होंडा सिविक: पीड़ाएँ कॉमन ए एलॉन्ग दास जेनरेशंस

होंडा सिविक ने वैश्विक ऑटोमोबाइल बाजार के एक स्तंभ के रूप में अपनी पहचान बनाई है, इसे इसकी दक्षता, व्यावहारिकता और मुख्य रूप से भरोसेमंदता के इतिहास के लिए जाना जाता है। इसकी शुरुआत से, सिविक एक प्रभावशाली कॉम्पैक्ट मॉडल रहा है, जो इस खंड को आकार देने में सहायक रहा है और विभिन्न बाजारों में उपभोक्ताओं के बीच एक मजबूत प्रतिष्ठा हासिल की है। जबकि होंडा को व्यापक रूप से स्थायित्व और निम्न रखरखाव लागत पर जोर देने वाली ब्रांड माना जाता है, यह महत्वपूर्ण है कि वर्षों में सिविक के विभिन्न संस्करणों में उत्पन्न हुए विशिष्ट मुद्दों की आलोचना की जाए।

गियरबॉक्स समस्याएँ

कुछ होंडा सिविक पीढ़ियों को उनके गियरबॉक्स से संबंधित महत्वपूर्ण समस्याओं के लिए विशेष रूप से जाना जाता है। अंतरराष्ट्रीय रिपोर्टों का विश्लेषण यह बताता है कि 2001 से 2005 के बीच निर्मित सिविक की सातवीं पीढ़ी व्यापक रूप से ऑटोमैटिक गियरबॉक्स में समस्याओं का सामना कर चुकी है। इस पीढ़ी के मालिकों ने गियर के अचानक फिसलने, असामान्य बदलने के पैटर्न और कुछ मामलों में गियरबॉक्स के पूरी तरह से विफल होने सहित विभिन्न समस्याओं की रिपोर्ट की। ये समस्याएँ असामान्य आवाज़ों, गियर का सही से नहीं लगना और ड्राइविंग के दौरान झटके लगने के रूप में प्रकट होती थीं।

इन गियरबॉक्स विफलताओं के मरम्मत लागत काफी महत्वपूर्ण हो सकती थी, जिसमें $2,000 से लेकर $4,000 तक के अनुमान लगाए गए थे। कुछ मालिकों ने गियरबॉक्स के प्रतिस्थापन की लागत $2,300 और यहां तक कि $4,000 तक रिपोर्ट की। इन समस्याओं का एक संभावित कारण डिजाइन या सामग्री में दोष हो सकता है। यह भी सुझाया गया कि अधिकतर फिसलन के कारण, विशेष रूप से निम्न गति और पहाड़ी रास्तों पर, गियरबॉक्स के जल्दी खराब होने में योगदान कर सकता है। इसके अतिरिक्त, दोषपूर्ण क्लच पैकेज को विफलताओं के लिए एक अन्य संभावित कारण के रूप में उल्लेखित किया गया। सातवीं पीढ़ी के सबसे प्रभावित मॉडल वर्ष 2001, 2002, 2003, 2004 और 2005 थे।

इन समस्याओं के जवाब में, होंडा ने 2004 में एक रिकॉल जारी किया जो 1999 से 2004 तक के मॉडल (जिसमें एकॉर्ड, सिविक और ओडिसी शामिल हैं) को कवर करता था, जो गियरबॉक्स में शुरुआती विफलताओं के कारण था, जिसका अनुमानित लागत कंपनी के लिए $153 मिलियन था। हालांकि, विश्लेषित सामग्री में इस पीढ़ी के लिए विशेष वारंटी विस्तार का कोई उल्लेख नहीं है, कुछ मालिकों ने रिपोर्ट किया है कि उन्होंने होंडा के ग्राहक सेवा से संपर्क करने पर “गुडविल मरम्मत” के रूप में सहायता प्राप्त की।

