एक ऐसे ऑटोमोटिव ब्रह्मांड में, जो लगातार विकसित हो रहा है, जहां हर क्षण नए मॉडल सामने आते हैं, अतीत की असली रत्नों को नजरअंदाज करना आसान है। यह लेख भूले हुए कारों की दिलचस्प दुनिया में गोता लगाता है, वे मॉडल जो, उनकी नवाचारों, क्रांतिकारी डिजाइन या असाधारण प्रदर्शन के बावजूद, आवश्यक व्यवसायिक मान्यता प्राप्त नहीं कर सके। तैयार हो जाइए पांच महाद्वीपों के माध्यम से यात्रा के लिए, उन वाहनों की कहानियों को उजागर करते हुए, जिन्होंने 1960 से 2020 के बीच, ऑटोमोबाइल इतिहास को चुपचाप लेकिन स्थायी रूप से प्रभावित किया।
यूरोप: अनपहचानी नवाचार का पराकाष्ठा
यूरोप, जो दुनिया के कुछ सबसे प्रतिष्ठित ऑटोमोटिव ब्रांडों का जन्मस्थान है, ने भी उन मॉडलों को जन्म दिया जो, विरोधाभासी रूप से, अपने समय में कम आँके गए। एक महाद्वीप में जहां नवाचार को अक्सर मनाया जाता है, कुछ दूरदर्शी वाहन द्वितीयक स्तर पर relegated हो गए, विभिन्न कारकों का शिकार, जो उच्च कीमत से लेकर बाजार की धारणा तक हैं।
Porsche 959 (1986-1993): अपने समय से आगे का सुपरकार
Porsche 959, जिसे 1986 से 1993 के बीच निर्मित किया गया, ऑटोमोबाइल के रूप में तकनीकी अग्रिमता का प्रतीक है। इसे कई लोगों द्वारा आधुनिक पहला हाइपरकार माना गया, 959 ने उस समय के लिए नवाचारों की एक श्रृंखला प्रस्तुत की। इसकी परिवर्तनशील ऑल-व्हील ड्राइव, जो मोटर की ताकत को सामने और पीछे के एक्सिस के बीच बुद्धिमानी से वितरित करती थी (40:60 से 20:80 तक), अद्वितीय स्तरों पर पकड़ और स्थिरता सुनिश्चित करती थी। सक्रिय वायुमंडलीय निलंबन, जो वाहन की ऊँचाई और शॉक एब्जॉर्बर की कठोरता को वास्तविक समय में समायोजित करने में सक्षम था, एक उच्च प्रदर्शन वाले स्पोर्ट्स कार के लिए आश्चर्यजनक आराम प्रदान करता था। इसका ढांचा, जो एल्यूमीनियम और केव्लर को मिलाकर बना था, वाहन की चपलता और सुरक्षा में योगदान देता था।
इंजन के नीचे, 2.8 लीटर का बोक्सर इंजन आधिकारिक तौर पर 450 hp का उत्पादन करता था, जो 80 के दशक के लिए एक प्रभावशाली संख्या थी। हालाँकि, स्वतंत्र परीक्षणों ने दिखाया कि वास्तविक शक्ति 500 hp से अधिक थी। इस शक्ति के साथ, 959 अधिकतम गति 319 किमी/घंटा तक पहुँचने में सक्षम था, जो कि उस समय की उसकी मुख्य प्रतिद्वंद्वी, आइकोनिक फेरारी F40 को भी पीछे छोड़ देता था। इन सभी गुणों के बावजूद, केवल 337 यूनिट्स तक सीमित उत्पादन और लगभग 1 मिलियन यूरो की लागत ने 959 को ऐतिहासिक जिज्ञासा के रूप में स्थापित कर दिया, अपने समय में एक अव्यक्त प्रतिभा। आज, Porsche 959 को ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के एक प्रतीक के रूप में मान्यता प्राप्त है, इसकी यूनिट्स को आसमान छूती कीमतों पर नीलामी में बेचा जा रहा है, यह साबित करते हुए कि नवाचार, भले ही प्रारंभ में कम आँका गया हो, हमेशा अपनी उचित मान्यता प्राप्त करता है।
Audi TT RS (2014-2023): पारंपरिकता को चुनौती देने वाला स्पोर्ट्स कार
