Mercedes sedang mempersiapkan perubahan besar: EQE dan EQE SUV akan dihentikan hingga tahun 2026. Keputusan ini mempersingkat siklus dua EV paling baru dari merek tersebut dan membuka ruang untuk lini listrik yang kurang tumpang tindih, lebih fokus, dan dengan desain klasik tiga-volume.
Mengapa Mercedes akan menghentikan EQE dan EQE SUV pada tahun 2026?
Merek tersebut mengevaluasi kembali portofolio elektriknya, mengurangi redundansi antara sedan dan SUV, dan memutuskan untuk fokus pada nama-nama yang sudah mapan (E‑Class, C‑Class, GLC) dalam versi EV. Selain reposisi, kinerja komersial EQE tidak mampu mendukung siklus panjang, terutama varian AMG dengan jarak tempuh yang kurang dari harapan untuk segmen premium.
Poin lainnya: gaya “one-bow” (lebih bundar dan aerodinamis) mulai kehilangan ruangnya untuk desain tiga-volume “limusin”. Hal ini meningkatkan persepsi status di pasar global dan memudahkan transisi menuju penerus dengan posisi yang lebih jelas dan jarak tempuh yang lebih besar per muatan.
Apa yang akan menggantikan: C‑Class EV, GLC EV dan E‑Class EV yang sesungguhnya?
Rencananya adalah menggantikan EQE secara tidak langsung dengan C‑Class EV dan GLC EV, sementara sebuah E‑Class EV, pengganti langsung yang semangatnya, akan mengadopsi proporsi klasik, jarak sumbu roda “berorientasi status”, dan paket teknis yang lebih efisien. Kebangkitan sedan listrik dengan konsep “tiga kotak” ini berjanji untuk memperbaiki ergonomi, bagasi, dan kebisingan aerodinamis.
Di ujung sedan medium, model CLA listrik yang baru telah disinyalir sebagai batu tolok yang jauh lebih matang, dan Anda bisa mengikuti detail proyeknya di sini: Mercedes luncurkan CLA 2026 EV.
Masih layak membeli EQE/EQE SUV sekarang? Harga, versi, dan jarak tempuh
Jika harga yang tepat muncul, tentu saja. EQE mulai dari sekitar Rp 1,02 miliar dan bisa mencapai Rp 1,52 miliar di varian AMG. EQE SUV dimulai dari Rp 1,02 miliar dan konfigurasi AMG berkisar Rp 2,33 miliar. Pada varian AMG, jarak tempuh tipikal berkisar antara 354 hingga 370 km, menunjukkan fokus pada performa. Sebagai gambaran, paket lengkapnya solid: platform EVA2 (400V), baterai sekitar 90 kWh, pengisian cepat DC hingga 170 kW, suspensi udara, dan setir belakang opsional.
Ingin sebuah Mercedes listrik dengan proposisi penggunaan kota yang lebih rasional dan seimbang biaya? Lihat analisis lengkap dari saudara lini ini yang tetap menunjukkan keunggulan: Mercedes EQB 250+.
Pelajaran apa yang diungkapkan oleh keputusan ini tentang strategi listrik merek?
Pertama, nama yang kuat menjual: reposisi EV di bawah keluarga E‑Class, C‑Class, dan GLC memudahkan komunikasi, residual, dan persepsi global. Kedua, mengurangi tumpang-tindih mengurangi kompleksitas industri dan mempercepat margin. Ketiga, jarak tempuh dan efisiensi akan menjadi obsesi — terutama pada varian performa tinggi, yang perlu menghadirkan angka yang lebih kompetitif tanpa mengorbankan jarak tempuh.
Mercedes juga bereksperimen dengan solusi baru untuk mendapatkan keuntungan marginal dari efisiensi. Ikuti salah satu ide yang sedang diuji — yang menjanjikan secara teori dan menarik di dunia nyata: cat pelindung solar pada mobil listrik.
Perbaikan apa yang diharapkan pada penerus dalam desain, dinamika, dan efisiensi?