होंडा सिविक की अन्य पीढ़ियों में भी गियरबॉक्स की समस्याएं थीं, हालांकि अधिक सीमित पैमाने पर। छठी पीढ़ी (1996-2000) के HX मॉडल को निरंतर परिवर्तनीय गियरबॉक्स (CVT) में विश्वसनीयता के मुद्दों का सामना करना पड़ा यदि ट्रांसमिशन का तेल उचित रूप से नहीं बदला गया। वहीं, नौवीं पीढ़ी (2012-2015) को CVT गियरबॉक्स वाले मॉडलों के लिए एक रिकॉल का सामना करना पड़ा, जिसका कारण एक सॉफ़्टवेयर समस्या थी जो इनपुट शाफ्ट के पुली टूटने का कारण बन सकती थी। सामान्य तौर पर, गियरबॉक्स के तेल का नियमित रखरखाव किसी भी वाहन में इसकी दीर्घकालिकता और अच्छी कार्यप्रणाली के लिए एक महत्वपूर्ण कारक के रूप में अक्सर महत्वपूर्ण बताया गया है, जिसमें होंडा सिविक भी शामिल है।

इंजन समस्याएँ

होंडा सिविक के विभिन्न पीढ़ियों में यांत्रिक समस्याओं का विश्लेषण करने से इंजनों से संबंधित कुछ पुनरावृत्ति मुद्दे सामने आते हैं। आठवीं पीढ़ी (2006-2011) विशेष रूप से 2006 से 2008 के बीच निर्मित मॉडलों में इंजन ब्लॉक में दरारों के लिए जानी जाती है, साथ ही 2009 की शुरुआत के मॉडल में जो 1.8 लीटर R18A1 इंजन से लैस हैं। ये इंजन ब्लॉक में दरारें अक्सर कूलेंट लीक होने और इसके परिणामस्वरूप इंजन के अधिक गर्म होने का कारण बनती हैं। इस समस्या से सबसे अधिक प्रभावित मॉडल वर्ष 2006, 2007 और 2008 थे, साथ ही 2009 के कुछ मॉडल। नुकसान की सीमा काफी महत्वपूर्ण हो सकती थी, जिससे कुछ मामलों में पूरी तरह से इंजन के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती थी।

इस सामान्य समस्या के जवाब में, होंडा ने इंजिन ब्लॉक की वारंटी को 8 साल और फिर 10 साल के लिए विस्तारित करने सहित सुधारात्मक उपाय लागू किए, जिसमें 2006 से 2008 और 2009 की शुरुआत के मॉडल शामिल हैं। कंपनी ने समस्या और आवश्यक मरम्मत प्रक्रियाओं के बारे में डीलरों को सूचित करने के लिए एक तकनीकी सेवा बुलेटिन (TSB) भी जारी किया।

होंडा सिविक की दसवीं पीढ़ी (2016-2021) को इंजन से संबंधित एक अलग समस्या का सामना करना पड़ा, विशेष रूप से टर्बो इंजन से लैस मॉडलों में तेल का पतला होना। इस समस्या में ईंधन का इंजन तेल के साथ मिश्रण होना शामिल था, जिससे तेल की गुणवत्ता के खराब होने और इंजिन के आंतरिक घटकों के शीघ्र टूटने की संभावना बढ़ जाती थी। इस मुद्दे से सबसे अधिक प्रभावित मॉडल वर्ष 2016, 2017 और 2018 थे। होंडा ने इस समस्या का जवाब 2016 से 2018 के मॉडलों के लिए इंजन की वारंटी को 6 साल की अनलिमिटेड किलोमीटर के लिए बढ़ाने के साथ दिया। इसके अतिरिक्त, 2019 और 2020 के मॉडलों के लिए तेल के पतले होने की संभावना को कम करने के उद्देश्य से एक सॉफ़्टवेयर अपडेट उपलब्ध कराया गया।

होंडा सिविक की विभिन्न पीढ़ियों में रिपोर्टेड अन्य इंजन समस्याओं में कुछ मॉडलों में अत्यधिक तेल की खपत, इंजन से असामान्य आवाजें और चेक इंजन लाइट का जलना शामिल हैं। कुछ पीढ़ियों में थर्मोस्टेट की गैसकेट में समस्या का भी उल्लेख किया गया है, जो कूलेंट के छोटे लीक का कारण बन सकती है।

इलेक्ट्रिकल समस्याएँ

इलेक्ट्रिकल सिस्टम में विफलता और असंगतताएँ होंडा सिविक के कुछ मालिकों के लिए चिंता का विषय रही हैं। विशेष रूप से आठवीं पीढ़ी (2006-2011) ने इलेक्ट्रिकल सिस्टम में गंभीर समस्याओं का अनुभव किया है। इस पीढ़ी के लिए रिपोर्ट की गई विशिष्ट समस्याएँ रेडियो का खराब होना, पावर स्टीयरिंग की अस्थायी हानि और वाहन के इम्मोबिलाइज़र सिस्टम से संबंधित समस्याएँ शामिल हैं। इसके अतिरिक्त, कुछ मालिकों ने बैटरी का जल्दी डिस्चार्ज होना और दरवाजों के एक्ट्यूएटर में खराबी की सूचना दी। इन इलेक्ट्रिकल समस्याओं में से कुछ के लिए संभावित अंतर्निहित कारण इलेक्ट्रिक लोड डिटेक्टर (ELD) में विफलताओं से संबंधित हो सकते हैं।

