Cupra Terramar VZ 2025: Spesifikasi Teknis, Tenaga, dan Harga

Ah, Cupra! Merek Spanyol yang lahir di bawah naungan Seat dan mulai melangkah sendiri pada 2018, berhasil mencuri hati (dan garasi) di Eropa. Saya akui, konsepnya menarik: sporty dengan sentuhan Latin, diposisikan secara strategis antara Volkswagen dan Audi. Untuk memahami resep ini lebih baik, saya pergi ke Miami dan Wolfsburg untuk mencoba SUV terbaru mereka, Cupra Terramar 2025, sebuah nama yang tepat karena berarti “darat dan laut”.

Cupra: Kebangkitan Merek Spanyol

Saya ingat betul ketika Cupra masih hanya sekadar lini sport dari model Seat. Mirip seperti “GTI” pada merek Spanyol itu. Namun Grup Volkswagen melihat potensi besar di situ, dan pada 2018, Cupra mendapatkan identitasnya sendiri. Sejak saat itu, menjadi kisah sukses yang terus tumbuh dengan peningkatan penjualan tahunan. Kini, rencananya ambisius: masuk ke Amerika Serikat sebelum akhir dekade ini.

Strategi untuk pasar Amerika awalnya meliputi dua model saja: generasi berikut dari SUV listrik Formentor dan sebuah SUV menengah yang diproduksi di Amerika Utara. Sayangnya, Terramar tidak termasuk dalam daftar awal ini, tetapi menurut mantan CEO Wayne Griffiths, mobil ini “mencontohkan dengan jelas posisi kami saat ini, ke mana kami akan pergi, dan tujuan kami di masa depan”. Sayang sekali, karena mobil ini punya daya tarik tersendiri, seperti yang akan kita lihat.

Terramar: SUV yang Menentukan Masa Depan (atau Tidak?)

Nama “Terramar” mengingatkan pada perjalanan, dan itu pula yang saya lakukan untuk mengenalnya. Pertama, saya menyeberangi Atlantik hingga Miami untuk merasakan versi VZ bensin murni. Lalu, menyeberang kembali ke Wolfsburg, Jerman, untuk mengendarai Terramar VZ hybrid plug-in (PHEV). Sebuah perjalanan sesungguhnya melewati darat dan laut!

Meski ada versi yang lebih santai dengan tenaga antara 148 dan 201 tenaga kuda, fokus saya adalah varian VZ, singkatan dari “Veloz” (cepat). Lagipula, jika Cupra ingin dikenal sebagai merek performa, di sinilah keajaiban (atau kurangnya) harus terlihat. Harapan saya tinggi, terutama melihat desain SUV yang berani tersebut.

Duel VZ: Bensin Murni vs. Hybrid Plug-in

Mari kita lihat angkanya. Terramar VZ 2.0T (Turbo) menggendong mesin 2.0 liter turbo empat silinder, menghasilkan 261 tenaga kuda dan torsi cukup tinggi sebesar 400 Nm. Mesin ini dipasangkan dengan transmisi kopling ganda (DSG) tujuh percepatan dan penggerak all-wheel drive (AWD). Berkat bobot diperkirakan sekitar 154 kg lebih ringan dari versi PHEV, mobil ini menjanjikan akselerasi 0-100 km/jam dalam 5,9 detik. Cukup kencang untuk sebuah SUV keluarga, meski persiapan ekstrem seperti Audi RSQ8 hasil modifikasi Mansory menunjukkan masih ada ruang untuk lebih.

Sementara itu, Terramar VZ PHEV menggabungkan mesin 1.5 liter turbo bensin (174 dk) dengan motor listrik (114 dk), menghasilkan total tenaga gabungan 268 tenaga kuda dan torsi 400 Nm yang sama. Transmisi yang digunakan adalah DSG enam percepatan, dengan penggerak roda depan (FWD) saja. Baterai 20 kWh menjanjikan jarak tempuh listrik sekitar 120 km dalam siklus WLTP (meskipun kenyataannya sering kali lebih sedikit), angka yang cukup menarik untuk penggunaan dalam kota, sebanding dengan model seperti Kia EV3.

