टोयोटा कोरोला: विभिन्न पीढ़ियों में सामान्य समस्याएँ

टोयोटा कोरोला ने अपने विश्वसनीयता और आर्थिक दक्षता की प्रतिष्ठा पर आधारित, वैश्विक स्तर पर सबसे अधिक बिकने वाले वाहनों में से एक के रूप में खुद को स्थापित किया है। इसके लॉन्च के बाद से, इस मॉडल ने कई पीढ़ियों से गुजरते हुए, अंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल बाजार में महत्वपूर्ण उपस्थिति बनाई है। इस रिपोर्ट का उद्देश्य विभिन्न पीढ़ियों के टोयोटा कोरोला के मालिकों और ऑटोमोटिव विशेषज्ञों द्वारा रिपोर्ट किए गए सबसे सामान्य समस्याओं का विस्तार से विवरण देना है, जिसमें यांत्रिक, विद्युत, ट्रांसमिशन, निलंबन और इलेक्ट्रॉनिक्स की विफलताओं पर ध्यान केंद्रित किया गया है, जो अंतरराष्ट्रीय रिपोर्टों पर आधारित हैं। निम्नलिखित विश्लेषण समस्या के प्रकार द्वारा संरचित है, सबसे प्रभावित मॉडल वर्षों की पहचान करता है और जब संभव हो, इन घटनाओं के प्रति निर्माता की प्रतिक्रियाओं पर भी चर्चा करता है।

इंजन संबंधी समस्याएं

तेल की अत्यधिक खपत

टोयोटा कोरोला के इतिहास में सबसे अधिक लगातार शिकायतों में से एक इंजन के तेल की अत्यधिक खपत से संबंधित है। यह समस्या विशेष रूप से 2000, 2001, 2002 और 2009 के मॉडल में प्रचलित रही है। दिलचस्प बात यह है कि 2014 का वर्ष भी इस समस्या के महत्वपूर्ण रिपोर्टों में शामिल है। कुछ मामलों में, यहां तक कि अपेक्षाकृत नए वाहन भी सामान्य से अधिक तेल खपत कर रहे थे।

एक विशेष इंजन, 2AZ-FE, जो टोयोटा के विभिन्न वाहनों, जिनमें 2006 से 2009 के बीच निर्मित कुछ कोरोला मॉडल शामिल हैं, में उपयोग किया गया था, ने तेल की अत्यधिक खपत के लिए notoriety प्राप्त की। मालिकों ने कुछ स्थितियों में एक लीटर तेल की खपत की रिपोर्ट की जो हर 1000 से 2000 किलोमीटर में होती थी, जो टोयोटा की प्रतिष्ठा के लिए एक उच्च स्तर माना गया। इस समस्या का मुख्य कारण 2AZ-FE इंजन के पिस्टन रिंग का अनुपयुक्त डिज़ाइन है। समय के साथ, तेल की वापसी के लिए छिद्र जो तेल नियंत्रण रिंग के पीछे स्थित होते हैं, अवरुद्ध हो जाते थे, जिससे अधिक तेल पैन में वापस नहीं जा पाता। बिना किसी अन्य रास्ते के, तेल जलने के लिए कमरे में चला जाता था। पिस्टन रिंग की समस्याएं 9वीं पीढ़ी के मॉडल में भी पहचानी गईं, विशेष रूप से 2003 और 2004 के वर्षों में।