Audi TT RS, जिसे 2014 से 2023 के बीच निर्मित किया गया, ने Audi की पारंपरिक स्पोर्ट्स कारों के स्थापित प्रभुत्व को चुनौती देने के लिए एक साहसिक प्रयास का प्रतिनिधित्व किया। इसे 400 hp और 48.9 kgfm टॉर्क उत्पन्न करने में सक्षम 2.5 TFSI पांच-सिलेंडर मोटर से लैस किया गया था, TT RS ने विस्फोटक प्रदर्शन प्रदान किया। 0 से 100 किमी/घंटा की गति केवल 3.7 सेकंड में प्राप्त की गई, जो कि बहुत महंगे और प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कारों, जैसे Porsche 911 के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। हालाँकि, अपनी गतिशील और तकनीकी गुणों के बावजूद, TT RS अक्सर अपने प्रसिद्ध चचेरे भाई, 911 की छाया में रहा।
41% एल्यूमीनियम के साथ मल्टीमैटेरियल MLB Evo चेसिस ने 26,000 Nm/डिग्री की एक टॉर्शनल कठोरता का आश्वासन दिया, जो कार की सटीकता और चौराहों में चपलता में योगदान करता था। वर्चुअल कॉकपिट सिस्टम, एक पूरी तरह से डिजिटल और कॉन्फ़िगरेशन योग्य इंस्ट्रूमेंट पैनल, ने उन प्रवृत्तियों का पूर्वानुमान किया जो वर्षों बाद ऑटोमोटिव उद्योग में सामान्य हो जाएँगी। इन सभी नवाचारों और प्रभावशाली प्रदर्शन के बावजूद, यह धारणा कि TT RS “सिर्फ एक Audi कॉम्पैक्ट” था, इसकी वैश्विक बिक्री को 9 वर्षों के उत्पादन में लगभग 12,000 यूनिट्स तक सीमित कर दिया। इसलिए, TT RS को एक अपेक्षाकृत उपेक्षित स्पोर्ट्स कार माना जा सकता है, एक ऐसा कार जो प्रदर्शन और शीर्ष प्रौद्योगिकी का एक पैकेज प्रदान करता था, लेकिन वह व्यापारिक मान्यता प्राप्त नहीं कर सका जो उसकी तकनीकी प्रतिभा का सुझाव देती थी।
Citroën C3 Picasso (2009-2017): विशाल कॉम्पैक्ट का दृष्टिकोन
Citroën C3 Picasso, जिसे 2009 से 2017 के बीच निर्मित किया गया, ने कॉम्पैक्ट सेगमेंट में एक दृष्टिकोन का प्रतिनिधित्व किया। इसकी ऊँचाई 1.62 मीटर और 1.13 मीटर की विशाल रियर दरवाजा के साथ, C3 Picasso अपनी निवास्यता और प्रायोगिकता के लिए प्रसिद्ध था। 500 लीटर की क्षमता वाला बूट कई प्रतिद्वंद्वियों को पीछे छोड़ता था, जिसमें Ford B-Max शामिल है, जो इसकी बहुरूपता के लिए जाना जाता है। 1.6 HDi 110 hp का इंजन, कार के प्रस्ताव के लिए उचित प्रदर्शन प्रदान करने के अलावा, 23.8 किमी/लीटर की खपत के साथ कम CO2 उत्सर्जन (109 g/km) का सुझाव देते हुए प्रभावशाली था।
हालाँकि, कुछ द्वारा विवादास्पद मानी जाने वाली एस्थेटिक्स और 2015 से शुरू होने वाले सब-कॉम्पैक्ट SUVs के विस्फोट ने C3 Picasso के गिरावट में योगदान दिया। बाजार, जो SUVs की रोमांचक छवि और उच्च ड्राइविंग स्थिति से आकर्षित हो गया था, Citroën के इस कॉम्पैक्ट वैन के स्थान, प्रायोगिकता और प्रभावशीलता के गुणों को नजरअंदाज करता हुआ प्रतीत हुआ। C3 Picasso, विशाल कॉम्पैक्ट का एक सच्चा दृष्टिकोन, बाजार की प्रवृत्तियों और एक एस्थेटिक्स का शिकार हो गया जो सभी को पसंद नहीं आई, 2017 में अपनी उत्पादन समाप्त कर दी और अपनी अंतर्निहित गुणों के लिए व्यापारिक सफलता नहीं प्राप्त की।