Dalam praktiknya, perbedaannya sangat terasa. 2.0T merespon pedal gas dengan bertenaga, transmisi DSG menurunkan gigi dengan cepat, dan mobil melaju dengan penuh keyakinan. PHEV, di sisi lain, terasa cepat di kecepatan rendah di dalam kota karena torsi listrik yang instan (330 Nm hanya dari motor listrik!). Namun saat dibutuhkan performa lebih di jalan bebas hambatan, terutama dalam mode EV, keraguan muncul dan terasa mengecewakan. Mesin pembakaran lambat menyala, dan akselerasinya kurang mengesankan, mencapai 100 km/jam dalam 7,3 detik.

Dinamika Berkendara: Pembagian Karakter yang Jelas

Perbedaan karakter ini terus terasa saat mengemudi. PHEV terasa sedikit terlepas. Pedal rem terasa empuk dengan jarak tekan yang panjang, khas beberapa hybrid yang memakai sistem regeneratif, dan kemudi terasa hambar dengan bobot buatan. Ini mobil yang dirancang untuk efisiensi perjalanan dari titik A ke B, tanpa banyak kesan menyenangkan. Pengalaman ini mengingatkan pada SUV listrik yang lebih fokus pada kenyamanan daripada sporty, seperti Chevrolet Blazer EV.

Terramar VZ 2.0T, meskipun bukan sporty sejati, memberikan pengalaman berkendara yang lebih menyatu dan menyenangkan. Remnya mantap (mungkin agak sensitif pada awalnya), dan kemudi, walau masih kurang feedback, memiliki bobot yang terasa lebih alami. Mobil ini mampu melewati tikungan dengan mumpuni tanpa rasa melayang seperti varian hybrid-nya. Penting dicatat, seperti yang sumber asli Car and Driver sebutkan, ban musim dingin di PHEV (Michelin Pilot Alpin) di Wolfsburg berbeda dengan ban musim panas (Continental SportContact 6) di 2.0T di Miami, yang mungkin memperbesar perbedaan performa.

Kedua varian menggunakan peredam adaptif. Dalam mode paling lembut, suspensinya menahan guncangan dengan baik, memberi sensasi berkendara yang mantap tapi nyaman. Dalam mode lebih kaku, suspensinya menjadi sangat keras, terutama pada 2.0T dengan ban profil rendah, sehingga lebih terasa ketidaksempurnaan jalan dan suara masuk ke kabin, yang bisa agak mengganggu saat perjalanan jauh, berbeda dengan harapan pada mobil mewah seperti BMW X6.

Gaya Spanyol yang Tak Tertandingi dan Interior Mewah

Dari segi visual, Terramar VZ tampak menarik. Bagian depan dengan “mulut” besar, lampu utama yang miring, dan tanda cahaya segitiga memberikan kesan agresif. Kaca depan yang miring dan garis atap melengkung menciptakan profil dinamis. Kecuali pintu untuk charger dan kapasitas bagasi yang sedikit lebih kecil pada PHEV (karena baterai), kedua varian VZ sama persis dari luar.

Di dalam, ceritanya berlanjut serupa. Panel instrumen mengarah pada pengemudi dengan detail berwarna perunggu (ciri khas Cupra) dan material berkualitas tinggi. Bagian antarmuka berbagi sedikit komponen dengan model Volkswagen yang lebih murah, paling nyata adalah sistem operasi layar multimedia 12,9 inci dan kontrol sentuh suhu serta volume di bawah layar – solusi yang masih kontroversial tapi juga ditemukan di model seperti Tesla Model Y.

Dibangun di atas platform yang sama dengan Audi Q3 di Győr, Hongaria, Terramar memiliki wheelbase sepanjang 2,68 meter. Ruang di belakang cukup memadai; seseorang dengan tinggi 1,80 m bisa duduk di belakang orang dengan tinggi yang sama, tapi tanpa ruang ekstra yang memadai. Ruang kabin ini menjadi bahan pertimbangan untuk keluarga besar.