Harapkan sebuah E‑Class EV dengan desain “3‑box”, visibilitas yang lebih baik, bagasi yang berguna, dan akustik yang lebih halus. Secara teknis, tren menuju motor yang lebih kompak dan efisien, inverter dengan densitas daya yang lebih tinggi, paket baterai dengan kimia yang dioptimalkan, dan perangkat lunak termal yang lebih pintar. Semua ini harus meningkatkan jarak tempuh nyata, terutama di jalan tol, dan mengurangi konsumsi bahan bakar dalam suhu dingin.
Di bidang performa, merek ini sudah menunjukkan keunggulan dalam arsitektur listrik berperforma tinggi; sebuah konsep yang menunjukkan arah yang diinginkan AMG untuk EV: AMG GT XX Concept EV.
Ringkasan dalam 30 detik
- EQE/EQE SUV dihentikan hingga 2026
- Kurangi tumpang tindih, lebih fokus
- E‑Class EV dengan desain 3‑box
- Harga: Rp 980 juta hingga Rp 1,52 miliar
- AMG: jarak tempuh 354–370 km
- EVA2, DC ~170 kW, mewah dan teknologi
Pesaing langsung: perbandingan cepat
- Audi A6 e‑tron: fokus pada jarak tempuh
- BMW i5: dinamika dan kokpit
- Tesla Model S: pengisian ulang dan jaringan
- Porsche Taycan: sportivitas
- Lucid Air: efisiensi dan ruang
Bagaimana transisi berlangsung: hybrid, perangkat lunak, dan penamaan membantu?
Penting dalam jangka pendek adalah hybrid bertenaga tinggi, arsitektur listrik onboard yang lebih baik, assistan yang lebih prediktif, dan penamaan yang disederhanakan, semua untuk mengurangi gesekan dalam migrasi dari ICE ke EV. Tujuannya adalah menghadirkan performa dengan efisiensi — tanpa “range anxiety” maupun masalah pengisian ulang.
Contoh dari “langkah” teknologi ini adalah lini hybrid E berkinerja tinggi, yang menandai keseimbangan yang akan muncul di EV murni berikutnya: Mercedes‑AMG E53 HYBRID.
Dalam hal bersaing, di mana Mercedes harus sudah memperbaiki?
Jarak tempuh nyata di jalan raya, kecepatan pengisian yang konsisten (kurva pengisian), efisiensi termal, dan massa total. Paket dinamis EQE cukup meyakinkan, tetapi penerusnya harus menyamai atau melampaui tolok ukur segmen premium dalam hal jarak tempuh dan konsumsi.
Dalam aspek jarak tempuh dan efisiensi, melihat ke pesaing membantu menyesuaikan harapan — terutama di platform baru yang berfokus pada jarak tempuh: Audi A6/S6 dan‑tron.
FAQ — Pertanyaan singkat
- Kapan produksi EQE dan EQE SUV akan berakhir? Hingga tahun 2026, secara bertahap menyesuaikan persediaan dan pasar.
- Siapa pengganti EQE? Secara tidak langsung C‑Class EV/GLC EV; secara langsung, sebuah E‑Class EV dengan konfigurasi tiga-volume yang akan datang.
- Berapa harganya saat ini? Berkisar antara Rp 980 juta sampai sekitar Rp 1,52 miliar, tergantung versi dan fitur.
- Apakah versi AMG layak? Menghadirkan performa, tetapi jarak tempuh (≈354–370 km) adalah poin utama.
- Spesifikasi dasar? Platform EVA2, sekitar 90 kWh, DC ~170 kW, suspensi udara, setir belakang opsional.
Apa yang akan Anda lakukan jika menjadi Mercedes: mempertahankan EQE atau langsung migrasi ke E‑Class EV “tiga-volume”? Tinggalkan komentar di bawah dan ikuti diskusi ini.
Author: Fabio Isidoro
Pendiri dan pemimpin redaksi Canal Carro ini mendedikasikan dirinya untuk menjelajahi dunia otomotif dengan mendalam dan penuh semangat. Sebagai penggemar mobil dan teknologi, ia menghasilkan konten teknis dan analisis mendalam tentang kendaraan nasional dan internasional, menggabungkan informasi berkualitas dengan pandangan kritis terhadap public.