YangWang U9 Track Edition: 2,976 hp का हाइपरकार जो प्रतिस्पर्धियों को हैरान कर देगा

पुरानी नियमों को भूल जाइए: YangWang U9 Track Edition चार इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ आता है, प्रत्येक की क्षमता 744 हॉर्सपावर, कुल मिलाकर 2,976 हॉर्सपावर (2,200 किलоволь्ट). — हाँ, यह सही है। ट्रैक संस्करण में वायु-द्रव्यमान और शक्ति वितरण को इस स्तर पर लाया गया है कि बहुत से सुपरकार भी looks में बहुत नीरस लगे।

U9 Track Edition ट्रैक पर कितनी वास्तविक शक्ति देता है?

यह पैकेज पर स्वतंत्र चार मोटर्स का उपयोग करता है, एक प्रत्येक पहिए पर, जो आक्रामक टॉर्क वेक्टरिंग और त्वरित प्रतिक्रिया को संभव बनाता है। तकनीकी डेटा में, यह 2,976 हॉर्सपावर (3,019 PS) प्रदान करता है, और ईमानदारी से कहें तो यह शक्ति बहुत अधिक है; बहुत कम इलेक्ट्रिक वाहनों में इसकी तुलना में अधिक शक्ति है। युद्ध के संदर्भ में, Rimac Nevera 2,107 हॉर्सपावर (आधिकारिक और सार्वजनिक संख्या) प्रदान करता है — और वर्तमान में उच्च प्रदर्शन इलेक्ट्रिक परिदृश्य में इसे हराने का लक्ष्य है (स्रोत).

एक ईमानदार सवाल है: क्या ये 2,976 हॉर्सपावर हमेशा उपलब्ध हैं? नहीं, यह पुष्टि नहीं हुई है कि सभी मोटर्स पूरे समय पीक पर काम कर सकती हैं। हाइपरकार्स में, शक्ति का मान तापमान, बैटरी स्थिति और चलाने के तरीके पर निर्भर करता है। फिर भी, वादे के मुताबिक, ये तुरंत टक्कर पर मिसाइल और छोटी सी सड़कों पर रोलर की तरह हैं — बिल्कुल वैसे ही जैसा ट्रैक-डे से अपेक्षा की जाती है। यदि आपको “सघन कठोरता” पसंद है, तो इसे Rezvani RR1 750 के फोकस्ड सेटअप से तुलना करनी चाहिए, जो दूसरे छोर का प्रतिनिधित्व करता है: हल्कापन और तेज इंजन।

कैसे ट्रैक संस्करण U9 से अलग है और यह क्यों महत्वपूर्ण है?

दृश्य में, U9 Track Edition U9 “सामान्य” (जिसमें केवल 1,287 हॉर्सपावर है) की मूल संरचना बनाए रखता है, लेकिन आगे एक नया स्प्लिटर जोड़ा गया है ताकि फ्रंट एक्सल को जमीन पर बनाए रखा जाए, कार्बन फाइबर का छत वजन कम करने के लिए, और 20” पहिये जो दोनों ओर 325 मिमी टायर से सजे हैं। पीछे, स्वान नेक स्टाइल की विंग और चौड़ा डिफ्यूज़र रहता है — डाउनफोर्स जहां जरूरी हो।

मानक Vmax नंबर 217 मील प्रति घंटे (350 किमी/घंटा) की बात करता है, लेकिन स्टैंडर्ड U9 ने पहले ही परीक्षण में 244 मील प्रति घंटे (391.9 किमी/घंटा) का रिकॉर्ड बनाया है, तो शक किया जा सकता है कि ट्रैक संस्करण में फेफड़े हैं। ऊपर बताए गए आंकड़े 1,900 हॉर्सपावर से अधिक शक्ति पर और भी पागलपन होता जा रहा है — लोटस Evija भी इसी क्षेत्र में खेल रहा है, आधिकारिक आंकड़ों के साथ और ट्रैक प्रदर्शन पर फोकस (स्रोत). वजन और शक्ति के संतुलन में, स्वान नेक विंग और कार्बन फाइबर केस वास्तव में स्पीड में बदलाव लाते हैं।

इस हाइपरकार की गति और त्वरण की क्षमता क्या है?