नौवीं पीढ़ी (2012-2015) में भी कुछ इलेक्ट्रिकल समस्याएं थीं। इनमें 12V सॉकेट का खराब होना, कीलेस स्टार्ट सिस्टम से लैस कार को बंद करने में कठिनाई और बैटरी का डिस्चार्ज होना शामिल थे। कुछ मालिकों ने पैनल की लाइटों के अंतराल में जलने और टर्न सिग्नल और वाइपर वाशर में कभी-कभार विफलताओं की रिपोर्ट की।

दसवीं पीढ़ी (2016-2021) में सबसे सामान्य इलेक्ट्रिकल मुद्दे तकनीक और एक्सेसरीज़ से संबंधित प्रतीत होते हैं। ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और एयर कंडीशनिंग सिस्टम के खराब होने की रिपोर्ट की गई है। इसके अतिरिक्त, कुछ मालिकों ने आंतरिक एक्सेसरीज़ से संबंधित समस्याओं का उल्लेख किया है।

कुल मिलाकर, विश्लेषण से यह संकेत मिलता है कि अनुचित ग्राउंडिंग से संबंधित समस्याएँ विभिन्न पीढ़ियों में देखी गई विभिन्न इलेक्ट्रिकल विफलताओं का अंतर्निहित कारण हो सकती हैं। इसके अतिरिक्त, यह नोट किया गया है कि डिस्चार्ज बैटरी अधिक जटिल इलेक्ट्रिकल समस्याओं का कारण बन सकती हैं, जिनमें इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ECU) और मल्टीप्लेक्स इंटरग्रेटेड कंट्रोल मॉड्यूल (MICU) में समस्याएँ शामिल हैं।

सस्पेंशन समस्याएँ

सस्पेंशन से संबंधित समस्याएँ कुछ होंडा सिविक मालिकों के लिए चिंता का विषय रही हैं, जैसा कि टायरों के घिसने, ड्राइविंग के आराम और असामान्य आवाजें उत्पन्न करने में देखा गया है। सातवीं पीढ़ी (2001-2005) में सस्पेंशन के घटकों के घिसने की रिपोर्ट की गई है। छठी पीढ़ी (1996-2000) ने एक विशिष्ट समस्या प्रस्तुत की, जिसमें सामने के सस्पेंशन में “क्लंक” की आवाज आई, जो ऊपरी बाहों में बोल्ट के ढीले होने के कारण होती थी।

आठवीं पीढ़ी (2006-2011) ने पिछले टायरों के जल्दी घिसने से संबंधित एक अधिक महत्वपूर्ण समस्या का सामना किया। इस मुद्दे को असामान्य संरेखण, विशेष रूप से अधिक नकारात्मक कैमबर के कारण समझाया गया, जो मूल रूप से बहुत छोटे थे। इस मुद्दे को ठीक करने के लिए एक तकनीकी सेवा बुलेटिन (TSB) जारी किया गया था, लेकिन यह अब समाप्त हो चुका है। टायरों के घिसने के अलावा, इस पीढ़ी में सस्पेंशन में भी शोर की रिपोर्ट की गई थी, साथ ही शॉक एब्जॉर्बर में समस्याएँ भी आई थीं।

नौवीं पीढ़ी (2012-2015) ने तेजी से घ acelerate करने और मुड़ते समय “पिसने” या “क्लिक” की आवाज की रिपोर्ट की। इस आवाज को दोषपूर्ण CV जॉइंट के कारण समझा गया।

कुल मिलाकर, टायरों का असमान घिसना किसी भी वाहन में सस्पेंशन से संबंधित समस्याओं का एक सामान्य संकेतक है। क्लिक, धक्के और दरवाजों के झटकों जैसी आवाजें होंडा सिविक की विभिन्न पीढ़ियों के दौरान सस्पेंशन में समस्याओं के सामान्य लक्षण हैं। सिविक की सस्पेंशन द्वारा प्रदान किया गया आराम कुछ मालिकों द्वारा आलोचना का विषय रहा है, विशेष रूप से कम आदर्श सड़क की स्थितियों में।