जापान: गुप्त समझौते और छिपी शक्ति का युग
जापान, जो अपनी सटीक और नवोन्मेषी इंजीनियरिंग के लिए जाना जाता है, ने भी अपनी हिस्सेदारी भूले हुए कारों की, जिनमें से कई औद्योगिक गुप्त समझौतों के शिकार रहे और उनके मोटर्स की वास्तविक शक्ति को कम आँका गया। एक युग में जो सज्जनों और छिपी नियमों का था, कुछ जापानी स्पोर्ट्स कारों की क्षमता जानबूझकर सीमित की गई, जबकि अन्य, सच्चे जापानी रोल्स-रॉयस, घरेलू बाजार तक ही सीमित रहे, बड़े जनसमूह से अनजान।
Honda NSX Type S (1997-2005): आत्म-संविधानित सुपरकार
Honda NSX Type S, जिसे 1997 से 2005 के बीच निर्मित किया गया, जापानी आत्म-संविधानित सुपरकार का प्रतीक है। यह प्रसिद्ध “सज्जनों का समझौता” का शिकार बना, जो जापानी कार निर्माताओं के बीच स्पोर्ट्स कारों की शक्ति को 280 hp तक सीमित करता था, NSX के इंजन के नीचे बहुत अधिक क्षमता छिपी हुई थी। इसका V6 3.2 लीटर VTEC इंजन वास्तव में 305 hp की वास्तविक शक्ति प्रदान करता था, जो एक औद्योगिक समझौते के नाम पर कम आँकी गई थी। केवल 1,370 किलोग्राम वजन वाला एल्यूमीनियम चेसिस 4.49 किलोग्राम/HP का शक्ति-भार अनुपात प्रदान करता था, जो उस समय के फेरारी 348 TB से बेहतर था, जो इसके मुख्य प्रतिद्वंद्वियों में से एक था।
असाधारण प्रदर्शन के साथ, NSX Type S ने पहले उत्पादन कार के रूप में इलेक्ट्रॉनिक वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (VTEC) का उपयोग किया, एक नवोन्मेषी तकनीक जो इंजन के विभिन्न रोटेशन रेजिम में कार्यशीलता को अनुकूलित करती थी। इन सभी गुणों के बावजूद, NSX की वैश्विक बिक्री 15 वर्षों के उत्पादन में 18,000 यूनिट्स से अधिक नहीं हुई। “सज्जनों का समझौता” और शायद होंडा के मार्केटिंग में कुछ साहस की कमी ने NSX Type S को वह व्यापारिक मान्यता प्राप्त नहीं की जो इसकी तकनीकी योग्यता और नवाचारों को मिलती। आज, NSX को जापानी इंजीनियरिंग का एक मील का पत्थर माना जाता है, एक सुपरकार जो, भले ही आत्म-संविधानित हो, जापान की ऑटोमोटिव वैश्विक मंच पर क्षमता को प्रदर्शित करता है।
Nissan Skyline GT-R R34 (1999-2002): अविस्कृत सम्राट
Nissan Skyline GT-R R34, जिसे 1999 से 2002 के बीच निर्मित किया गया, जापानी ऑटोमोटिव संस्कृति का एक प्रतीक है, जो विश्वभर में उत्साही लोगों द्वारा पूजा जाता है। इंजन के नीचे, प्रसिद्ध RB26DETT इंजन, जो 2.6 लीटर बायटर्बो छह-सिलेंडर था, आधिकारिक तौर पर 280 hp घोषित किया गया, जो “सज्जनों का समझौता” के तहत था। हालाँकि, सच्चाई यह है कि RB26DETT लगभग 330 hp की वास्तविक शक्ति प्रदान करता था, जो एक उदार और कम आँकी गई ताकत थी। ATTESA E-TS Pro ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, जो केवल 1/100 सेकंड में सामने और पीछे के एक्सिस के बीच टॉर्क को वितरित करता था, ने असाधारण परिस्थितियों में भी पकड़ और स्थिरता सुनिश्चित की।
