पोर्श 911 टर्बो एस 2026 701 एचपी हाइब्रिड के साथ परफॉर्मेंस को फिर से परिभाषित करता है। टी-हाइब्रिड तकनीक, $272,650 की शुरुआती कीमत और नर्बुर्गरिंग में इसके रिकॉर्ड की खोज करें।
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- नए पोर्श 911 टर्बो एस 2026 की पावर कितनी है? 2026 मॉडल अपने नए हाइब्रिड सिस्टम की बदौलत प्रभावशाली 701 हॉर्सपावर की पावर देता है, जो कि पिछली पीढ़ी से काफी ज्यादा है।
- नर्बुर्गरिंग में 911 टर्बो एस 2026 का लैप टाइम क्या है? इसने नर्बुर्गरिंग नॉर्डस्चलाइफ़ पर 7:03.92 का शानदार समय दर्ज किया, जो अपने पूर्ववर्ती मॉडल से 14 सेकंड तेज है।
- क्या 2026 पोर्श 911 टर्बो एस प्लग-इन हाइब्रिड है? नहीं, पोर्श ने वजन बढ़ने से बचाने के लिए बिना प्लग-इन क्षमता वाली टी-हाइब्रिड प्रणाली को चुना है।
- पोर्श 911 टर्बो एस 2026 की शुरुआती कीमत क्या है? कूपे के लिए कीमत $272,650 (या लगभग €250,000) से शुरू होती है और कैब्रियोलेट के लिए $286,650 (लगभग €263,000) है।
- नया मॉडल कब खरीदने के लिए उपलब्ध होगा? दोनों बॉडी स्टाइल अगले साल की दूसरी तिमाही में बिक्री के लिए उपलब्ध होंगे।
2026 पोर्श 911 टर्बो एस सिर्फ एक विकास नहीं है, बल्कि एक हाई-ऑक्टेन क्रांति है। हाइब्रिड पावरट्रेन को अपनाने के साथ, यह ऑटोमोटिव प्रतीक परफॉर्मेंस के स्तर को खगोलीय स्तर तक ले जाता है, 701 हॉर्सपावर की शक्ति प्रदान करता है और यह फिर से परिभाषित करता है कि एक स्पोर्ट्स कार क्या हो सकती है। गति के भविष्य से मिलने के लिए तैयार हो जाइए।
यह दूसरी पीढ़ी (992.2) का मॉडल 911 GTS के नक्शेकदम पर चलते हुए हाइब्रिड तकनीक को शामिल करता है, लेकिन और भी आक्रामक दृष्टिकोण के साथ। जबकि GTS सिंगल टर्बो का उपयोग करता है, टर्बो एस दो ई-टर्बो के साथ टी-हाइब्रिड सिस्टम को नियोजित करता है, जिसके परिणामस्वरूप पिछली पीढ़ी की तुलना में 61 हॉर्सपावर की वृद्धि हुई है। विद्युतीकरण की यह रणनीति ब्रांड में तेजी से मौजूद हो रही है, जैसा कि अन्य मॉडलों के संक्रमण में देखा गया है, और आप यह पढ़कर इस प्रवृत्ति के बारे में अधिक जान सकते हैं कि पोर्श ने गैसोलीन बॉक्सस्टर और केमैन को बंद कर दिया, एक इलेक्ट्रिक भविष्य की तैयारी कर रहा है।
प्रतीक की हाइब्रिड क्रांति: 701 एचपी शुद्ध परफॉर्मेंस
पोर्श ने हमेशा उत्कृष्टता की तलाश की है, और 911 टर्बो एस 2026 इसका अंतिम प्रमाण है। विद्युतीकरण केवल एक अतिरिक्त नहीं है, बल्कि अभूतपूर्व प्रदर्शन लाभ के लिए एक प्रेरक शक्ति है। एक प्रमाण चाहिए? प्रतिष्ठित नर्बुर्गरिंग नॉर्डस्चलाइफ़ पर इसका समय, 7:03.92, पिछले मॉडल की तुलना में 14 सेकंड तेज है, जो शुद्धतावादियों को चौंकाने वाला और उत्साही लोगों को प्रभावित करने वाला कारनामा है।