इलेक्ट्रॉनिक समस्याएँ (सहायक सिस्टम)

सामान्य इलेक्ट्रिकल समस्याओं के अलावा, होंडा सिविक ने विभिन्न पीढ़ियों के दौरान सहायक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में विफलताएँ की हैं। सातवीं पीढ़ी (2001-2005) ने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण पैनल के खराब होने और एयरबैग सेंसर के संबंध में रिपोर्ट की, जो चेतावनी लाइट को जलाने का कारण बनती है। ABS प्रणाली के असामान्य रूप से काम करना और कभी-कभार ट्रैक्शन कंट्रोल में विफलताएँ भी उल्लेखित की गई हैं।

नौवीं पीढ़ी (2012-2015) को टकराव के मामले में सुरक्षा पर असर डालने वाले घटकों के संबंध में रिकॉल का सामना करना पड़ा, जैसे स्टीयरिंग कॉलम का समर्थन और ट्रांसमिशन शाफ्ट के लिए रिटेनर क्लिप। इसके अलावा, CVT गियरबॉक्स में एक सॉफ़्टवेयर समस्या के कारण एक रिकॉल भी हुआ। इस पीढ़ी से संबंधित अन्य इलेक्ट्रॉनिक समस्याओं में कूलिंग सिस्टम में विफलता की चेतावनी लाइट का जलना और कीलेस स्टार्ट सिस्टम के साथ समस्याएँ शामिल हैं, जहाँ कार को सही तरीके से बंद नहीं किया जा सकता था।

दसवीं पीढ़ी (2016-2021) ने इंफोटेनमेंट सिस्टम में महत्वपूर्ण समस्याओं का सामना किया, जिसके तहत सिस्टम में हंग, असमर्थ उत्तर, काली स्क्रीन और रिवर्स कैमरे में समस्याएँ शामिल थीं। ब्लूटूथ और USB कनेक्टिविटी में भी विफलताओं की रिपोर्ट की गई, साथ ही नेविगेशन सिस्टम और जलवायु नियंत्रण से संबंधित समस्याएँ भी थीं। 2016 के मॉडल को विशेष रूप से ब्लूटूथ कनेक्टिविटी से संबंधित समस्याओं के कारण रिकॉल किया गया था। इसके अतिरिक्त, कुछ मालिकों ने होंडा सेंसिंग सिस्टम, ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकियों के सेट में समस्याएँ रिपोर्ट की हैं।

ताज़ा पीढ़ी, ग्यारहवीं (2022-वर्तमान), ने भी इन्फोटेनमेंट सिस्टम में अंतराल समस्याओं की रिपोर्ट देखी है, जैसे हंग, काली स्क्रीन और कारप्ले के साथ कनेक्टिविटी में समस्याएँ। पार्किंग सेंसर्स में भी समस्याएँ देखी गई हैं। इसके अतिरिक्त, स्टीयरिंग से संबंधित समस्याओं के लिए एक रिकॉल जारी किया गया।

सामान्यतः, एयरबैग से संबंधित समस्याएँ, विशेष रूप से पुराने मॉडलों में टाकाटा के रिकॉल के कारण, कई पीढ़ियों में कई रिकॉल का परिणाम बनी हैं। इन्फोटेनमेंट सिस्टम हाल के मॉडलों में बढ़ती समस्याओं का स्रोत प्रतीत होता है, जिसमें विभिन्न कार्यों में अस्थिरता और विफलता की रिपोर्ट की जाती है।

प्रभावित वर्ष और निर्माता की क्रियाएँ

कुछ वर्ष मॉडल होंडा सिविक में विभिन्न श्रेणियों में लगातार अधिक समस्याएं दिखाते हैं। 2001 का वर्ष विशेष रूप से समस्याग्रस्त है, जिसमें गियरबॉक्स में विफलताओं की महत्वपूर्ण रिपोर्ट और एयरबैग और ईंधन प्रणाली जैसे मुद्दों के लिए एक विस्तृत संख्या में रिकॉल शामिल हैं। वास्तव में, 2001 का मॉडल अक्सर विश्वसनीयता के मामले में सिविक के लिए सबसे खराब वर्ष माना जाता है।

