10 कारें जिनमें होंडा इंजन है… लेकिन वे होंडा की नहीं हैं!

क्या सिविक टाइप आर (Civic Type R) इंजन वाला एरियल एटम (Ariel Atom)? होंडा इंजन वाले कारों की सूची आपको हैरान कर देगी। देखिए वह इंजीनियरिंग जो अन्य ब्रांडों को शक्ति प्रदान करती है।

होंडा ने न केवल ऑटोमोबाइल और मोटरसाइकिल निर्माता के रूप में, बल्कि मौलिक रूप से “इंजन कंपनी” के रूप में अपनी वैश्विक प्रतिष्ठा स्थापित की है। मात्रा के हिसाब से दुनिया का सबसे बड़ा आंतरिक दहन इंजन निर्माता होने के नाते, इसकी पहचान नवाचार, दक्षता और, सबसे बढ़कर, एक पौराणिक विश्वसनीयता से गहराई से जुड़ी हुई है। प्रणोदन इंजीनियरिंग में यह उत्कृष्टता ब्रांड के नारे, “द पावर ऑफ ड्रीम्स” (सपनों की शक्ति) का जन्म हुआ, जो तकनीकी चुनौतियों को वास्तविकता में बदलने की क्षमता का प्रतीक है।

इंजन इंजीनियरिंग में महारत पर यह ध्यान उल्लेखनीय स्वतंत्रता के दर्शन का परिणाम है। कई अन्य ऑटो निर्माताओं के विपरीत जो घटक-साझाकरण के जटिल नेटवर्क में भाग लेते हैं, होंडा अपने स्वयं के वाहनों को लैस करने के लिए शायद ही कभी अन्य ब्रांडों के इंजनों का सहारा लेता है। यह विरोधाभास उन मामलों को और भी आकर्षक बनाता है जहां विपरीत होता है: जब अन्य निर्माता, प्रदर्शन, विश्वसनीयता की तलाश में, या एक रणनीतिक समाधान के लिए, होंडा का दरवाजा खटखटाते हैं।

निम्नलिखित सहयोग केवल व्यावसायिक लेनदेन नहीं थे, बल्कि जटिल रणनीतिक गठबंधन थे। वे विभिन्न कारकों से प्रेरित थे, तकनीकी आदान-प्रदान से लेकर — जैसे कि यूरोपीय बाजार के लिए डीजल तकनीक के बदले वी6 इंजन की आपूर्ति — लागत कम करने और नए बाजारों तक पहुंचने के लिए प्लेटफार्मों के सह-विकास तक। कुछ मामलों में, यह एक उच्च-प्रदर्शन वाले इंजन की शुद्ध आवश्यकता थी जिसे कोई भागीदार आंतरिक रूप से उत्पादन नहीं कर सका।

यह सूची होंडा इंजन से लैस अन्य ब्रांडों के दस उल्लेखनीय वाहनों के उदाहरणों का पता लगाती है। यह चयन मोटरस्पोर्ट्स के “आधुनिक युग” को शामिल करता है, जिसमें प्रतिष्ठित “आधुनिक क्लासिक्स” भी शामिल हैं जो इन साझेदारियों की ऐतिहासिक गहराई को प्रदर्शित करते हैं, साथ ही समकालीन अनुप्रयोग भी। इन कारों में से प्रत्येक औद्योगिक रणनीति, कॉर्पोरेट व्यावहारिकता और होंडा की इंजन इंजीनियरिंग की सार्वभौमिक श्रेष्ठता की मान्यता के बारे में एक अनूठी कहानी कहता है।

उच्च-प्रदर्शन कारीगर: जब केवल होंडा इंजन ही काम आता है

1. एरियल एटम 4 (2018-वर्तमान)

एरियल एटम न्यूनतम ट्रैक कार का प्रतीक है, जो विशुद्ध गति के लिए आवश्यक हर चीज से रहित एक ब्रिटिश मशीन है। इसके उजागर ट्यूबलर चेसिस और पारंपरिक बॉडीवर्क की अनुपस्थिति के साथ, प्रत्येक घटक को एक ही उद्देश्य से चुना जाता है: वजन-से-शक्ति अनुपात और ड्राइविंग अनुभव को अधिकतम करना। बिना किसी समझौते के इंजीनियरिंग के इस संदर्भ में, इंजन की पसंद सबसे महत्वपूर्ण निर्णय है।