701 हॉर्सपावर और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, नया टर्बो एस 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार मात्र 2.0 सेकंड में पकड़ लेता है, जो इसे ग्रह पर सबसे तेज वाहनों में से एक बनाता है। इसकी अधिकतम गति 320 किमी/घंटा (200 मील प्रति घंटा) बताई गई है। यह परफॉर्मेंस नए टर्बो एस को अपनी लीग में रखती है, यहां तक कि संशोधित हाइपरकार से भी प्रतिस्पर्धा करती है, जैसे आरएमएल जीटी हाइपरकार, एक पोर्श 911 टर्बो एस जो 907 एचपी का हथियार बन गया, जो 911 प्लेटफॉर्म की असीम क्षमता को उजागर करता है।
अत्याधुनिक इंजीनियरिंग: टी-हाइब्रिड का दिल
911 लाइन के प्रमुख माइकल रॉटस्लर के अनुसार, एक टर्बो “सुरुचिपूर्ण, रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयुक्त और सड़क पर चलाने के लिए सबसे तेज 911” होना चाहिए। अधिक शक्ति की खोज, सख्त उत्सर्जन नियमों के साथ मिलकर, टी-हाइब्रिड प्रणाली के नवाचार की ओर ले गई। 3.6-लीटर फ्लैट-सिक्स बिटर्बो इंजन, जो स्वयं 640 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है, कुल 701 हॉर्सपावर प्राप्त करने के लिए हाइब्रिड सिस्टम के साथ काम करता है, जिसमें 800 एनएम (590 एलबी-फीट) का टॉर्क 2300 और 6000 आरपीएम के बीच उपलब्ध है। यह तकनीक दक्षता को अनुकूलित करते हुए, शीतलन के लिए ईंधन मिश्रण को समृद्ध किए बिना अधिक शक्ति की अनुमति देती है।
टी-हाइब्रिड सिस्टम के मुख्य नवाचार:
- 3.6-लीटर फ्लैट-सिक्स बिटर्बो इंजन।
- तत्काल प्रतिक्रिया के लिए दो ई-टर्बो।
- 400-वोल्ट सिस्टम एक्सेसरीज़ को पावर देता है।
- 1.9 kWh उच्च-वोल्टेज बैटरी।
- पिछली पीढ़ी की तुलना में 61 हॉर्सपावर की वृद्धि।
हालांकि दक्षता के आधिकारिक आंकड़े अभी तक जारी नहीं किए गए हैं, पोर्श इंगित करता है कि नया टर्बो एस अधिकतम त्वरण में ईंधन की खपत में 20% तक अधिक कुशल हो सकता है। टी-हाइब्रिड सिस्टम इंजीनियरिंग का एक चमत्कार है, जो एयर कंडीशनिंग और पावर स्टीयरिंग जैसी आवश्यक एक्सेसरीज़ को मैकेनिकल बेल्ट के बजाय सीधे 400-वोल्ट सिस्टम से पावर देकर घर्षण से होने वाले नुकसान को कम करता है। यह उच्च-स्तरीय वाहनों के प्रदर्शन और स्थिरता के विकास में एक महत्वपूर्ण कदम है, जो ब्रांड के अन्य विद्युतीकृत मॉडलों की प्रवृत्ति का अनुसरण करता है, जैसे पोर्श पैनमेेरा टर्बो एस ई-हाइब्रिड, जिसने नर्बुर्गरिंग पर अपनी क्षमता का प्रदर्शन भी किया।