2003 से 2005 के बीच निर्मित हाइब्रिड मॉडलों को भी चुनौतियों का सामना करना पड़ा, जो मुख्य रूप से हाइब्रिड बैटरी से संबंधित थीं, जो अपेक्षाकृत कम जीवनकाल और उच्च प्रतिस्थापन लागत के साथ आती थीं। 2006 से 2008 का समय इंजन ब्लॉक में दरारों और कूलेंट लीक जैसी समस्याओं के लिए जाना जाता है, साथ ही कुछ इलेक्ट्रिकल समस्याएँ भी थीं। 2012 में गुणवत्ता नियंत्रण और प्रदर्शन के मुद्दों की रिपोर्ट की गई थी, साथ ही इलेक्ट्रिकल सिस्टम और आंतरिक घटकों में विफलताएँ भी थीं। 2012 के कुछ मॉडलों के लिए बैटरी का जल्दी डिस्चार्ज भी चिंता का विषय रहा। अंततः, 2016 में इंजिन और इलेक्ट्रिकल सिस्टम के साथ तकनीकी समस्याएँ देखी गईं, जिनमें टर्बो मॉडलों में तेल का पतला होना भी शामिल है। इसके अलावा, 2016 के मॉडल में ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, एयर कंडीशनिंग में खराबी और इन्फोटेनमेंट सिस्टम में समस्याओं की रिपोर्ट भी आई।

इन समस्याओं के जवाब में, होंडा ने कई सुधारात्मक उपाय लागू किए। 2001-2005 के मॉडलों में गियरबॉक्स संबंधित समस्याओं के लिए, 2004 में कुछ मॉडलों के लिए रिकॉल किया गया और कंपनी ने “गुडविल मरम्मत” के तहत मरम्मत की पेशकश की। 2006-2008 के मॉडलों में इंजन ब्लॉक में दरारों के लिए, होंडा ने ब्लॉक की वारंटी को 8 और बाद में 10 साल के लिए बढ़ा दिया और साथ ही डीलरों को मरम्मत में मदद के लिए एक तकनीकी सेवा बुलेटिन (TSB) जारी किया। 2016-2018 के मॉडलों में तेल के पतले होने के मुद्दों के लिए, होंडा ने इंजन की वारंटी को 6 साल के लिए बढ़ाया और 2019-2020 के मॉडलों के लिए एक सॉफ़्टवेयर अपडेट उपलब्ध कराया। कई पीढ़ियों के दौरान, होंडा ने एयरबैग (विशेष रूप से टाकाटा) और स्टीयरिंग से संबंधित मुद्दों के लिए सुरक्षा की समस्याओं के लिए कई रिकॉल जारी किए हैं।

नीचे दी गई तालिका विभिन्न पीढ़ियों के लिए सबसे सामान्य समस्याओं, विशिष्ट मॉडल वर्ष और होंडा के संबंधित कार्यों का सारांश प्रस्तुत करती है (यदि ज्ञात हैं):

होंडा सिविक के सामान्य समस्याओं का सारांश पीढ़ी और होंडा की कार्रवाई

पीढ़ी	सबसे प्रभावित मॉडल वर्ष	मुख्य समस्या	होंडा की कार्रवाई
7वीं (2001-2005)	2001-2005	ऑटोमैटिक गियरबॉक्स में विफलता	2004 में कुछ मॉडलों के लिए रिकॉल; “गुडविल मरम्मत” के तहत।
8वीं (2006-2011)	2006-2008	इंजन ब्लॉक में दरारें	ब्लॉक की वारंटी को 8 और बाद में 10 साल तक बढ़ाना; मरम्मत के लिए TSB।
9वीं (2012-2015)	2012	इलेक्ट्रिकल समस्याएँ	किसी भी सामान्य इलेक्ट्रिकल समस्याओं के लिए विशिष्ट रिकॉल नहीं मिला।
10वीं (2016-2021)	2016-2018	इंजन का तेल पतला होना	इंजन की वारंटी को 6 साल तक बढ़ाना; सॉफ़्टवेयर अपडेट।
10वीं (2016-2021)	2016-2020	इन्फोटेनमेंट समस्याएँ	होंडा के खिलाफ कानूनी कार्रवाई (क्लास एक्शन) की गई।
विभिन्न पीढ़ियाँ	विभिन्न	दोषपूर्ण एयरबैग (टाकाटा)	कई वर्षों में कई रिकॉल।
9वीं (2012-2015)	2012-2015	CVT समस्याएँ (कुछ मॉडल)	गियरबॉक्स के सॉफ़्टवेयर अपडेट के लिए रिकॉल।
8वीं (2006-2011)	2006-2009	पीछे के टायरों का असमान घिसना	ऊपरी नियंत्रण बाहों के प्रतिस्थापन के लिए TSB (समाप्त)।
11वीं (2022-वर्तमान)	2022-2025	स्टीयरिंग समस्याएँ	स्टीयरिंग बॉक्स के मरम्मत/प्रतिस्थापन के लिए रिकॉल।

