimal saat manuver, kata Motor1.com.

9. Audi RS 3 Sedan (2022) – 75 km/jam

Yang mengejutkan, bahkan sedan sporty seperti Audi RS 3, dengan penggerak all-wheel dan rangka yang difokuskan untuk performa, gagal mencapai target. Ia hampir mencapai dengan 75 km/jam, tapi muncul sedikit understeer saat berpindah jalur kedua yang mencegahnya untuk lebih cepat, kata Motor1.com.

10. Toyota Camry Hybrid (2022) – 73 km/jam

Menutup daftar adalah Toyota Camry versi hibrida yang populer. Dikenal dengan kenyamanan dan efisiensinya, justru hal ini menjadi kelemahan pada tes rusa. Ban “ecotire” berdaya cengkeram rendah dan suspensi yang lembut membatasi kemampuan manuver cepat melewati kerucut, menghasilkan kecepatan 73 km/jam, sebagaimana diujicoba dan dilaporkan Motor1.com.

Raja Kelincahan: Mengapa Tesla Model 3 Bersinar?

Di tengah banyak kegagalan ini, ada satu mobil yang konsisten menonjol sebagai raja kelincahan pada tes rusa di kategori sedan: Tesla Model 3 Long Range AWD. Mobil ini memegang rekor tertinggi di kategori ini, menyelesaikan manuver dengan kecepatan menakjubkan 83 km/jam dengan kestabilan penuh — angka yang tidak pernah didekati oleh pesaing mana pun dalam tes km77.com.

Lalu, apa rahasianya? Ini adalah kombinasi beberapa faktor: pusat gravitasi sangat rendah (berkat baterai di bawah lantai), distribusi berat hampir sempurna (mendekati 50:50), pengaturan kemudi dan ESC yang agresif dan sangat efektif, ban dengan daya cengkeram baik (biasanya Michelin Pilot Sport), dan respons akselerator listrik yang linear dan dapat diprediksi. Tesla Model 3 2025 menjanjikan tetap mempertahankan keunggulan ini, menjadi acuan bagi yang lain.

Performa dinamis unggul ini tidak hanya berlaku untuk Model 3 saja. Meskipun merupakan SUV dan oleh karena itu pusat gravitasi secara alami lebih tinggi, Tesla Model Y 2025 (Juniper) juga mendapat manfaat dari arsitektur dasar yang sama dan filosofi penyetelan serupa, membuktikan bahwa rekayasa fokus pada dinamika bisa melampaui (dalam batas tertentu) keterbatasan berat dan bentuk bodi.

Tren Mengejutkan: Apa yang Kita Pelajari dari Tes Ini?

Menganalisis daftar kegagalan ini, beberapa tren menjadi sangat jelas bagi mereka yang menginginkan mobil tidak hanya nyaman atau efisien, tapi juga aman secara dinamis dalam situasi ekstrem.

Faktor-faktor Kritis Penyebab Kegagalan

• Bobot Tinggi: Tidak diragukan lagi ini adalah biang utama. Semua EV mewah dengan bobot lebih dari 2 ton kesulitan melakukan perubahan arah dengan kelincahan yang dibutuhkan. Hukum fisika sangat kejam.
• Ban: Antarmuka antara mobil dan jalan adalah krusial. Model seperti Ioniq 6 dan Camry Hybrid membuktikan bahwa ban yang hanya fokus pada resistansi gulir rendah mengorbankan cengkeraman lateral sehingga membatasi kecepatan kritis saat manuver.
• Kalibrasi ESC: “Malaikat penjaga” elektronik ini harus dikalibrasi dengan tepat. Sistem yang terlambat turun tangan (Lexus LS), terlalu lemah (Polestar 2), atau yang menghasilkan reaksi tak diinginkan (understeer/oversteer di BMW i4) dapat mengganggu bukannya membantu.
• Bodi Sedan: Meski ada hasil buruk pada beberapa model, bodi sedan yang rendah masih mempunyai keunggulan. Tidak satupun mobil dalam daftar ini menunjukkan risiko terguling atau roda terangkat secara berbahaya, hal yang justru sering terlihat pada SUV dan pikap dalam tes yang sama.

Pertanyaan Umum (FAQ) tentang Tes Rusa

1. Apa sebenarnya tes rusa itu?
   Jawaban: Ini adalah manuver standar (ISO 3888-2) yang mensimulasikan penghindaran rintangan cepat diikuti dengan kembalinya mobil ke jalur semula tanpa pengereman, untuk menilai stabilitas dan kontrol kendaraan dalam situasi darurat.
2. Mengapa kecepatan standar adalah 77 km/jam?
   Jawaban: Ini bukan standar resmi ISO, tapi telah menjadi acuan umum dalam pengujian independen (seperti km77.com) karena menggambarkan kecepatan realistis di jalan raya dan menjadi tantangan yang valid bagi kebanyakan produk mobil massal.
3. Apakah mobil yang “gagal” (tidak mencapai 77 km/jam) masih aman?
   Jawaban: Biasanya iya. Kegagalan berarti tidak mampu menuntaskan manuver *dengan bersih* pada kecepatan target. Sebagian besar mobil ini masih bisa mempertahankan kontrol dan keamanan subjektif pada kecepatan sedikit lebih rendah, berkat ESC. Yang dipersoalkan adalah margin keamanan pada kecepatan lebih tinggi.
4. Apakah SUV lebih buruk dibanding sedan dalam tes ini?
   Jawaban: Seringkali iya. Karena pusat gravitasi yang lebih tinggi dan bobot lebih besar, SUV cenderung memiliki kecepatan maksimum yang lebih rendah di tes dan dalam kasus ekstrem dapat membuat roda terangkat atau terguling, sesuatu yang jarang terjadi pada sedan.
5. Bagaimana saya mengetahui performa sebuah mobil dalam tes ini?
   Jawaban: Dengan merujuk pada sumber independen yang melakukan dan mempublikasikan hasil tes, seperti km77.com, Teknikens Värld, serta artikel di situs otomotif terkemuka yang meliput hasil-hasil tersebut.

Melihat hasil ini, saya jadi berpikir tentang prioritas industri otomotif saat ini. Perlombaan menuju elektrifikasi dan angka impresif jarak tempuh membawa beban berat baterai yang tidak ringan. Dikombinasikan dengan preferensi yang semakin meningkat untuk suspensi super nyaman dan ban dengan resistansi gulir rendah, kelincahan dan respons pada manuver darurat menjadi kurang diprioritaskan, bahkan oleh merek premium dengan sejarah sporty. Performa luar biasa Tesla Model 3, meskipun bukan model terbaru, membuktikan bahwa kombinasi elektrifikasi dan dinamika hebat itu mungkin—asalkan ada fokus rekayasa yang tidak semua produsen lakukan dengan sama.

Bagaimana dengan Anda? Apakah ada mobil dalam daftar yang membuat Anda terkejut? Apakah Anda pikir tes rusa harus menjadi faktor penting dalam keputusan membeli? Tinggalkan komentar Anda di bawah!