6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, सटीक और मजबूत, GT-R R34 को 0 से 100 किमी/घंटा की गति में 4.8 सेकंड में पहुँचने की अनुमति देती थी, जो उस समय के लिए एक असाधारण प्रदर्शन था। अमेरिका में अनुमोदन की समस्याओं के कारण आधिकारिक रूप से बेचे जाने से प्रतिबंधित, GT-R R34 एक मिथक बन गया, जिसे केवल ग्रे मार्केट के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता था। इस प्रतिबंध और निषेध की आभा, इसके असाधारण प्रदर्शन और आक्रामक डिजाइन के साथ मिलकर, GT-R R34 को सबसे वांछनीय और पूजा जाने वाले जापानी कारों में से एक बना दिया, भले ही उसने उन मॉडलों की वैश्विक व्यापारिक मान्यता प्राप्त नहीं की जो अमेरिकी बाजार के लिए “अनुरूप” थे। GT-R R34, अविस्कृत सम्राट, बिना किसी समझौते के जापानी इंजीनियरिंग की विद्रोही और प्रतीक बना हुआ है।
Toyota Century G50 (1997-2017): जापानी रोल्स-रॉयस
Toyota Century G50, जिसे 1997 से 2017 के बीच निर्मित किया गया, जापानी लग्जरी और परिष्कार का शिखर प्रतीक है। 5.0 लीटर V12 1GZ-FE इंजन, जो जापानी इंजीनियरिंग की एक रत्न है, से लैस, Century ने 305 hp (आधिकारिक तौर पर 280 hp घोषित) प्रदान किया। Shozo Jingu द्वारा डिजाइन किया गया सुंदर और विनम्र डिजाइन, केवल 0.27 Cd का एरोडायनामिक गुणांक सुनिश्चित करता था, जो इसके आकार के लिए एक उल्लेखनीय मान है। इंटीरियर्स, आराम और भव्यता का एक आश्रय, भेड़ की ऊन और क्युप्रेस की जड़ों की लकड़ी से ढके होते थे, जो प्राकृतिक और मूल्यवान सामग्री हैं। मोटराइज्ड पर्दे, 20 स्पीकर का Nakamichi साउंड सिस्टम और अन्य तकनीकी सुविधाएँ, बोर्ड पर अनुभव को उच्च स्तर पर ले जाती हैं।
हाथ से निर्मित, केवल 3 यूनिट्स प्रति दिन उत्पादन लाइन से बाहर निकलती थीं, Century G50 एक खास और दुर्लभ कार थी। 20 वर्षों के उत्पादन में, केवल 100 यूनिट्स का निर्यात किया गया था, Century को जापानी बाजार का एक अच्छे से सुरक्षित रहस्य बनाए रखा। अक्सर रोल्स-रॉयस के साथ तुलना की जाने वाली Toyota Century G50, विनम्रता और उत्कृष्टता का एक उदाहरण है, एक ऐसा कार जो अपनी विशेषता और घरेलू बाजार पर ध्यान केंद्रित करने के कारण पश्चिमी ऑटोमोटिव उत्साही लोगों के लिए अनजान रहा। जापानी रोल्स-रॉयस, विनम्रता और जापानी उत्कृष्टता का प्रतीक।
उत्तरी अमेरिका: मसल कार और कम आँकी गई शक्ति के रहस्य
उत्तरी अमेरिका, मसल कारों और कच्ची शक्ति की संस्कृति की भूमि, ने भी अपनी भूली हुई कारें देखीं, जिनमें से कई कम आँकी गई शक्ति के रहस्यों का शिकार रहीं। सख्त नियमों और बीमा की बढ़ती सख्ती के समय में, अमेरिकी कार निर्माताओं ने वास्तविक से कम शक्ति घोषित करने की प्रथा अपनाई, जो उनके मसल कारों को प्रतिस्पर्धात्मक और सस्ती बनाए रखने के लिए एक रणनीति थी।
Chevrolet Corvette L88 (1967): मास्क पहने हुआ दानव