• होंडा इंजन: एरियल एटम 4 का दिल शक्तिशाली होंडा K20C इंजन है, एक 2.0-लीटर डायरेक्ट-इंजेक्शन, टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर जिसमें प्रतिष्ठित i-VTEC तकनीक है। यह वही प्रोपल्सर है जो प्रशंसित होंडा सिविक टाइप आर (Honda Civic Type R) को शक्ति प्रदान करता है। एटम 4 के लिए अपने मानक कॉन्फ़िगरेशन में, यह इंजन 6500 आरपीएम पर 320 पीएस (BHP) का उत्पादन करता है और 3000 आरपीएम पर प्रभावशाली 420 एनएम (310 lb-ft) का टॉर्क उत्पन्न करता है।
• चयन का कारण: एरियल का होंडा के साथ संबंध 2003 में एटम 2 (Atom 2) के साथ शुरू हुआ एक दीर्घकालिक रणनीतिक साझेदारी है। K20C इंजन के साथ इस गठबंधन को जारी रखने का निर्णय तीन स्तंभों पर आधारित है: शुद्ध प्रदर्शन, “बुलेटप्रूफ” विश्वसनीयता और तैयारी की अपार क्षमता। टाइप आर (Type R) इंजन ट्रैक के अत्यधिक दुरुपयोग को ऐसी स्थिरता के साथ झेलने के लिए जाने जाते हैं जिसकी तुलना कुछ ही कर सकते हैं। यह साझेदारी सुपरकार-स्तर पर होंडा की इंजीनियरिंग को मान्य करती है, यह प्रदर्शित करती है कि बड़े पैमाने पर उत्पादन इंजन दुनिया की सबसे कट्टरपंथी प्रदर्शन मशीनों में से एक का दिल हो सकता है।

अप्रत्याशित गठबंधन: महाद्वीपीय साझेदारी

2. सैटर्न व्यू वी6 (2004-2007)

2000 के दशक की शुरुआत में, जनरल मोटर्स का ब्रांड सैटर्न (Saturn), एक जापानी प्रतिद्वंद्वी की तकनीक को होस्ट करने के लिए एक अप्रत्याशित उम्मीदवार लग रहा था। हालांकि, एक संक्षिप्त लेकिन आकर्षक अवधि के लिए, इसके सबसे शक्तिशाली एसयूवी, व्यू वी6 (Vue V6) का दिल असंदिग्ध रूप से होंडा का था।

• होंडा इंजन: 2004 और 2007 के बीच, सैटर्न ने अपने जीएम-सोर्स वी6 इंजन को होंडा J35A3 यूनिट से बदल दिया, एक 3.5-लीटर एसओएचसी वीटेक (SOHC VTEC) वी6 (जीएम द्वारा आंतरिक रूप से L66 नामित)। यह वही इंजन था जो उस समय के एक्यूरा एमडीएक्स (Acura MDX) में लगा हुआ था। व्यू (Vue) में, इंजन 250 पीएस (PS) और 328 एनएम (Nm) का टॉर्क उत्पन्न करता था, जो होंडा द्वारा प्रदान किए गए पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ था।
• साझेदारी का कारण: यह सहयोग एक रणनीतिक विनिमय समझौता था। होंडा को यूरोपीय बाजार के लिए एक प्रतिस्पर्धी डीजल इंजन की आवश्यकता थी और जीएम, अपने इसुजु (Isuzu) पर नियंत्रण के माध्यम से, इसे प्रदान कर सकता था। बदले में, जीएम को उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए होंडा का उत्कृष्ट गैसोलीन वी6 (V6) प्राप्त हुआ। यह एक व्यावहारिक निर्णय था जिसने जीएम को नए इंजन के विकास की लागत के बिना व्यू (Vue) में नाटकीय रूप से सुधार करने की अनुमति दी, जिससे यह अधिक प्रतिस्पर्धी बन गया।

3. प्रोटॉन पेरडाना (2016-2020)

प्रोटॉन पेरडाना (Proton Perdana) मलेशिया की राष्ट्रीय निर्माता की लक्जरी सेडान है। अपनी दूसरी पीढ़ी के लिए, ब्रांड ने एक आधुनिक उत्तराधिकारी विकसित करने का एक कुशल तरीका मांगा, और समाधान होंडा के साथ एक रणनीतिक सहयोग के माध्यम से आया।

