बिना तेल वाला दहन इंजन? फोर्ड ने सिरेमिक और गैस के गद्दे से यह तकनीक विकसित की। देखिए यह सफल क्यों नहीं हुआ।
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- फोर्ड का बिना तेल वाला इंजन कैसे काम करता था? यह तेल की फिल्म के बजाय गैस के गद्दे का उपयोग करता था, जिसमें उच्च तापमान का सामना करने और घर्षण को कम करने के लिए सिरेमिक के पुर्जे लगे होते थे।
- इस प्रोजेक्ट में किन सामग्रियों का उपयोग किया गया था? उच्च कठोरता और कम तापीय चालकता वाली सिरेमिक, जैसे सिलिकॉन नाइट्राइड और सिलिकॉन कार्बाइड।
- यह अवधारणा बड़े पैमाने पर क्यों उत्पादित नहीं हुई? सूक्ष्म सहनशीलता, मशीनिंग की लागत और कार्यात्मक सीमाओं की चुनौतियों ने इसकी व्यावसायिक व्यवहार्यता को रोका।
- इस अवधारणा का वर्तमान में क्या प्रभाव है? इस अध्ययन ने आधुनिक इंजनों में दक्षता और घर्षण में कमी लाने में प्रेरणा दी है, भले ही इसे बड़े पैमाने पर न अपनाया गया हो।
- क्या इस अवधारणा के प्रत्यक्ष प्रतियोगी थे? अन्य प्रयोगात्मक सिरेमिक इंजनों ने भी इसी तरह के समाधान खोजने की कोशिश की, लेकिन कोई भी सड़क-योग्य ऑटोमोटिव मॉडल प्रोटोटाइप चरण से आगे नहीं बढ़ा।
कल्पना कीजिए एक दहन इंजन की जो कभी तेल की एक बूंद नहीं देखता, जानबूझकर गर्म चलता है और पिस्टन रिंगों से घर्षण हानि को समाप्त करता है। हां, फोर्ड 1980 के दशक में लगभग वहां पहुंच गया था, एक क्रांतिकारी परियोजना के साथ जिसने पारंपरिक तेल स्नान को गैस के एक पतले कुशन से बदल दिया, जिससे अत्यधिक दक्षता और लगभग शून्य रखरखाव का वादा किया गया। सिद्धांत महत्वाकांक्षी था: कम तरल पदार्थ, कम गंदगी, अधिक प्रदर्शन। लेकिन, आखिरकार, यह नवाचार सड़कों तक क्यों नहीं पहुंचा?
समाधान शानदार लग रहा था: सिरेमिक पिस्टन और सिलेंडर का उपयोग करके, फोर्ड परियोजना ने चलने वाले भागों के बीच एक माइक्रो-स्पेस बनाया, पिस्टन की अपनी गति का उपयोग करके माइक्रो-चैनलों के माध्यम से हवा खींचना – जिसे “गैस स्क्वीज़ फिल्म” कहा जाता है, एक गैस कुशन जो तेल की आवश्यकता के बिना घटकों को अलग करता है। यह, सिलिकॉन नाइट्राइड और जिरकोनिया जैसी सामग्रियों के उपयोग के साथ मिलकर, उच्च तापमान पर संचालित करने की अनुमति देता है, जिससे यांत्रिक नुकसान कम होता है और दहन स्वच्छ होता है। यदि इसे साकार किया गया होता, तो यह दहन इंजनों को जानने के तरीके को फिर से परिभाषित कर सकता था।
तकनीकी दृष्टिकोण से, “ऑयललेस” डिजाइन वाले इंजन ने पिस्टन रिंगों को समाप्त कर दिया, सूक्ष्म मंजूरी (लगभग 0.025 मिमी) के साथ काम किया और अल्ट्रा-स्मूथ सतहों की आवश्यकता थी। 1,500 आरपीएम से ऊपर 2% से कम ब्लो-बाय का वादा किया गया परिणाम था, जो आज के मानकों के लिए भी अभूतपूर्व था। हालांकि, गर्मी, कंपन और धूल के तहत इस माइक्रो-गैप को बनाए रखना एक वास्तविक इंजीनियरिंग दुःस्वप्न था।