Chevrolet Corvette L88, मॉडल वर्ष 1967, एक क्लासिक स्पोर्ट्स कार की त्वचा के नीचे छिपा हुआ एक दानव है। Sting Ray के इंजन के नीचे, उस समय की Corvette की पहचान, एक 7.0 लीटर V8 इंजन था। आधिकारिक तौर पर, General Motors (GM) L88 के लिए 436 hp की शक्ति घोषित करता था, जो पहले से ही एक प्रभावशाली संख्या थी। हालाँकि, सच्चाई यह है कि L88 का V8 7.0 लीटर लगभग 568 hp की वास्तविक शक्ति प्रदान करता था, जो बीमा कंपनियों द्वारा लगाए गए प्रतिबंधों से बचने के लिए 100 hp से अधिक कम आँकी गई थी।
12.5:1 के संपीड़न अनुपात और एक चार-चार बार के Holley Quadrijet कार्बोरेटर के साथ, Corvette L88 एक अत्यधिक प्रदर्शन मशीन थी। 290 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुँचने में सक्षम, L88 ने अपनी क्षमता को ट्रैक पर दिखाया, 1968 की 24 घंटे की Daytona में जीत हासिल की। अपने असाधारण प्रदर्शन और सड़क के लिए रेसिंग कार की आभा के बावजूद, केवल 20 यूनिट्स का उत्पादन किया गया, जिससे यह इतिहास के सबसे दुर्लभ और मूल्यवान Corvettes में से एक बन गया। वर्तमान में, L88 का एक उदाहरण 3 मिलियन डॉलर से अधिक में मूल्यवान हो सकता है, यह साबित करते हुए कि मास्क पहने हुआ दानव, अपने समय में कम आँका गया, एक सम्मानित किंवदंती बन गया है।
Ford Mustang Cobra Jet 428 (1969): फैक्ट्री डैगस्टर
Ford Mustang Cobra Jet 428, मॉडल वर्ष 1969, को स्पष्ट उद्देश्य के साथ विकसित किया गया: रेसिंग ट्रैक पर हावी होना। 7.0 लीटर V8 इंजन से लैस, Cobra Jet 428 एक ब्रूट शक्ति मशीन थी। आधिकारिक तौर पर, Ford 335 hp की शक्ति घोषित करता था, जो इस आकार के इंजन के लिए एक मामूली संख्या है। हालाँकि, स्वतंत्र परीक्षणों ने दिखाया कि V8 7.0 लीटर Cobra Jet 428 वास्तव में लगभग 416 hp की शक्ति प्रदान करता था, जो 306° के वाल्व टाइमिंग और एक Cross-Boss इंटेक मैनिफोल्ड के कारण था।
सिर्फ 12.8 सेकंड में क्वार्टर मील की दूरी तय करने में सक्षम, Mustang Cobra Jet 428 एक असली फैक्ट्री डैगस्टर था। प्रदर्शन को अनुकूलित करने और वजन को कम करने के लिए, 1,299 में से 95% यूनिट्स बिना रेडियो या एयर कंडीशनिंग के बेची गईं। Cobra Jet 428 की प्रदर्शन इतना प्रभावशाली था कि इसे 1970 में NHRA (नेशनल हॉट रॉड एसोसिएशन) द्वारा प्रतिस्पर्धा करने से प्रतिबंधित कर दिया गया, इसके अत्यधिक प्रतिस्पर्धात्मकता के आरोप में। Mustang Cobra Jet 428, प्रतिबंधित फैक्ट्री डैगस्टर, मसल कार संस्कृति का एक प्रतीक बना हुआ है और कम आँकी गई शक्ति का एक उदाहरण है।
Cadillac SRX First Gen (2004-2009): अटलांटिक फ़ियास्को
Cadillac SRX की पहली पीढ़ी, जिसे 2004 से 2009 के बीच निर्मित किया गया, Cadillac का प्रयास था कि वह यूरोपीय प्रीमियम SUV बाजार में प्रवेश करे। 320 hp का Northstar V8 4.6 लीटर इंजन और 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 5L50-E से लैस, SRX ने समुचित प्रदर्शन और दिलचस्प तकनीकी पैकेज प्रदान किया। हालाँकि, SRX First Gen ने यूरोप में अपेक्षित सफलता नहीं प्राप्त की, इसे एक ट्रांसअटलांटिक फ़ियास्को माना गया।