2200 किलоват्‍ट की शक्ति के साथ चार 325 मिमी टायरों को आगे बढ़ाते हुए, ट्रैक्शन की कोई कमी नहीं होनी चाहिए। मान्यता 350 किमी/घंटा (217 मील प्रति घंटे) की बात करती है, लेकिन U9 बेस मॉडल ने पहले ही परीक्षण में 390 किमी/घंटा से ऊपर की रफ्तार दर्ज की है। त्वरण? आधिकारिक डेटा 0-100 के लिए नहीं है, लेकिन, भाई, 2,976 हॉर्सपावर और वेक्टरिंग के साथ, यह अत्यंत तेज़ होने वाला है। और यहाँ पुरानी पीढ़ी कंपकपाने लगती है: याद कीजिए वायॉन, जिसने चार अंक डालने का रास्ता खोला; अब इलेक्ट्रिक वाहन बिना अनुमति के ही सब कुछ पार कर जाते हैं — बिल्कुल वही जिनसे Bugatti का नया अध्याय सामना कर रहा है, जब उसने W-16 को छोड़ दिया, जैसा कि W‑16 “Brouillard” अध्याय में उल्लेख किया गया है।

महत्वपूर्ण: बिना उत्तम तापीय प्रबंधन के, चोटियों का लंबे समय तक समर्थन नहीं किया जा सकता। हाइपरकार्स के लिए, खोपड़ी की दक्षता ही उनके जीवन का आधार है। भले ही तकनीकी लीक और अनुमतियां “अद्भुत” कहे गए हैं, इससे पता चलता है कि YangWang संयंत्र का ध्यान तापमान नियंत्रण पर है, स्रोत. यदि BYD तापमान प्रबंधन में सफलता हासिल करता है, तो बाकी सब भी आसान हो जाता है।

क्या बैटरी और शीतलन इस मनम तुराह को संभाल सकते हैं?

लगभग 3,000 हॉर्सपावर की सीमाओं पर पहुंचते समय, बैटरी को अत्यधिक धाराप्रवाह करंट को छोटे समय की खिड़कियों से निकालना पड़ता है, जिसके लिए उच्च घनत्व वाले मॉड्यूल, मजबूत बसबार, और तरल शीतलन टर्बोचार्जेड होनी चाहिए। ट्रैक पर उपयोग में, क्षमता को पूरी तरह से जम्प बॉक्स करने का समय अपेक्षा करें, जिसमें हीटिंग प्रभावी हो और चार्जिंग और डिस्चार्जिंग पर सावधानी बरती जाए। यही तो है कि कैसे हम बिजली से भरे देवता बनने के खेल में अपनी रक्षा करते हैं।

एक अन्य महत्वपूर्ण हिस्सा है सस्पेंशन और वायु-दबाव के तहत वाहन की स्थिरता को नियंत्रित करना। सक्रिय सिस्टम और सूक्ष्म समायोजन, न仅 पहियों को स्थिर और तापमान को नियंत्रित करने में मदद करते हैं, बल्कि कार के वजन और ऊर्जा को भी नियंत्रित रखते हैं। हाईपोर्टेबल हाइब्रिड्स में हुए राइड कंट्रोल सोल्यूशंस पहले ही रास्ता दिखा चुके हैं, जैसे Porsche Panamera 4 E‑Hybrid का चेसिस सिस्टम — भले ही यह अलग मकसद से हो, लेकिन वजन और ऊर्जा को नियंत्रित करने का रास्ता समान है।

कोण्ति प्रत्यक्ष और U9 के मुकाबले में कहाँ है?

मुकाबला स्पष्ट है: Nevera और Evija आज के सबसे अत्यधिक इलेक्ट्रिक वाहनों का नेतृत्व कर रहे हैं। U9 Track Edition इन दोनों से 800+ हॉर्सपावर अधिक देने का वादा करता है — यह बहुत ही क्रेजी और शानदार है। यदि तापमान नियंत्रण और वायु-द्रव्यमान स्थिर रहते हैं, तो हॉट-लैप में मुकाबला बेहद रोमांचक होगा। ICE और हाइब्रिड श्रेणी में, भविष्य पहले ही पुराने को समाप्त कर रहा है: V16 हाइब्रिड, V10 का अवसान, और हल्के हाइब्रिड सुपरकार्स में प्रवेश कर रहे हैं। देखना चाहते हैं कि दिशा क्या है? Lamborghini Temerario इस बदलाव का शानदार संकेतक है।

“वजन जैसी हथियार” के क्षेत्र में, स्मार्ट हाइब्रिड अभी भी ट्रैक पर महत्वपूर्ण हैं, वज़न वितरण और स्टीयरिंग फीडबैक के कारण। ब्रिटिश स्कूल इस सिद्धांत को दिखा रहा है — McLaren Artura एक मजबूत संकेतक है कि गतिशील संतुलन raw शक्ति से अधिक पर विश्वास करता है जब सीमा पर भरोसा चाहिए।

