जब मैंने खबर देखी तो मैं सच में हैरान रह गया! निस्सान ने अचानक एक इलेक्ट्रिफाइड पिकअप, फ़्रंटियर प्रो प्लग-इन हाइब्रिड लॉन्च करने का निर्णय लिया है। लेकिन संभलिए, इससे पहले कि आप उत्तरी अमेरिका में चलने वाली फ़्रंटियर के बारे में सोचें, इसे भूल जाइए: यह एक पूरी तरह से अलग जानवर है, जिसकी जड़ें चीन में हैं और वैश्विक महत्वाकांक्षाएं हैं।
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शंघाई से सीधे आए आश्चर्य: हमें क्या पता है?
यह अनावरण चीन के शंघाई ऑटो शो में हुआ। यह फ़्रंटियर प्रो उस प्रो-एक्स/प्रो-4X वर्जन से जुड़ी नहीं है जिसे हम अन्य बाजारों में जानते हैं। वास्तव में, यह डोंगफेंग निसान की जॉइंट वेंचर के तहत बने Z9 पिकअप पर आधारित है, जिसे इस वर्ष की शुरुआत में पेश किया गया था। निस्सान के लिए, यह एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है: इसका पहला वास्तविक प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) वाहन, जबकि e-Power मॉडल तकनीकी रूप से गैस इंजन के साथ इलेक्ट्रिक होते हैं।
डोंगफेंग के सहयोग से विकसित करते हुए, यह पिकअप निस्सान का इलेक्ट्रिफाइड उपयोगिताओं में पहला कदम है और इसका पहला निर्मित PHEV मॉडल है। CarExpert का जिक्र है कि यह BYD Shark 6 जैसे उभरते मॉडल्स से सीधी प्रतिस्पर्धा की तैयारी कर रही है, जिससे यह साफ है कि इस निचे में प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है।
нова дизай: पारंपरिक स्पर्शों के साथ नवोन्मेषी
इसका लुक शंघाई में निस्सान के स्टूडियो में तैयार किया गया है। एक विशेषता जिसने मेरा ध्यान खींचा वह है विभाजित फ्रंट लाइट बार, जो पुरानी निस्सान/डाटसन D21 हार्डबॉडी के तीन फंदों वाली ग्रिल को सीधे सम्मानित करती है – यह एक दिलचस्प नॉस्टेल्जिक एहसास है! पीछे की तरफ, खरीदारों के पास इलेक्ट्रिक रिट्रेक्टेबल टन कवर का विकल्प होगा, जो प्रैक्टिकलिटी को जोड़ता है।
अंदर, पीले नीयॉन का थीम हावी है, जो एक जीवंत और आधुनिक वातावरण बनाता है। पैनल में 14.6 इंच की बड़ी स्क्रीन है जो इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए है और 10 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल है। अगर आपको ज्यादा आराम चाहिए, तो इसमें हीटर, वेंटिलेटेड और मसाज फंक्शन वाले फ्रंट सीट्स और एक पैनोरमिक सनरूफ जैसे विकल्प भी हैं।
हाइब्रिड पावर: जानवर का दिल
आइए मुख्य बात पर आइए: इंजन! फ़्रंटियर प्रो PHEV एक चार-सिलेंडर 1.5 टर्बो गैसोलीन इंजन को एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ती है, जो ट्रांसमिशन में इंटीग्रेटेड है। परिणाम? बेहद आश्चर्यजनक आंकड़े! Motor1.com का उल्लेख है कि इसकी संयुक्त शक्ति 402 अश्वशक्ति से अधिक है और इसका टार्क 800 Nm (590 lb-ft) है।