• होंडा इंजन: पेरडाना (Perdana) की दूसरी पीढ़ी होंडा अकॉर्ड (Honda Accord) की आठवीं पीढ़ी के प्लेटफॉर्म पर बनी थी और उसने उसके पावरट्रेन को विरासत में लिया था। यह दो होंडा आई-वीटेक (Honda i-VTEC) इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध थी: एक 2.0-लीटर R20A3 (लगभग 154 पीएस) और एक 2.4-लीटर K24Z2 (लगभग 178 पीएस), दोनों होंडा के पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़े थे।
• साझेदारी का कारण: सहयोग ने प्रोटॉन को विकास चक्र में एक महत्वपूर्ण शॉर्टकट प्रदान किया, एक सिद्ध और विश्व स्तरीय वास्तुकला का लाइसेंसिंग किया। प्रोटॉन ने एक विशिष्ट दृश्य पहचान बनाने के लिए बाहरी और आंतरिक डिजाइन पर अपने संसाधनों पर ध्यान केंद्रित किया, जबकि होंडा मैकेनिक्स के उपयोग ने एक शोधन, प्रदर्शन और विश्वसनीयता का स्तर सुनिश्चित किया जो प्रोटॉन के लिए स्वतंत्र रूप से प्राप्त करना बेहद महंगा होता।

एंग्लो-जापानी राजवंश: रोवर-होंडा सागा

ब्रिटिश लेलैंड (और उसके उत्तराधिकारियों) और होंडा के बीच 1979 से 1994 तक गठबंधन, होंडा के इतिहास में सबसे गहरा सहयोग था। यह साझेदारी ब्रिटिश ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक आधारशिला थी और होंडा को यूरोप में एक महत्वपूर्ण उत्पादन आधार स्थापित करने की अनुमति दी।

4. ट्रायम्फ एक्क्लेम (1981-1984)

ट्रायम्फ एक्क्लेम (Triumph Acclaim) सिर्फ एक कार नहीं थी; यह ब्रिटिश लेलैंड (BL) के लिए एक जीवनरक्षक थी। यह इस गठबंधन का पहला उत्पाद था और इसने कंपनी की निर्माण गुणवत्ता में एक महत्वपूर्ण मोड़ चिह्नित किया।

• होंडा इंजन: एक्क्लेम (Acclaim) मूल रूप से लाइसेंस के तहत निर्मित एक होंडा बैलाडे (Honda Ballade) थी। इसका इंजन होंडा EN4 था, एक 1335 सीसी, ऑल-एल्यूमीनियम ओएचसी (OHC) यूनिट, जो उस समय के सिविक (Civic) के साथ साझा की गई थी। यह लगभग 70 पीएस का उत्पादन करती थी।
• साझेदारी का कारण: बीएल (BL) विश्वसनीयता के संकट का सामना कर रहा था और उसे एक आधुनिक मॉडल की आवश्यकता थी। होंडा, बदले में, यूरोप में आयात प्रतिबंधों से बचना चाहता था। होंडा की इंजीनियरिंग और विनिर्माण प्रक्रियाओं की शुरुआत से बीएल (BL) के लिए अभूतपूर्व विश्वसनीयता वाला एक वाहन बना, जिससे एक दशक से अधिक समय तक चलने वाले विश्वास का रिश्ता मजबूत हुआ।

5. रोवर 200 कूप (1992-1998)

प्रशंसित “आर8” (R8) प्लेटफॉर्म से जन्मे, रोवर 200 कूप (Rover 200 Coupé) सहयोग के शिखर का एक प्रदर्शन था। यह प्लेटफॉर्म होंडा कॉन्सर्टो (Honda Concerto) के साथ एक वास्तविक सह-विकास परियोजना थी।

• होंडा इंजन: जबकि रोवर ने अपने स्वयं के के-सीरीज (K-series) इंजन का इस्तेमाल किया, रेंज में होंडा D16A8 इंजन भी शामिल था, एक 1.6-लीटर डीओएचसी (DOHC) यूनिट। यह इंजन 111 पीएस का उत्पादन करता था और अपनी सुगमता और उच्च आरपीएम पर जाने की इच्छा के लिए जाना जाता था, जो एक विशिष्ट चरित्र प्रदान करता था।
• साझेदारी का कारण: आर8 (R8) प्लेटफॉर्म समानों की एक साझेदारी थी। दोनों ब्रांडों के इंजनों की पेशकश ने उपभोक्ताओं को “स्वाद” के यांत्रिक विकल्प दिए। होंडा डीओएचसी (DOHC) इंजन उन लोगों के लिए पसंद का था जो जापानी इंजीनियरिंग की विशिष्ट सुगमता और उच्च-आरपीएम प्रकृति की तलाश में थे।

