कई वर्षों की उत्तेजना के बाद, Lotus Evija तैयार है — और क्या धमाका की शुरुआत है। चार‑मोटर, 2012 घोड़ों की शक्ति, कार्बन मोनोकोक और टॉर्क का ऐसा विन्यास कि मानो टेलिपोर्ट हो रहा हो। चलिए मुख्य बात की तरफ: क्यों यह EV केवल तेज़ नहीं है, बल्कि अलग है।
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
क्या बात है कि Lotus Evija को हाइपरकार्स EV के बीच अनूठा बनाता है?
वायु प्रवाह के दृश्य, मूर्तिकलाप किए गए दरवाज़े और एक न्यूनतम केबिन जो आवश्यक को शो के सामने रखता है। Lotus ने सिद्धांतवादी रवैया अपनाया है: हाइड्रॉलिक स्टीयरिंग और हाइड्रॉलिक ब्रेक असिस्टेंस, ताकि अनुभव शुद्ध हो, भले ही हम कुछ पुनःचार्जिंग का बलिदान करें। जैसा कि खुद ब्रांड का कहना है, “कम फिल्टर, अधिक फीलिंग” — और हाँ, यह ट्रैक पर फर्क करता है (आधिकारिक स्रोत)।
Lotus की हल्की और तीखी DNA अभी भी मौजूद है। 87 kWh बैटरी को पीछे की सीटों के पीछे रखा गया है, जैसे कि एक केंद्रीय इंजन करता है, जो Evija को उच्च गति पर अपने ही अक्ष पर घुमाने में मदद करता है। यदि आप “हाथ से बात करने वाली कार” स्कूल को पसन्द करते हैं, तो आप घर जैसा महसूस करेंगे — यह वही दर्शन है जो ब्रांड ने Lotus Emira V6 में दिखाया है।
10 सेकंड में जरूरी आंकड़े
- 2012 घोड़ों की शक्ति और 1257 lb‑ft टॉर्क
- 0-60 मील प्रति घंटे (मील/घंटा) में 1.8 सेकंड
- 0-186 मील/घंटा लगभग 9 सेकंड में
- V/अधिकतम सीमा 217 मील/घंटा तक सीमित
- मोनोकॉक: 129 किग्रा
- अनुमानित वजन: लगभग 1905 किग्रा
- बैटरी: 87 kWh, 800V
- 16 मिनट से कम में 10‑80% चार्ज
कैसे 2012 घोड़ों की शक्ति और चार मोटर प्रभावशाली त्वरण देती है?
ये चार इलेक्ट्रिक मोटर (प्रति रॉड 503 घोड़ों) हैं, जिनके साथ डायरेक्ट ट्रांसमिशन है, और सॉफ्टवेयर सुपरचार्ज्ड डायनेमिक्स का काम करता है। नतीजा? रैखिक प्रोत्साहन, बिना प्लेटफॉर्म के, और अनुमानित ¼ मील का समय 7.8 सेकंड में। वास्तविकता आसान है: आप दबाते हैं, और दुनिया धुंधली हो जाती है (तकनीकी विश्लेषण)।
गुप्त हथियार है स्मार्ट टॉर्क वेक्टरिंग, जो “प्रत्येक रॉड को सटीक मिलिमीटर के हिसाब से धकेलता है,” समर्थित है मल्टीमेटिक के स्पूल वाल्व शोक Absorbers और Pirelli P Zero Trofeo R Elect टायरों से। यह सिर्फ बलवान शक्ति नहीं; यह ट्रैक्शन पर लागू विज्ञान है। क्या आप जानना चाहते हैं कि उच्च क्षमता वाली इलेक्ट्रिक पावर कहाँ जाती है? नजरिया भविष्य का है Cadillac Elevated Velocity, जो उच्च वोल्टेज और तापीय प्रबंधन भी अपनाता है।
क्या हल्के और तेज़ चेसिस में एक इलेक्ट्रिक Lotus की गतिशीलता होना संभव है?
हाँ, और यह हैरान कर देने वाला है। लगभग 4200 पौंड का कुल वजन, चार‑मोटर वाले EV की दुनिया में “पतला” माना जाता है। वजन सभी एक्सिस के बीच और पीछे केंद्रित है, और यह Evija को पारंपरिक स्पोर्ट्स कार जैसी फ्रेनिग और रोटेशन क्षमताएं देता है। हाइड्रॉलिक स्टीयरिंग asfalt की बनावट को महसूस कराता है; यहाँ कोई वीडिया गेम जैसी चीज़ नहीं।
ब्रेकिंग में, विशाल कार्बोकॉर्न डिस्क और एनालॉग फील के साथ क्लासिक पैडल — समायोज्य, प्रगतिशील, और EV की कठोरता जैसी कृत्रिम कठोरता से मुक्त। Trofeo R Elect टायर उस ग्रिप का उत्पादन करते हैं जिसकी इस बिजली के प्रकोप को आवश्यकता है; जब इलेक्ट्रॉनिक्स ट्रैक मोड में आराम करते हैं, तो “क्लिप पर कार” का फील addiction बना देता है।
स्वतंत्रता, रिचार्ज और मोड: क्या इसे बिना किसी परेशानी के चला सकते हैं?