बैटरी, जिसका सटीक आकार अभी तक जाहिर नहीं हुआ है, 135 किलोमीटर (84 मील) की इलेक्ट्रिक रेंज का वादा करती है। हालांकि, यह ध्यान रखना जरूरी है कि ये आंकड़े चाइनीज CLTC टेस्ट साइकिल पर आधारित हैं, जिसे अपेक्षाकृत ओवरऑप्टिमिस्टिक माना जाता है। डिक्लेर किया गया फ्यूल कंजंप्शन 6.9L/100 किमी है, जो भी CLTC साइकिल पर है। ब्रेक के साथ टोइंग की क्षमता 3,500 किलोग्राम है, यह नवारा के बराबर है, और 700 मिमी की इमर्सन क्षमता है।
मुख्य तकनीकी विशिष्टताएँ
- पावर: >402 hp (300 kW)
- टार्क: 800 Nm (590 lb-ft)
- इलेक्ट्रिक रेंज: 135 किमी (CLTC)
- ईंधन खपत: 6.9 एल/100 किमी (CLTC)
- टोइंग: 3,500 किलोग्राम (ब्रेक के साथ)
- इमर्सन क्षमता: 700 मिमी
ऑफ-रोड क्षमताएँ और अंतर्निर्मित तकनीक
मजबूती को नजरअंदाज नहीं किया गया है। यह पिकअप डबल विशबोन प्रकार का स्वतंत्र सामने सस्पेंशन और पांच-लिंक रियर सेटअप का उपयोग करती है, जो आमतौर पर आराम और क्षमता के बीच अच्छा संतुलन प्रदान करता है। इसमें मैनुअल चयन योग्य सभी पहियों की ड्राइव (4High और 4Low) और एक इलेक्ट्रोमैकेनिक रियर डिफरेंशियल लॉक है।
हाइब्रिड और प्योर इलेक्ट्रिक ड्राइविंग मोड के अलावा, फ़्रंटियर प्रो परफॉर्मेंस और स्नो के लिए समर्पित मोड प्रदान करती है। एक अन्य तकनीकी विशेषता है Vehicle-to-Load (V2L) फंक्शन, जो बैटरी से पावर का उपयोग करके बाहरी उपकरणों को बिजली देने की अनुमति देता है, जिसमें बैक पर एक सॉकेट है जो 6 kW तक की शक्ति प्रदान करता है – कैंपिंग या कार्य के लिए बिल्कुल सही।
तुलना: फ़्रंटियर प्रो PHEV बनाम प्रतिद्वंद्वी
फ़्रंटियर प्रो PHEV की एंट्री अन्य उभरती इलेक्ट्रिफाइड पिकअप्स के साथ कड़वे मुकाबले में डालती है, विशेष रूप से BYD Shark 6 के साथ। हालाँकि सभी प्रतिद्वंद्वियों के विवरण अभी आ रहे हैं, हम एक प्राथमिक तुलना कर सकते हैं:
प्रारंभिक तुलनात्मक तालिका
| विशेषता | निस्सान फ़्रंटियर प्रो PHEV | BYD शार्क 6 (अनुमानित) |
|---|---|---|
| प्रकार | PHEV | PHEV |
| पावर (संयुक्त) | >402 hp / 300 kW | ~430 hp (अनुमानित) |
| टार्क (संयुक्त) | 800 Nm | ND |
| इलेक्ट्रिक रेंज | 135 किमी (CLTC) | ~100 किमी (अनुमानित NEDC) |
| V2L | हाँ (6 kW) | हाँ (शक्ति ND) |
नोट: BYD Shark 6 के आंकड़े प्रारंभिक जानकारी पर आधारित हैं और बदल सकते हैं।
वैश्विक बाजार: हमें यह पिकअप कहाँ देखने को मिलेगा?
उत्पादन और बिक्री 2025 के अंत तक चीन में शुरू होगी। बड़ी खबर यह है कि निस्सान ने पुष्टि की है कि फ़्रंटियर प्रो PHEV केवल चीनी बाजार के लिए नहीं होगी और “चीन से बाहर निर्यात किया जाएगा, जिसके लिए संभावित बाजारों की घोषणा भविष्य में की जाएगी।” यह कई संभावनाएँ खोलता है!