Spesifikasi Lengkap: Cupra Terramar VZ 2025

Spesifikasi	Terramar VZ 2.0T	Terramar VZ PHEV
Jenis Kendaraan	Mesin Depan, AWD	Mesin Depan + Listrik, FWD
Perkiraan Harga (Dasar)	Rp 610 juta – Rp 653 juta*	Rp 610 juta – Rp 653 juta*
Mesin	2.0L Turbo I4, 261 dk, 400 Nm	1.5L Turbo I4 (174 dk) + Motor AC (114 dk)
Daya Gabungan	261 dk	268 dk
Torsi Gabungan	400 Nm	400 Nm
Baterai (PHEV)	Tidak Ada	20 kWh Ion-Lithium
Transmisi	DSG Otomatis 7-percepatan	DSG Otomatis 6-percepatan
Wheelbase	2.682 mm	2.682 mm
Panjang	4.519 mm	4.519 mm
Berat Perkiraan	~1.680 kg	~1.815 kg
0-100 km/jam (Estimasi)	5,9 detik	7,3 detik
Kecepatan Maksimal (Estimasi)	~241 km/jam	~214 km/jam

*Konversi berdasarkan kurs Rp 14.850 per USD (kurs dapat berubah sewaktu-waktu).

Kelebihan dan Kekurangan

• Kelebihan:
• Desain eksterior yang menonjol
• Interior berkualitas baik
• Dinamika berkendara bagus (VZ 2.0T)
• Teknologi modern

• Kekurangan:
• Performa hanya standar (VZ)
• Dinamika kurang memuaskan (PHEV)
• Respons PHEV lambat
• Ruang belakang terbatas
• Belum pasti masuk pasar Amerika Serikat

Pertanyaan Umum (FAQ) tentang Cupra Terramar

1. Apakah Cupra Terramar akan dijual di Indonesia atau Amerika Serikat?
   Jawaban: Saat ini, belum ada rencana resmi untuk menjual Terramar di Indonesia atau AS. Cupra akan memperkenalkan model lain lebih dulu ke AS.
2. Apa pilihan mesin yang tersedia untuk Cupra Terramar?
   Jawaban: Selain varian VZ (2.0T 261 dk AWD dan 1.5 PHEV 268 dk FWD), tersedia versi bensin dan hibrida yang lebih sederhana dengan tenaga 148 hingga 201 dk.
3. Berapa perkiraan harga Cupra Terramar VZ?
   Jawaban: Perkiraan harga dasar di Eropa sekitar Rp 610 juta hingga Rp 653 juta untuk varian VZ.
4. Berapa jarak tempuh listrik Cupra Terramar VZ PHEV?
   Jawaban: Daya jelajah listrik diperkirakan sekitar 120 km dalam siklus WLTP berkat baterai 20 kWh, walaupun kenyataan seringkali lebih rendah.
5. Di mana Cupra Terramar diproduksi?
   Jawaban: Mobil ini dibuat di pabrik Győr, Hungaria, berdampingan dengan Audi Q3 yang berbagi platform. Info lebih lengkap bisa ditemukan di situs resmi Cupra.

Kesan akhir saya adalah Cupra Terramar VZ adalah mobil penuh kontras. Desainnya tak diragukan lagi merupakan poin kuat dengan kepribadian yang kuat. Interiornya memiliki kualitas dan teknologi yang baik. Namun, jiwa “Veloz” yang dijanjikan oleh singkatan VZ lebih nyata terasa pada versi 2.0T bensin. Varian PHEV, meski bertenaga di atas kertas dan punya jarak tempuh listrik baik, kurang dari segi sensasi dan respons yang diharapkan dari Cupra.

Jika versi 2.0T adalah titik awal yang baik dengan kompetensi dinamika dan gaya, Cupra masih perlu “membumbui” model-model masa depannya agar benar-benar dikenal sebagai merek performa di pasar Amerika yang kompetitif. Terramar memang bergaya, tapi “orghen” sporty-nya masih terlalu lembut untuk penggemar sejati. Dasarnya sudah bagus, tapi perlu lebih panas lagi.

Bagaimana menurutmu tentang Cupra Terramar? Apakah merek ini punya peluang di AS dan pasar global lainnya? Tinggalkan komentar di bawah!