आधुनिक हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक प्रोपल्सर के विपरीत, जो पहले से ही कुशल विकल्पों के बीच एक प्रमुख स्थान रखते हैं, जैसे कि रिमैक की सॉलिड बैटरी का विकास, गैस फिल्म इंजन उच्च सिरेमिक लागत, सटीक मशीनिंग की कठिनाई और अशुद्धियों और आंतरिक प्रभावों के प्रति कम सहनशीलता के कारण कभी भी कागजों से आगे नहीं बढ़ पाया – इसके अलावा शेष पावरट्रेन के लिए शीतलन और सफाई के लिए तेल की आवश्यकता के।
फोर्ड के अलावा, अन्य इंजन निर्माताओं ने 20वीं सदी के अंतिम दशकों में इसी तरह की सिरेमिक और ऑयललेस इंजन अवधारणाओं का प्रयोग किया, लेकिन सभी बड़े पैमाने पर व्यवहार्यता की समान बाधा से टकराए। क्या आप ऐसे ऑटोमोटिव अवधारणाओं के बारे में जानने के लिए उत्सुक हैं जिन्होंने नियमों को चुनौती दी? 1920 के दशक में इलेक्ट्रिक को लॉन्च करने की कोशिश करने वाले रॉकेट इंजन पर लेख तक पहुंचें।
विशेष रूप से, फोर्ड “ऑयललेस” इंजन प्रदान करेगा:
- उच्च कठोरता वाले सिरेमिक पुर्जे
- 1,600 डिग्री सेल्सियस तक परिचालन तापमान
- पिस्टन और सिलेंडर के बीच 0.001 इंच की मंजूरी।
- पारंपरिक पिस्टन रिंगों का उन्मूलन
- आंतरिक घर्षण का अधिकतम न्यूनीकरण
तुलना: फोर्ड ऑयललेस इंजन बनाम पारंपरिक दहन इंजन
- कोई चिकनाई वाला तेल नहीं बनाम पूर्ण स्नेहन
- प्रतिरोधी सिरेमिक बनाम कच्चा लोहा/एल्यूमीनियम
- उच्च तापमान पर संचालन बनाम निरंतर शीतलन की आवश्यकता
- अत्यधिक निर्माण चुनौतियाँ बनाम समेकित बड़े पैमाने पर उत्पादन
- कम ब्लो-बाय बनाम अधजले गैसों का मध्यम/उच्च उत्सर्जन
आज, उद्योग में अल्ट्रा-लो फ्रिक्शन इंजन की खोज जारी है, चाहे वह कंपोजिट सामग्री, अल्ट्रा-फाइन ऑयल या शुद्ध विद्युतीकरण के साथ हो, जैसा कि हमने रेनो क्लिओ हाइब्रिड जैसे एसयूवी के उदय में देखा। “ऑयललेस इंजन” की विरासत नवीनताओं में मौजूद है जिसका लक्ष्य तापीय और पर्यावरणीय दक्षता है।
और आप, क्या आपको लगता है कि हम अभी भी कारों के भविष्य में 100% ऑयललेस इंजन देखेंगे, या विद्युतीकरण ने इस सपने को पहले ही पीछे छोड़ दिया है? अपनी टिप्पणी छोड़ें और अपनी राय साझा करें कि इंजीनियरों की बहादुरी कहाँ तक जाती है!
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Author: Fabio Isidoro
कैनाल कैरो के संस्थापक और प्रधान संपादक, वे ऑटोमोटिव जगत की गहन खोज और जुनून के लिए खुद को समर्पित करते हैं। कार और तकनीक के प्रति उत्साही, वे राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय वाहनों की तकनीकी सामग्री और गहन विश्लेषण तैयार करते हैं, जिसमें गुणवत्तापूर्ण जानकारी के साथ-साथ जनता के लिए एक आलोचनात्मक नज़र भी शामिल है।