सभी विद्युतीकरण के बावजूद, वाहन प्लग-इन नहीं है। पोर्श बताता है कि इस कार्यक्षमता को जोड़ने से लगभग 270 किलोग्राम (600 पाउंड) वजन बढ़ेगा, जो प्रदर्शन और गतिशीलता से समझौता करेगा। हाइब्रिड सिस्टम का अतिरिक्त वजन 82 किलोग्राम (180 पाउंड) है, जिससे कूपे का वजन 1,737 किलोग्राम (3829 पाउंड) हो जाता है, भले ही इसमें मानक के रूप में टाइटेनियम एग्जॉस्ट सिस्टम शामिल हो, जो 6.8 किलोग्राम (15 पाउंड) बचाता है, और वैकल्पिक कार्बन फाइबर वाइपर आर्म्स, जो वजन को आधा किलोग्राम कम करते हैं।
विकसित डिज़ाइन और निर्दयी एयरोडायनामिक्स
911 टर्बो एस का विकास सूक्ष्म लेकिन प्रभावशाली है। दूसरी पीढ़ी 992 की विशेषताएं स्पष्ट हैं, जैसे हेडलाइट्स में एकीकृत डे-टाइम रनिंग लाइट्स। हालांकि, फ्रंट बम्पर में सक्रिय फ्लैप जैसे महत्वपूर्ण कार्यात्मक तत्व हैं, जिन्हें GTS के साथ साझा किया गया है। इन नवाचारों, एक नए फ्रंट डिफ्यूज़र और एक सक्रिय रियर विंग के साथ जो ऊपर उठता है और झुकता है, के परिणामस्वरूप ड्रैग में 10% की कमी और उच्च गति पर डाउनफोर्स में वृद्धि हुई है।
गतिशील चेसिस और हाइपरकार ब्रेक
सतह के नीचे, नए टर्बो एस के चेसिस को भी महत्वपूर्ण अपडेट मिले हैं। इनमें से मुख्य ehPDCC (इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पोर्श डायनामिक चेसिस कंट्रोल) में संक्रमण है। यह सिस्टम पिछले सिस्टम की तुलना में अधिक तेज और सटीक प्रतिक्रियाओं की अनुमति देते हुए, हाइड्रोलिक दबाव को नियंत्रित करने के लिए 400-वोल्ट सिस्टम द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग करता है। PDCC सक्रिय स्टेबलाइजर बार के रूप में कार्य करता है, बॉडी रोल को कम करने के लिए कोनों में कठोर हो जाता है और झटकों को बेहतर ढंग से अवशोषित करने के लिए सीधे आगे बढ़ते समय शिथिल हो जाता है।
चेसिस और ब्रेक के मुख्य आकर्षण:
- सक्रिय बॉडी नियंत्रण के लिए ehPDCC सिस्टम।
- सामने 41.9 सेमी (16.5 इंच) कार्बन-सिरेमिक ब्रेक डिस्क।
- एल्यूमीनियम थर्मल इन्सुलेशन के साथ 10-पिस्टन कैलिपर्स।
- बड़े पिछले डिस्क 40.9 सेमी (16.1 इंच)।
- चौड़े पिछले टायर (325/30ZR-21), पिरेली या गुडइयर।
वजन में वृद्धि की भरपाई के लिए स्प्रिंग और डंपिंग दरों को कैलिब्रेट किया गया है, खासकर पीछे। ब्रेकिंग सिस्टम इस प्रदर्शन वाले वाहन से उम्मीद के मुताबिक मजबूत है: सामने 10-पिस्टन कैलिपर्स और थर्मल सुरक्षा के लिए नए एल्यूमीनियम इन्सर्ट के साथ 41.9 सेमी (16.5 इंच) कार्बन-सिरेमिक डिस्क। पीछे, अतिरिक्त द्रव्यमान को संभालने के लिए डिस्क अब 40.9 सेमी (16.1 इंच) मापते हैं। 325/30ZR-21 के चौड़े टायर, जो पिरेली या गुडइयर द्वारा आपूर्ति किए जाते हैं, आवश्यक पकड़ सुनिश्चित करते हैं। इंजीनियरिंग में विवरण का यह स्तर पोर्श की अपने स्पोर्ट्स कारों के प्रदर्शन को बढ़ाने की प्रतिबद्धता को दर्शाता है, एक निरंतर खोज जिसे आप पोर्श 911 और कैसे यह स्पोर्ट्स कारों के प्रदर्शन को बढ़ाता है के बारे में पढ़कर और अधिक गहराई से जान सकते हैं।