6. रोवर 600 सीरीज़ (1993-1999)

रोवर 600 (Rover 600) उस समय के यूरोपीय होंडा अकॉर्ड (Honda Accord) के प्लेटफॉर्म पर आधारित, प्रतिस्पर्धी डी-सेगमेंट (D-segment) में प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन की गई एक सुरुचिपूर्ण एग्जीक्यूटिव सेडान थी।

• होंडा इंजन: गैसोलीन इंजनों की रेंज विशेष रूप से होंडा द्वारा आपूर्ति की गई थी, जिसमें F18A3 (1.8L, 116 पीएस), F20Z1 (2.0L, 131 पीएस) और H23A3 (2.3L DOHC, 158 पीएस) शामिल थे।
• साझेदारी का कारण: रोवर 600 (Rover 600) अनिवार्य रूप से एक “ब्रिटिश सूट” के साथ एक होंडा अकॉर्ड (Honda Accord) थी। रोवर शानदार बाहरी और आंतरिक डिजाइन के लिए जिम्मेदार था, जबकि सभी अंतर्निहित इंजीनियरिंग होंडा की थी। परिणाम दो दुनियाओं का सबसे अच्छा संयोजन था: होंडा की यांत्रिक विश्वसनीयता रोवर के सौंदर्यशास्त्र और लक्जरी वातावरण के साथ।

7. स्टर्लिंग 827 (1988-1991)

80 के दशक के अंत में, रोवर ग्रुप (Rover Group) ने स्टर्लिंग (Sterling) ब्रांड के साथ उत्तरी अमेरिकी लक्जरी बाजार पर दांव लगाया। इसके लॉन्च मॉडल, 827, प्रशंसित होंडा लेजेंड (Honda Legend) के साथ प्लेटफॉर्म साझा करते थे।

• होंडा इंजन: स्टर्लिंग 827 (Sterling 827) का दिल होंडा C27A इंजन था, एक 2.7-लीटर 24-वाल्व एसओएचसी (SOHC) वी6, जो लगभग 173 पीएस का उत्पादन करता था।
• साझेदारी का कारण: सहयोग ने एक वैश्विक कार्यकारी कार के भारी विकास लागत को साझा करने की अनुमति दी। रोवर को अमेरिकी बाजार में होंडा की गुणवत्ता प्रतिष्ठा का लाभ उठाने की उम्मीद थी। हालांकि, उत्कृष्ट इंजन के बावजूद, कार ब्रिटिश निर्माण गुणवत्ता की समस्याओं से ग्रस्त थी, जिससे अमेरिका में ब्रांड की विफलता हुई।

इज़ुज़ु कनेक्शन: अस्तित्व के लिए रीब्रांडिंग

90 के दशक की शुरुआत में, इज़ुज़ु (Isuzu) यात्री कार बाजार से हट गई। अपने डीलरशिप नेटवर्क को सक्रिय रखने के लिए, इसने “बैज-इंजीनियरिंग” समझौतों का सहारा लिया, जिसमें होंडा उसके सबसे महत्वपूर्ण भागीदारों में से एक था।

8. इज़ुज़ु ओएसिस (1996-1999)

अमेरिका में बढ़ते मिनिवैन बाजार में प्रतिस्पर्धा करने के लिए, इज़ुज़ु को जल्दी से एक उत्पाद की आवश्यकता थी। समाधान ओएसिस (Oasis) था, जो होंडा ओडिसी (Honda Odyssey) की अभिनव पहली पीढ़ी का क्लोन था।