उच्च ईंधन खपत, मिश्रित चक्र में 6.5 किमी/लीटर की औसत, और BMW X5 की कीमत से 40% अधिक कीमत, जो इसके प्रमुख प्रतिद्वंद्वी में से एक था, SRX की यूरोप में विफलता के निर्णायक कारक साबित हुए। न ही उस समय SUV में नवीनतम Magnetic Ride Control सिस्टम और 1.5 मीटर का पैनोरमिक सनरूफ इस स्थिति को बदलने में सक्षम थे। उदाहरण के लिए, यूनाइटेड किंगडम में बिक्री बहुत ही साधारण थी, जो केवल 2,100 यूनिट्स तक सीमित थी। Cadillac SRX First Gen, एक प्रीमियम SUV जो नवीनतम तकनीक से लैस थी, लेकिन यूरोपीय बाजार के लिए अनुपयुक्त, लक्जरी SUVs की बढ़ती लोकप्रियता के बीच भुला दिया गया।
कोरिया और उभरते बाजार: तकनीकी पायनियर्स
दक्षिण कोरिया और अन्य उभरते बाजारों ने भी भूले हुए कारों की कहानी में योगदान दिया, ऐसे मॉडल जो, उनकी तकनीकी नवाचारों और साहस के बावजूद, उपभोक्ताओं के संशय और पारंपरिक ब्रांडों की ताकत का सामना करते रहे। ये तकनीकी पायनियर्स, अक्सर अपने क्षेत्रों में पायनियर्स, वैश्विक बाजार में एशियाई ब्रांडों की भविष्य की सफलता के लिए रास्ता खोले।
Hyundai Genesis Coupe 3.8 (2008-2016): चुनौती देने वाला स्पोर्ट्स कार
Hyundai Genesis Coupe 3.8, जिसे 2008 से 2016 के बीच निर्मित किया गया, ने Hyundai की उस साहसिकता का प्रतिनिधित्व किया जिसने जापानी और यूरोपीय ब्रांडों के प्रभुत्व को चुनौती दी। इसे 306 hp और 36.3 kgfm टॉर्क उत्पन्न करने में सक्षम 3.8 लीटर V6 Lambda II इंजन से लैस किया गया था, Genesis Coupe ने एक समुचित प्रदर्शन प्रदान किया। यह पहले कोरियाई कूपे था जिसमें Torsen ऑटोब्लॉकिंग डिफरेंशियल और 8-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन था, जो वाहन की गतिशीलता को बढ़ाता था।
Genesis Coupe का चेसिस Lotus, एक प्रसिद्ध ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार निर्माता के साथ मिलकर विकसित किया गया था, जो एक परिष्कृत गतिशीलता सुनिश्चित करता था। इन सभी गुणों के बावजूद, Genesis Coupe की वैश्विक बिक्री (लगभग 23,000 यूनिट्स) Nissan 370Z से कम रही, जो इसके प्रमुख प्रतिद्वंद्वियों में से एक था। एशियाई इंजीनियरिंग के प्रति संशय और Hyundai की स्पोर्ट्स सेगमेंट में परंपरा की कमी ने शायद Genesis Coupe को वह व्यापारिक सफलता प्राप्त करने से रोक दिया जो इसकी तकनीकी योग्यता का सुझाव देती थी। Genesis Coupe 3.8, एक कोरियाई स्पोर्ट्स कार जिसने चुनौती देने की साहसिकता दिखाई, Hyundai की उच्च प्रदर्शन वाहनों के सेगमेंट में भविष्य की सफलता के लिए रास्ता खोला।
Kia Stinger GT (2017-2023): वो सेडान जो M5 हो सकता था