तेज़ी का तुलना — प्रतियोगियों के साथ

• शक्ति: 2,976 हॉर्सपावर बनाम 2,107/1,972
• मोटर्स: 4 स्वतंत्र
• टायर: चारों ओर 325 मिमी
• एरो: स्प्लिटर + स्वान नेक विंग
• अधिकतम गति: 350 किमी/घंटा (सूचीबद्ध)
• फोकस: ट्रैक पर हॉट-लैप
• आपूर्ति: नियंत्रित शिखर
• तापीय प्रबंधन: अत्यंत आवश्यक

U9 ट्रैक संस्करण के तकनीकी मुख्य बिंदु

• 4 मोटर 744 हॉर्सपावर (555 किलоволь्ट)
• कुल मिलाकर 2,976 हॉर्सपावर (2,200 किलоват्‍‍ट)
• कुल शक्ति 3,019 PS
• विशेष फ्रंट स्प्लिटर
• कार्बन फाइबर छत
• 20” पहिये और 325 मिमी टायर
• स्वान नेक विंग और डिफ्यूज़र
• ऊपर दी गई अधिकतम रफ्तार: 217 मील प्रति घंटे (350 किमी/घंटा)

सामान्य पूछताछ — वो सवाल जो मैं भी करूंगा

• क्या यह 2,976 हॉर्सपावर हर समय उपलब्ध है? संभव नहीं। ट्रैक पर इलेक्ट्रिक वाहनों में, पीक तापमान और चार्ज स्थिति पर निर्भर करता है।
• 0–100 किमी/घंटा में कितनी तेजी से बढ़ता है? कोई आधिकारिक डेटा नहीं है। इस ट्रैक्शन और शक्ति के साथ, औसत समय बहुत कम हो सकता है (2 सेकंड से नीचे भी हो सकता है, आश्चर्य नहीं)।
• वास्तविक अधिकतम गति 350 किमी/घंटा से ऊपर जाती है? संभव है। U9 स्टैंडर्ड पहले ही परीक्षण में 390 किमी/घंटा से अधिक की गति का रिकॉर्ड बना चुका है।
• कीमत? कोई आधिकारिक नहीं। इतनी क्रांतिकारी चीज आमतौर पर $1 मिलियन या €1 मिलियन से ऊपर की होती है।
• क्या यह सड़क का वाहन है? हाँ, मान्य है, लेकिन “ट्रैक संस्करण” सेटअप ट्रैक और हॉट-लैप के लिए डिज़ाइन किया गया है।

क्या इलेक्ट्रिक क्रांति बनाम आंतरिक दहन इंजन का संदर्भ चाहिए? परिवर्तन तेजी से हो रहा है और इसका अंत नहीं है। यहाँ तक कि जलाने वाले यन्त्र भी नई तकनीक और दर्शन की ओर मुड़ रहे हैं — आइकॉनिक इंजनों का विदाई वाकई हो रहा है, और विकास तेज़ है (कभी-कभी बहुत तेज़)। यदि आप लक्जरी और ईंधन दक्षता पर केन्द्रित इलेक्ट्रिक ट्रैवेल पर गौर कर रहे हैं, तो मैं ई-ट्रॉन श्रृंखला और उसकी स्वायत्तता की वादों पर चिंता न करें, जैसे A6/S6 Sportback e‑tron देखें, जो इस स्पेक्ट्रम का दूसरा पक्ष दर्शाता है।

मेरी राय में, U9 Track Edition “अति-यंत्रणा” है, लेकिन अच्छे अर्थ में। यह अत्यधिक है, पुराने जमाने को उखाड़ फेंकने वाला है, और हाँ, यह लगभग 3,000 हॉर्सपावर से भरे इलेक्ट्रिक वाहन को नियंत्रित करने का एक नायाब प्रयोगशाला है। यदि BYD/ YangWang ने तापमान नियंत्रण और मैपिंग सुनिश्चित कर ली है, तो हम नए हाई-परफॉर्मेंस इलेक्ट्रिक हैट्रिक का मानक स्थापित कर देंगे। यदि नहीं, तो भी यह इंजीनियरिंग का एक अद्भुत प्रदर्शन और नंबरों का तमाशा है जो किसी भी यूरोपीय विदेशी को डरा सकता है। किसी भी तरह, प्रशंसक जरूर खुश होंगे।

क्या आपको यह-power ज्यादा लगता है या आप इसे वॉक-आउट के लिए बहुत ही तीव्र मानते हैं? अपने विचार कमेंट में लिखिए: आप किस प्रतियोगी को U9 Track Edition के साथ दौड़ में खड़ा करेंगे?