हालांकि, अमेरिका जैसे बाजारों के लिए, आयात संभावित रूप से असंभव है क्योंकि यहाँ उच्च आयात शुल्क हैं, जिसमें हल्की पिकअप पर 25% की प्रसिद्ध “चिकन टैक्स” भी शामिल है। ऑस्ट्रेलिया एक संभावित बाजार के रूप में उल्लेखित है, लेकिन अभी भी अनिश्चित है। यह निस्सान की पिकअप्स की वैश्विक श्रृंखला के लिए भी जटिलता जोड़ता है, जिसमें पहले से ही अमेरिकी फ़्रंटियर, वैश्विक नवारा (जो मिझुबिशी ट्राइटन पर आधारित नई पीढ़ी प्राप्त करने वाली है, संभावित रूप से यह भी PHEV होगी) और अब यह चीनी फ़्रंटियर प्रो शामिल हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न (FAQ)
- क्यायह वही निस्सान फ़्रंटियर है जो अन्य वैश्विक बाजारों में बेची जाती है?
नहीं। यह डोंगफेंग Z9 प्लेटफॉर्म पर आधारित एक नया पिकअप है, जो अमेरिकी फ़्रंटियर (D40 पर आधारित) और वर्तमान वैश्विक नवारा से अलग है। - वास्तविक अपेक्षित इलेक्ट्रिक रेंज क्या है?
135 किमी CLTC साइकिल से हैं, जो ओवरऑप्टिमिस्टिक हैं। सामान्य उपयोग की स्थिति (जैसे EPA या WLTP) में वास्तविक रेंज शायद कम होगी। - यह पिकअप कब चीन के बाहर बाजारों में पहुंचेगा?
निस्सान ने अभी तक विशिष्ट निर्यात बाजारों या लॉन्च की तिथियों का घोषणा नहीं की है। हमें एक आधिकारिक सूचना का इंतजार करना होगा। - कौन-कौन से प्रमुख प्रत्यक्ष प्रतियोगी हैं?
मुख्य उल्लेखित प्रतियोगी BYD Shark 6 है। अन्य औसत PHEV पिकअप जो फोर्ड (Ranger PHEV) जैसी कंपनियों द्वारा विकसित की जा रही हैं, वे भी बाजार के आधार पर प्रतिद्वंद्वी मानी जा सकती हैं। - यह अमेरिका में बेची जाने की क्यों असंभव है?
मुख्य रूप से, अमेरिका के बाहर निर्मित हल्की पिकअप पर 25% आयात शुल्क (“चिकन टैक्स”) के कारण, यह प्रतिस्पर्धा करने के लिए बहुत महंगी होगी।
देखिए, फ़्रंटियर प्रो PHEV का आगमन बेशक निस्सान का एक दिलचस्प कदम है। यह एक महत्वपूर्ण क्षेत्र में इलेक्ट्रिफिकेशन पर एक दृढ़ दांव दिखाता है, भले ही यह चीन से शुरू हो। शक्ति और टार्क वास्तव में प्रभावित करने वाले हैं, और V2L का समावेश एक व्यावहारिक विशेषता है। बड़ा सवाल यह होगा कि वास्तविक दुनिया में इलेक्ट्रिक रेंज क्या होगी और निश्चित रूप से, यह किस बाजार में प्रभावी ढंग से निर्यात किया जाएगा और किस कीमत पर। मुझे सच में यह निस्सान की विश्व भर में पिकअप लाइन की विविधता में एक लेयर की जटिलता जोड़ती है, लेकिन प्रतिस्पर्धा हमेशा स्वागत योग्य है!
और आप, इस नई निस्सान फ़्रंटियर प्रो प्लग-इन हाइब्रिड के बारे में क्या सोचते हैं? क्या आपको लगता है कि यह आपके बाजार में सफल होगी? अपने विचार नीचे दें!
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Author: Fabio Isidoro
कैनाल कैरो के संस्थापक और प्रधान संपादक, वे ऑटोमोटिव जगत की गहन खोज और जुनून के लिए खुद को समर्पित करते हैं। कार और तकनीक के प्रति उत्साही, वे राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय वाहनों की तकनीकी सामग्री और गहन विश्लेषण तैयार करते हैं, जिसमें गुणवत्तापूर्ण जानकारी के साथ-साथ जनता के लिए एक आलोचनात्मक नज़र भी शामिल है।