रखरखाव की लागत और विश्वसनीयता

होंडा सिविक की विभिन्न पीढ़ियों के लिए औसत रखरखाव लागत भिन्न होती है। अंतरराष्ट्रीय अनुमान बताते हैं कि 2001-2005 के मॉडलों के लिए वार्षिक मरम्मत लागत $850 से $1,200 के बीच होती है, जबकि 2006-2009 की पीढ़ी के लिए यह लागत $950 से $1,500 तक हो सकती है। वर्ष 2012 के लिए लागत अधिक होने की संभावना है, $1,100 से $1,700 के बीच, जबकि 2016 के मॉडलों की औसत लागत $800 से $1,300 है। सबसे सामान्य बड़े मरम्मत में 2001-2005 के मॉडलों के लिए गियरबॉक्स का पुनर्निर्माण, 2006-2009 की पीढ़ी के लिए इंजन सिस्टम में मरम्मत, 2012 के मॉडल के लिए इलेक्ट्रिकल घटकों का प्रतिस्थापन और 2016 के वर्ष के लिए सेंसर और कंप्यूटर का निदान शामिल है।

होंडा सिविक की सामान्य विश्वसनीयता आमतौर पर सकारात्मक रही है, लेकिन कुछ वर्ष मॉडल को दूसरों की तुलना में अधिक विश्वसनीय माना जाता है। कई समस्याओं और रिकॉल के कारण बचने के लिए वर्ष 2001-2005, 2007-2009 और 2011 से बचने की सिफारिश की जाती है। दूसरी ओर, अधिक विश्वसनीय वर्ष 1992-1995, 1996-2000, 2010-2011, 2012-2015 और 2017-2020 शामिल हैं। 2014 और 2015 के मॉडल विशेष रूप से उनकी विश्वसनीयता और कम रखरखाव लागत के लिए प्रशंसा प्राप्त करते हैं।

होंडा सिविक के विभिन्न पीढ़ियों में सामान्य समस्याओं का विश्लेषण दिखाता है कि, जबकि मॉडल को सामान्य रूप से विश्वसनीयता की एक प्रतिष्ठा प्राप्त है, कुछ पीढ़ियाँ और वर्ष मॉडल महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना कर चुके हैं। 2001-2005 की पीढ़ी में गियरबॉक्स की समस्याएँ, 2006-2009 की पीढ़ी में इंजन ब्लॉक में दरारें और हाल के मॉडलों में इलेक्ट्रॉनिक समस्याएँ प्रमुख चिंता का विषय हैं।

होंडा सिविक के उपयोग किए गए संभावित खरीदारों के लिए, यह आवश्यक है कि एक व्यापक पूर्व-खरीद निरीक्षण किया जाए और वाहन के रखरखाव और रिकॉल के इतिहास की जांच की जाए। यह अनुशंसा की जाती है कि वाहन को एक योग्य मैकेनिक द्वारा निरीक्षण कराया जाए, विशेष रूप से पहचाने गए समस्याग्रस्त क्षेत्रों पर ध्यान दिया जाए। रिकॉल के इतिहास की जांच वाहन पहचान संख्या (VIN) के माध्यम से होंडा और नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) की वेबसाइटों पर की जा सकती है। विस्तृत रखरखाव रिकॉर्ड प्राप्त करने से यह जानकारी मिल सकती है कि वाहन का कैसे रखरखाव किया गया है। यदि विश्वसनीयता एक प्रमुख प्राथमिकता है, तो उन वर्षों के मॉडल पर विचार करना समझदारी हो सकता है जिन्हें सामान्यतः अधिक विश्वसनीय समझा जाता है। अंततः, व्यापक परिश्रम खरीदारों को सूचित निर्णय लेने में मदद कर सकता है और संभावित भविष्य की समस्याओं से बचने में मदद कर सकता है।