Porsche 911 Turbo S 2026 mendefinisikan ulang performa dengan 701 HP hibrida. Temukan teknologi T-Hybrid, harga awal $272.650, dan rekornya di Nürburgring.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
- Berapa tenaga Porsche 911 Turbo S 2026 yang baru? Model 2026 menghasilkan tenaga luar biasa 701 tenaga kuda, peningkatan signifikan berkat sistem hibrida barunya.
- Berapa waktu putaran 911 Turbo S 2026 di Nürburgring? Mobil ini mencatat waktu spektakuler 7:03,92 di Nürburgring Nordschleife, 14 detik lebih cepat dari pendahulunya.
- Apakah Porsche 911 Turbo S 2026 merupakan plug-in hybrid? Tidak, Porsche memilih sistem T-Hybrid tanpa kemampuan plug-in untuk menghindari peningkatan bobot yang berlebihan.
- Berapa harga awal Porsche 911 Turbo S 2026? Harganya mulai dari $272.650 (atau sekitar €250.000) untuk coupe dan $286.650 (sekitar €263.000) untuk cabriolet.
- Kapan model baru ini akan tersedia untuk dibeli? Kedua gaya bodi akan mulai dijual pada kuartal kedua tahun depan.
Porsche 911 Turbo S 2026 bukan sekadar evolusi, melainkan sebuah revolusi beroktan tinggi. Dengan adopsi powertrain hibrida, ikon otomotif ini meningkatkan standar performa ke tingkat yang luar biasa, menghasilkan 701 tenaga kuda dan mendefinisikan ulang apa yang bisa dicapai oleh sebuah mobil sport. Bersiaplah untuk merasakan masa depan kecepatan.
Model generasi kedua (992.2) ini mengikuti jejak 911 GTS dengan mengintegrasikan teknologi hibrida, tetapi dengan pendekatan yang lebih agresif. Sementara GTS menggunakan satu turbo, Turbo S menggunakan sistem T-Hybrid dengan dua e-turbo, menghasilkan peningkatan 61 tenaga kuda dibandingkan versi sebelumnya. Strategi elektrifikasi ini semakin umum di merek ini, seperti yang terlihat pada transisi model lain, dan Anda dapat memahami lebih lanjut tren ini dengan membaca tentang bagaimana Porsche menghentikan Boxster dan Cayman bermesin bensin, 718 berikutnya akan bertenaga listrik dan lebih cepat, mempersiapkan diri untuk masa depan listrik.
Revolusi Hibrida Sang Ikon: 701 HP Performa Murni
Porsche selalu mengejar keunggulan, dan 911 Turbo S 2026 adalah bukti terkuatnya. Elektrifikasi bukanlah sekadar tambahan, melainkan kekuatan pendorong untuk peningkatan performa yang belum pernah terjadi sebelumnya. Ingin bukti? Waktu tempuhnya di Nürburgring Nordschleife yang legendaris, 7:03,92, 14 detik lebih cepat dari model sebelumnya, sebuah pencapaian yang mengejutkan para puritan dan mengesankan para penggemar.
Dengan 701 tenaga kuda dan penggerak semua roda, Turbo S baru berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu 2,0 detik yang mengesankan, menjadikannya salah satu kendaraan tercepat di planet ini. Kecepatan maksimum yang diklaim adalah 320 km/jam (200 mph). Performa ini menempatkan Turbo S baru pada liga tersendiri, bahkan menyaingi hypercar modifikasi, seperti RML GT Hypercar, Porsche 911 Turbo S yang menjadi senjata 907 dk untuk melahap lurus dan tikungan, menyoroti potensi luar biasa dari platform 911.
Rekayasa Tingkat Lanjut: Jantung T-Hybrid
Menurut Michael Rösler, kepala lini 911, sebuah Turbo harus “elegan, dapat digunakan sehari-hari, dan menjadi 911 tercepat yang bisa Anda kendarai di jalan”. Pencarian tenaga yang lebih besar, ditambah dengan peraturan emisi yang semakin ketat, mendorong inovasi sistem T-Hybrid. Mesin 3,6 liter flat-six twin-turbo baru, yang menghasilkan 640 tenaga kuda dengan sendirinya, bekerja sama dengan sistem hibrida untuk mencapai total 701 tenaga kuda, dengan torsi 800 Nm (590 lb-ft) tersedia antara 2300 hingga 6000 rpm. Teknologi ini memungkinkan tenaga yang lebih besar tanpa pengayaan campuran bahan bakar untuk pendinginan, mengoptimalkan efisiensi.
Inovasi Utama Sistem T-Hybrid:
- Mesin 3,6 liter flat-six twin-turbo.
- Dua e-turbo untuk respons instan.
- Sistem 400 volt untuk memberi daya pada aksesori.
- Baterai voltase tinggi 1,9 kWh.
- Peningkatan 61 tenaga kuda dibandingkan model sebelumnya.
Meskipun angka efisiensi resmi belum diungkapkan, Porsche mengindikasikan bahwa Turbo S baru bisa 20% lebih efisien dalam konsumsi bahan bakar pada akselerasi penuh. Sistem T-Hybrid adalah keajaiban rekayasa, mengurangi kehilangan gesekan dengan memberi daya pada aksesori penting, seperti AC dan power steering, langsung dari sistem 400 volt, alih-alih menggunakan sabuk mekanis. Ini adalah langkah krusial dalam evolusi performa dan keberlanjutan kendaraan kelas atas, mengikuti tren model bermesin listrik lainnya dari merek ini, seperti Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, yang juga menunjukkan kemampuannya di Nürburgring.