• होंडा इंजन: ओएसिस (Oasis) यांत्रिक रूप से ओडिसी (Odyssey) के समान था, जिसमें 2.2-लीटर F22B (लगभग 140 पीएस) और बाद में, 2.3-लीटर वीटेक (VTEC) F23A (लगभग 150 पीएस) इंजन का उपयोग किया गया था।
• साझेदारी का कारण: यह एक आपसी लाभकारी विनिमय समझौता था। इज़ुज़ु को बिना किसी विकास लागत के एक विश्व स्तरीय मिनिवैन प्राप्त हुई। बदले में, होंडा को इज़ुज़ु रोडियो (Isuzu Rodeo) एसयूवी प्राप्त हुई, जिसे होंडा पासपोर्ट (Honda Passport) के रूप में रीब्रांड और बेचा गया, जिससे होंडा को आकर्षक एसयूवी बाजार में जल्दी प्रवेश करने की अनुमति मिली।

9. इज़ुज़ु आस्का (1994-2002)

आस्का (Aska) इज़ुज़ु की मध्यम आकार की सेडान थी। इसकी पिछली दो पीढ़ियाँ वास्तव में जापानी घरेलू बाजार के लिए होंडा अकॉर्ड (Honda Accord) के रीबैज थे।

• होंडा इंजन: इंजनों में F18B (1.8L) और F20B (2.0L) शामिल थे, जिनकी शक्ति विनिर्देश के आधार पर 140 से 150 पीएस के बीच थी।
• साझेदारी का कारण: यात्री कारों के उत्पादन से हटने के बाद, इज़ुज़ु को जापान में अपने डीलरशिप नेटवर्क के लिए एक सेडान की आवश्यकता थी। इस साझेदारी ने इज़ुज़ु को अकॉर्ड (Accord) की इंजीनियरिंग का लाभ उठाते हुए, एक विश्वसनीय और अच्छी तरह से सम्मानित उत्पाद पर “आस्का” (Aska) बैज को बनाए रखने की अनुमति दी।

10. इज़ुज़ु जेमिनी (1993-2000)

जेमिनी (Gemini) सबकॉम्पैक्ट सेगमेंट में इज़ुज़ु के सबसे महत्वपूर्ण नामों में से एक था। इसकी पिछली दो पीढ़ियाँ होंडा डोमानी (Honda Domani) पर आधारित, होंडा के साथ गठबंधन के उत्पाद थे (जो सिविक (Civic) का एक चचेरा भाई है)।

• होंडा इंजन: इसमें होंडा D15B 1.5-लीटर (लगभग 94-105 पीएस) और प्रसिद्ध ZC 1.6-लीटर (लगभग 120 पीएस) इंजन का इस्तेमाल किया गया।
• साझेदारी का कारण: चूंकि होंडा डोमानी (Honda Domani) लोकप्रिय सिविक (Civic) का एक संस्करण था, इज़ुज़ु जेमिनी (Isuzu Gemini) मूल रूप से दुनिया की सबसे विश्वसनीय कारों में से एक का करीबी रिश्तेदार था। इस साझेदारी ने इज़ुज़ु को अपने ग्राहकों को व्यावहारिक रूप से विश्व स्तरीय इंजीनियरिंग आधार वाला उत्पाद पेश करने की अनुमति दी।

इंजीनियरिंग उत्कृष्टता की विरासत

इन दस वाहनों का विश्लेषण होंडा की इंजन इंजीनियरिंग के उल्लेखनीय प्रभाव को इसके अपने कारखानों से बहुत आगे तक प्रकट करता है। साधारण लेनदेन होने के बजाय, ये साझेदारियां वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग की एक जटिल तस्वीर पेश करती हैं।

इन सहयोगों के कारणों को कई श्रेणियों में बांटा जा सकता है: रणनीतिक आदान-प्रदान (सैटर्न), लागत साझा करने के लिए सह-विकास (रोवर 800), तकनीक तक पहुंचने के लिए लाइसेंसिंग (प्रोटॉन), अस्तित्व की आवश्यकता (इज़ुज़ु), और शुद्ध प्रदर्शन की खोज (एरियल)।

इतनी सारी अलग-अलग ब्रांडों का, इतने विविध कारणों से, होंडा इंजनों का सहारा लेना उनकी इंजीनियरिंग उत्कृष्टता का सबसे बड़ा प्रमाण है। होंडा की “सपनों की शक्ति” ने न केवल अपने स्वयं के वाहनों को आगे बढ़ाया, बल्कि दुनिया भर की कई अन्य ब्रांडों के इतिहास में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिससे आंतरिक दहन इंजन के एक सच्चे मास्टर के रूप में इसकी विरासत मजबूत हुई।