ड्राइविंग अनुभव: क्रूरता और परिष्कार
वेइसैक में पोर्श आर एंड डी ट्रैक पर एक प्रोटोटाइप के यात्री के रूप में एक लैप, फैक्ट्री ड्राइवर जोर्ग बर्गमिस्टर के साथ, नए टर्बो एस की अदम्य आत्मा को प्रकट करता है। एग्जॉस्ट वाल्व खुले होने पर इंजन की गड़गड़ाहट, निश्चित रूप से “बुरी” है। लॉन्च कंट्रोल के साथ स्टार्ट करते समय ई-टर्बो श्रव्य होते हैं, एक ध्वनि जो अनुभव में एक भविष्यवादी परत जोड़ती है। त्वरण इतना तीव्र है कि “रक्त खोपड़ी के पीछे धकेल दिया जाता है”।
जो सबसे अधिक प्रभावित करता है वह न केवल अपार गति है, बल्कि कार कैसे व्यवहार करती है, जिससे बर्गमिस्टर इसे एक क्लासिक स्पोर्ट्स कार की तरह साइड में चलाने की अनुमति देता है, जो थ्रॉटल के साथ खेलते हुए मुस्कुराता है। चपलता और नियंत्रण निर्विवाद हैं, यहां तक कि अतिरिक्त वजन के साथ भी। ब्रांड के उत्साही लोगों के लिए, हाइब्रिड में संक्रमण ने पोर्श 911 के सार से समझौता नहीं किया है, बल्कि इसे बेहतर बनाया है, एक ऐसा विषय जो नए पोर्श 911 जेनरेशन 992.2 और कैरेरा GTS की हाइब्रिड क्रांति के विकास के साथ प्रतिध्वनित होता है।
कीमत और उपलब्धता: अत्यधिक नवाचार की लागत
2026 पोर्श 911 टर्बो एस एक गहरा आकर्षक कार है। हालांकि शुद्धतावादी विद्युतीकरण और वजन में वृद्धि पर नाक सिकोड़ सकते हैं, कार का विशाल प्रदर्शन निर्विवाद है। स्वाभाविक रूप से, प्रवेश मूल्य भी उतना ही अधिक है, जो प्रौद्योगिकी और विशिष्टता को दर्शाता है। पोर्श कूपे के लिए $272,650 (लगभग €250,000) और कन्वर्टिबल के लिए $286,650 (लगभग €263,000) का भुगतान कर रहा है, जो पिछले मॉडल की तुलना में लगभग 15% की वृद्धि है। इसके मूल्य में कुछ भी वृद्धिशील नहीं है, जैसे इसके प्रदर्शन में कुछ भी वृद्धिशील नहीं है।
नीचे टिप्पणी करें: पोर्श 911 टर्बो एस के विद्युतीकरण के बारे में आपकी क्या राय है? क्या प्रदर्शन अतिरिक्त मूल्य और वजन को उचित ठहराता है?
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Author: Fabio Isidoro
कैनाल कैरो के संस्थापक और प्रधान संपादक, वे ऑटोमोटिव जगत की गहन खोज और जुनून के लिए खुद को समर्पित करते हैं। कार और तकनीक के प्रति उत्साही, वे राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय वाहनों की तकनीकी सामग्री और गहन विश्लेषण तैयार करते हैं, जिसमें गुणवत्तापूर्ण जानकारी के साथ-साथ जनता के लिए एक आलोचनात्मक नज़र भी शामिल है।