Meskipun penuh dengan elektrifikasi, kendaraan ini bukanlah plug-in. Porsche menjelaskan bahwa penambahan fungsionalitas ini akan menghasilkan peningkatan bobot sekitar 270 kg (600 pon), yang akan membahayakan performa dan dinamika. Bobot tambahan dari sistem hibrida adalah 82 kg (180 pon), menaikkan bobot coupe menjadi 1.737 kg (3829 pon), bahkan dengan dimasukkannya sistem knalpot titanium standar, yang menghemat 6,8 kg (15 pon), dan lengan penghapus kaca serat karbon opsional, yang mengurangi bobot setengah kilogram.
Desain yang Berevolusi dan Aerodinamika Tanpa Kompromi
Evolusi 911 Turbo S halus namun berdampak. Fitur generasi kedua 992 terlihat jelas, seperti lampu siang hari yang terintegrasi di lampu depan. Namun, ada elemen fungsional penting, seperti flap aktif di bemper depan, yang berbagi dengan GTS. Inovasi ini, bersama dengan diffuser depan baru dan sayap belakang aktif yang naik dan miring, menghasilkan pengurangan hambatan sebesar 10% dan peningkatan downforce pada kecepatan tinggi.
Sasis Dinamis dan Rem Hypercar
Di balik permukaannya, sasis Turbo S baru juga menerima pembaruan signifikan. Yang utama adalah transisi ke ehPDCC (electro-hydraulic Porsche Dynamic Chassis Control). Sistem ini menggunakan motor listrik yang diberi daya oleh sistem 400 volt untuk mengontrol tekanan hidrolik, memungkinkan reaksi yang lebih cepat dan presisi daripada sistem sebelumnya. PDCC bertindak seperti stabilizer bar aktif, mengeras saat menikung untuk mengurangi body roll dan melonggar saat lurus untuk penyerapan benturan yang lebih baik.
Sorotan Sasis dan Rem:
- Sistem ehPDCC untuk kontrol bodi aktif.
- Cakram rem karbon-keramik 41,9 cm (16,5 inci) di depan.
- Kaliper 10 piston dengan insulasi termal aluminium.
- Cakram belakang lebih besar 40,9 cm (16,1 inci).
- Ban belakang lebih lebar (325/30ZR-21), Pirelli atau Goodyear.
Laju pegas dan peredam telah dikalibrasi ulang, terutama di bagian belakang, untuk mengkompensasi bobot tambahan. Sistem pengereman sama tangguhnya seperti yang diharapkan dari kendaraan dengan performa ini: cakram karbon-keramik 41,9 cm (16,5 inci) di depan dengan kaliper 10 piston dan sisipan aluminium baru untuk perlindungan termal. Di belakang, cakram kini berukuran 40,9 cm (16,1 inci), juga untuk menangani massa ekstra. Ban 325/30ZR-21 yang lebih lebar, dipasok oleh Pirelli atau Goodyear, memastikan cengkeraman yang diperlukan. Tingkat detail rekayasa ini menunjukkan komitmen Porsche untuk meningkatkan performa mobil sportnya, sebuah upaya berkelanjutan yang dapat Anda jelajahi lebih dalam dengan membaca tentang Porsche 911 dan bagaimana ia meningkatkan performa mobil sport.
Pengalaman Berkendara: Brutalitas dan Kehalusan
Satu putaran sebagai penumpang di prototipe di sirkuit R&D Porsche di Weissach, bersama pembalap pabrikan Jörg Bergmeister, mengungkapkan jiwa tak terkalahkan dari Turbo S baru. Raungan mesin, dengan katup buang terbuka, benar-benar “jahat”. E-turbo terdengar selama start dengan kontrol peluncuran, suara yang menambahkan lapisan futuristik pada pengalaman. Akselerasinya sangat intens sehingga “darah terdorong ke belakang tengkorak”.
Yang paling mengesankan bukanlah hanya kecepatan yang luar biasa, tetapi cara mobil ini berperilaku, memungkinkan Bergmeister mengemudikannya menyamping seperti mobil sport klasik, tersenyum sambil memainkan akselerator. Kelincahan dan kontrolnya tidak diragukan lagi, bahkan dengan bobot tambahan. Bagi para penggemar merek, transisi ke hibrida tidak mengorbankan esensi Porsche 911, tetapi justru meningkatkannya, sebuah tema yang selaras dengan evolusi Porsche 911 Generasi 992.2 yang baru dan revolusi hibrida Carrera GTS.
Harga dan Ketersediaan: Biaya Inovasi Ekstrem
Porsche 911 Turbo S 2026 adalah mobil yang sangat menarik. Meskipun para puritan mungkin mencibir elektrifikasi dan peningkatan bobot, performa kolosal mobil ini tidak dapat disangkal. Tentu saja, harga awalnya sama tingginya, mencerminkan teknologi dan eksklusivitas. Porsche mematok harga $272.650 (sekitar €250.000) untuk coupe dan $286.650 (sekitar €263.000) untuk konvertibel, peningkatan sekitar 15% dibandingkan model sebelumnya. Tidak ada yang bertahap dalam harganya, sama seperti tidak ada yang bertahap dalam performanya.
Komentar di bawah: Bagaimana pendapat Anda tentang elektrifikasi Porsche 911 Turbo S? Apakah performanya membenarkan harga dan bobot tambahan?
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
Author: Fabio Isidoro
Pendiri dan pemimpin redaksi Canal Carro ini mendedikasikan dirinya untuk menjelajahi dunia otomotif dengan mendalam dan penuh semangat. Sebagai penggemar mobil dan teknologi, ia menghasilkan konten teknis dan analisis mendalam tentang kendaraan nasional dan internasional, menggabungkan informasi berkualitas dengan pandangan kritis terhadap public.