Kia Stinger GT, जिसे 2017 से 2023 के बीच निर्मित किया गया, Kia की उस महत्वाकांक्षा का प्रतीक था जिसने एक स्पोर्ट्स सेडान बनाने की कोशिश की थी जो प्रीमियम जर्मन मॉडल्स के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके। इसे 370 hp और रियर ड्राइव में 3.3 लीटर V6 Twin-Turbo इंजन से लैस किया गया था, Stinger GT ने एक रोमांचक प्रदर्शन प्रस्तुत किया। 0 से 100 किमी/घंटा की गति केवल 4.9 सेकंड में प्राप्त की गई, जो इसे BMW 540i, इसके प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों के बराबर लाती थी, और यह सब लगभग 60% कम कीमत पर।
सक्रिय एग्जॉस्ट सिस्टम, जो इंजन की गर्जना को मोड्यूल करने की अनुमति देता था, और इलेक्ट्रॉनिक LSD डिफरेंशियल, जो पीछे के पहियों के बीच टॉर्क के वितरण को अनुकूलित करता था, ऐसी तकनीकें थीं जो Kia की स्पोर्ट्स ड्राइविंग अनुभव प्रदान करने की चिंता को स्पष्ट करती थीं। इन सभी गुणों और प्रतिस्पर्धात्मक कीमत के बावजूद, Stinger GT की वैश्विक बिक्री संतोषजनक थी, जो 6 वर्षों में केवल 140,000 यूनिट्स तक सीमित रही। SUVs की बढ़ती मांग और धारणा कि Kia अभी भी एक स्थापित प्रीमियम ब्रांड नहीं थी, ने शायद Stinger GT के 2023 में उत्पादन समाप्त करने में योगदान दिया। Stinger GT, वो सेडान जो M5 हो सकता था, एक उपेक्षित कार का उदाहरण बना हुआ है, एक ऐसा वाहन जिसने प्रदर्शन और शीर्ष प्रौद्योगिकी को सस्ती कीमत पर प्रदान किया, लेकिन जो बाजार में अपनी जगह नहीं बना सका।
हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक पायनियर्स: बिना महिमा के दृष्टिकोन
हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के सेगमेंट ने भी भूले हुए अपने पायनियर्स को देखा, ऐसे मॉडल जो, एक समय में जब इलेक्ट्रिफिकेशन प्राथमिकता नहीं थी, ने नवोन्मेषी मार्गों पर चलने की साहसिकता दिखाई, लेकिन व्यापारिक मान्यता प्राप्त नहीं कर सके। ये बिना महिमा के दृष्टिकोन वाले पायनियर्स आज की इलेक्ट्रिक क्रांति के लिए रास्ता तैयार किए।
Toyota Prius 1ª geração (1997-2003): अस्वीकृत क्रांतिकारी
पहली पीढ़ी का Toyota Prius, जिसे 1997 से 2003 के बीच निर्मित किया गया, वास्तव में एक क्रांतिकारी था, पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइब्रिड कार। 58 hp के 1.5 लीटर Atkinson इंजन को 40 hp के इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़कर, Prius ने 21.3 किमी/लीटर का ईंधन खपत किया, जो उस समय के लिए एक प्रभावशाली संख्या थी, एक ऐसी दुनिया में जहां दक्षता प्राथमिकता नहीं थी। 276 सेल्स वाला Ni-MH (निकेल-हाइड्राइड) बैटरी पैक 57 किलोग्राम वजन का था, जो बूट की जगह पर प्रभाव डालता था, जिसे 279 लीटर तक सीमित किया गया था।
Prius को लोकप्रिय बनाने और हाइब्रिड तकनीक के प्रति अपनी प्रतिबद्धता दर्शाने के लिए, Toyota ने इसे उत्पादन लागत से नीचे बेचा। अमेरिका में बिक्री मूल्य 19,995 डॉलर था, जबकि उत्पादन लागत 32,000 डॉलर के आसपास थी। आकर्षक मूल्य और तकनीकी नवाचार के बावजूद, पहली पीढ़ी के Prius की केवल 123,000 यूनिट्स ने पहले खरीदारों को पाया। Prius, अस्वीकृत क्रांतिकारी, बाजार के संशय और अपने शुरुआती वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहनों की अवसंरचना की कमी का सामना किया। हालाँकि, इसने Prius की अगली पीढ़ियों की सफलता और हाइब्रिड वाहनों की वैश्विक लोकप्रियता के लिए रास्ता खोला।