कुल मिलाकरDeclared बैटरी लाइफ 195 मील (WLTP) तक घोषित है, और अधिक स्थिर साइकिल पर लगभग 166 मील। 800V और अधिकतम 350 kW चार्जिंग के साथ, 10–80% चार्ज में कम से कम 18 मिनट लगते हैं, स्टेशन और परिस्थिति पर निर्भर करता है। इस स्तर के हाइपरकार के लिए, यह अच्छा है — और, मानना पड़ेगा, कोई भी सेमी-रेस रेसिंग कारों के बीच महाद्वीप पार नहीं करता।
पाँच मोड हैं: रेंज, सिटी, टूर, स्पोर्ट और ट्रैक। हर एक मोड अधिक पावर और इलेक्ट्रॉनिक “कर्ल” को कम करता है। यहाँ तक कि ट्रैक मोड में भी, एक छोटा सुरक्षा जाल मौजूद है। कीमत? लगभग $2,700,000 से शुरू होती है (टैक्स से पहले) — और हाँ, उभरे हुए कार्बन फाइबर में छूट नहीं मिलती, जैसा कि हमने Mustang GTD Liquid Carbon में देखा है।
Evija बनाम प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक: आज कौन सबसे ऊपर है?
रिमैक नेवेरा स्पष्ट विपक्षी है, नंबरों के रेस और स्थिर गति का राजा। Evija का जवाब है हाइड्रॉलिक स्टीयरिंग और ब्रेक, बैटरी पीछे की सीटों के पीछे और हल्के मोनोकोक — एक ज्यादा “पायलट” का एहसास। संक्षेप में: नेवेरा अधिक नंबर पर ध्यान केंद्रित करता है, और Evija अधिक अनुभव पर। लड़ाई का सार जानना चाहें? देखें हाल की जंग जिसमें लगी है रिमैक नेवेरा का मुकाबला।
सुनिए, टेबल पर एक नई बमबारी भी है: यांगवांग U9 ट्रैक संस्करण, जिसमें 2,976 hp की पागलपन है, जो डाउनफ़ोर्स और सक्रिय चेसिस नियंत्रण पर केंद्रित है। यह भी एक तरह का तकनीकी दीवानापन है, लेकिन यह सेक्टर में दबाव बनाता है और मानक ऊंचा रखता है। इस बिजली के दानव को यहाँ देखें: 2,976 hp का इलेक्ट्रिक हाइपरकार।
सामान्य तुलना — सीधा मुकाबला
- Evija: 2012 hp, अनुभव पर केंद्रित
- Nevara: रिकार्ड्स और टेलीमेट्री
- U9 Track: 2,976 hp, सक्रिय एरो
- बत्तिस्ता: लक्ज़री और ग्रैंड टूरिज़्म
- Evija: हाइड्रॉलिक, जीवंत स्टीयरिंग
- प्रतियोगी: अधिक इलेक्ट्रॉनिक सहायता
- Evija: बैटरी पीछे की सीटों के पीछे
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न — जो सवाल रोज मिलते हैं
- सटीक वजन कितना है? ब्रांड लगभग 4200 पौंड कहता है, जो कि एक कार्बन मोनोकोक वाली चार‑मोटर EV के लिए उत्कृष्ट है।
- क्या इसमें फर्जी इंजन साउंड होता है? नहीं। सिर्फ चार मोटरों की आवाज़ और संरचना की र resonances — सरल, ईमानदार और बहुत तेज।
- क्या यह ट्रैक की कार है या रस्ते की? यह एक सड़क का हाइपरकार है, जिसकी आत्मा ट्रैक की है। मोड और सॉफ्टवेयर बर्बरता और शिष्टता को नियंत्रित करते हैं।
- क्या इसकी कीमत $2.7 मिलियन सही है? यदि आप सबसे “लोटस” जैसी EV चाहते हैं, तो हाँ। यदि आप केवल नंबर देखना चाहते हैं, तो प्रतियोगी और भी बड़ी कीमतें दे सकते हैं।
“Evija का उद्देश्य था मैकेनिकल फीलिंग को तीव्र इलेक्ट्रिक प्रदर्शन के साथ जोड़ना” — और हाँ, Lotus ने यह कर दिखाया। एक ऐसे बाजार में जो तालिकाओं में फंसा हुआ है, Evija फीलिंग वापस लाता है, सही जगह पर हाइड्रॉलिक्स और जिस जगह जरूरी है वहां वजन के साथ (Lotus)।
दिन के अंत में, मेरी राय है कि: Lotus Evija सिर्फ समय रिकॉर्ड तोड़ना नहीं चाहता; यह चाहता है कि आप याद रखें कि ड्राइविंग अभी भी एक खेल है, न कि केवल तुलना का मानक। इसकी त्वरण हैरान करने वाली है, लेकिन सबसे ज्यादा मुझे जो भाया वह था सटीकता, प्रतिक्रिया और सॉफ्टवेयर का संतुलन, जो आपको पता है कि आप क्या कर रहे हैं तो सामने से हट भी सकता है। सिर्फ नंबर चाहिए? तो जाएं Nevara की तरफ़। अनुभव चाहिए और नंबर बेहूदा हों? Lotus की यह कार्बन जड़ि हुई खजाना आपका सम्मान भी заслужना चाहिए — और आपका खज़ाना भी।
क्या आपको Evija पसंद आया? आप किस प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक को सबसे बड़ा खिताब का दावेदार मानते हैं — Nevara, Battista या कोई नवीनतम आया? अपनी राय комेंट में लिखें और बिना किसी फिसक के विचारों का आदान-प्रदान करें।
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
Author: Fabio Isidoro
कैनाल कैरो के संस्थापक और प्रधान संपादक, वे ऑटोमोटिव जगत की गहन खोज और जुनून के लिए खुद को समर्पित करते हैं। कार और तकनीक के प्रति उत्साही, वे राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय वाहनों की तकनीकी सामग्री और गहन विश्लेषण तैयार करते हैं, जिसमें गुणवत्तापूर्ण जानकारी के साथ-साथ जनता के लिए एक आलोचनात्मक नज़र भी शामिल है।