Fisker Karma (2012-2014): वह Tesla जो सफल नहीं हुई
Fisker Karma, जिसे 2012 से 2014 के बीच निर्मित किया गया, एक लक्जरी हाइब्रिड सेडान था जिसने अपने प्रारंभिक दिनों में Tesla को चुनौती दी। Henrik Fisker द्वारा डिजाइन किया गया, जो एक प्रसिद्ध ऑटोमोटिव डिजाइनर हैं, और Q-Drive मोटर (एक 2.0 लीटर टर्बो गैसोलीन इंजन जो दो इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ संयुक्त था), Karma ने 403 hp की संयुक्त शक्ति और 130 MPGe (इलेक्ट्रिसिटी में मील प्रति गैलन समकक्ष) का खपत दिया। 20 kWh की बैटरी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मोड में 51 किमी की दूरी सुनिश्चित करती थी, जो BMW के i8 को विकसित करने में प्रेरणा देती थी।
हालांकि, Fisker Karma ने बैटरी के अधिक गर्म होने की समस्याओं का सामना किया और इसका उत्पादन केवल 3,000 यूनिट्स तक सीमित रहा। Karma के लिए जिम्मेदार कंपनी Fisker Automotive ने 2013 में दिवालिया घोषित कर दिया। Karma, वह Tesla जो सफल नहीं हुई, उत्पादन और वित्तीय समस्याओं का शिकार बनी, लेकिन इसकी तकनीक और नवोन्मेषी डिजाइन ने एक विरासत छोड़ी। वर्तमान में, Karma Revero, मूल मॉडल का एक विकास, पुनः प्रस्तुत किया जा रहा है, Fisker Karma के नवोन्मेष और लग्जरी की विरासत को पुनः प्राप्त करने का प्रयास कर रहा है।
ऑटोमोबाइल की समांतर कहानी को फिर से खोजते हुए
भूल गए कारों का वैश्विक विश्लेषण एक दिलचस्प पैटर्न प्रकट करता है: नवाचार और तकनीकी योग्यता हमेशा तात्कालिक व्यापारिक सफलता में परिवर्तित नहीं होती हैं। प्रतिबंधात्मक नियम (जैसे जापान में “280 hp का समझौता”), बाजार का समय (जैसे Citroën C3 Picasso पर SUVs का प्रभाव) और सांस्कृतिक पूर्वाग्रह (जैसे Hyundai जैसी उभरती ब्रांडों के खिलाफ स्पोर्ट्स सेगमेंट में) ने एक वास्तविक “दूरदर्शी मशीनों का कब्रिस्तान” बनाया। विरोधाभासी रूप से, Porsche 959 और Honda NSX जैसे मॉडल, जिन्हें प्रारंभ में कम आँका गया, आज नीलामियों में मूल कीमतों से 30 गुना अधिक के मूल्यों तक पहुँचते हैं, यह साबित करते हुए कि दीर्घकालिक में, इंजीनियरिंग और नवाचार तात्कालिक प्रवृत्तियों और क्षणिक फैशन पर विजय प्राप्त करते हैं।
समकालीन निर्माताओं के लिए, चुनौती बनी हुई है: कैसे तकनीकी पायनियरशिप को बाजार में स्वीकृति के साथ संतुलित करें, एक तेज ऊर्जा परिवर्तन और उपभोक्ताओं की प्राथमिकताओं में निरंतर बदलाव के परिदृश्य में? भूले हुए कारों की कहानी हमें सिखाती है कि नवाचार आवश्यक है, लेकिन बाजार की समझ और इसकी मांगों के अनुकूलन की क्षमता भी दीर्घकालिक सफलता के लिए समान रूप से महत्वपूर्ण हैं। इसलिए, इन भूले हुए कारों को फिर से खोजना अतीत से सीखने और एक अधिक संतुलित और नवोन्मेषी ऑटोमोटिव भविष्य की योजना बनाने का एक तरीका है।