तेल की अत्यधिक खपत की समस्या को कम करने के लिए, कुछ तात्कालिक समाधान में अधिक चिपचिपे तेल का उपयोग शामिल था। हालांकि, अंतिम समाधान आमतौर पर पिस्टन रिंग को एक अद्यतन डिज़ाइन के साथ प्रतिस्थापित करने में शामिल होता था। गंभीर मामलों में, पूर्ण इंजन प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है, जिससे महत्वपूर्ण लागत आती है। टोयोटा ने 2AZ-FE इंजन के साथ समस्या की गंभीरता को स्वीकार किया और एक तकनीकी सेवा बुलेटिन (TSB) जारी किया और आवश्यक मरम्मत को कवर करने के लिए वारंटी बढ़ा दी। मानक उच्च तेल खपत की रिपोर्टों की सघनता, जैसे कि 2000 के शुरुआती वर्षों और 2009 में, संभवतः उस अवधि में डिज़ाइन या निर्माण प्रक्रियाओं में विफलताओं का सुझाव देती है। 2AZ-FE इंजन की समस्या उदाहरण प्रस्तुत करती है कि कैसे एक मजबूत प्रतिष्ठा वाला निर्माता विशिष्ट इंजन परिवारों के साथ महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना कर सकता है, जो कोरोला के अलावा कई मॉडल को प्रभावित करता है। 2AZ-FE समस्या पर टोयोटा की प्रतिक्रिया, TSB और वारंटी विस्तार के माध्यम से, समस्या के प्रति एक स्वीकार्यता दर्शाती है, हालाँकि समाधान कुछ मालिकों के लिए महत्वपूर्ण लागत का प्रतिनिधित्व करता है।

तेल के रिसाव

अत्यधिक खपत के अलावा, टोयोटा कोरोला की कई पीढ़ियों में तेल के रिसाव की भी रिपोर्ट की गई है। 2009 का मॉडल विशेष रूप से तेल के फ़िल्टर क्षेत्र और तेल के दबाव संवेदक क्षेत्र में रिसाव के लिए उल्लेखित किया गया है। सामंजस्य श्रृंखला का टेंशनर भी रिसाव के लिए एक सामान्य बिंदु के रूप में पहचाना गया है।

इन रिसावों के कारण भिन्न हो सकते हैं, जिनमें तेल प्रणाली के घटकों में विफलता, क्षतिग्रस्त या घिसे हुए इंजन की गैसकेट्स, वितरण श्रृंखला के टेंशनर की दोषपूर्ण सीलिंग और यहाँ तक कि तेल के फ़िल्टर के दौरान अनुचित रूप से तंग होना शामिल हो सकता है।

तेल के रिसाव के समाधान उनकी उत्पत्ति और गंभीरता पर निर्भर करते हैं। यदि घटक दोषपूर्ण होते हैं, जैसे कि तेल का दबाव संवेदक, तो आमतौर पर हिस्से का प्रतिस्थापन आवश्यक होता है। क्षतिग्रस्त गैसकेट्स के कारण होने वाले रिसावों को प्रभावित गैसकेट का प्रतिस्थापन आवश्यक हो सकता है। छोटे रिसावों में, कुछ मैकेनिक प्रभावित क्षेत्र को सील करने के लिए ऑटोमोटिव सीलेंट्स, जैसे कि परमाटेक्स, का उपयोग करने का विकल्प चुन सकते हैं। कोरोला की कई पीढ़ियों में तेल के रिसाव की घटनाएं यह सुझाव देती हैं कि कुछ डिज़ाइन तत्व या सामान्य पहनने के बिंदु योगदान कारक हो सकते हैं। इन बार-बार रिसाव स्थलों की पहचान मैकेनिकों और मालिकों को समस्याओं का निदान और समाधान अधिक कुशलता से करने में मदद कर सकती है। वितरण श्रृंखला के टेंशनर को विशेष रूप से रिसाव के बिंदु के रूप में उल्लेखित करना एक अधिक विशिष्ट यांत्रिक समस्या का संकेत है जो कोरोला श्रृंखला के भीतर कुछ इंजन परिवारों में प्रचलित हो सकती है।

इंजन की स्टार्टिंग में कठिनाई

इंजन की स्टार्टिंग के संबंध में, 2015 के मॉडल में विशेष रूप से उच्च किलोमीटर वाले वाहनों में कठिनाई की रिपोर्ट मिली है, जो आमतौर पर 160,000 से 200,000 किलोमीटर (100,000 से 125,000 मील) के बीच होती है। इस समस्या का सबसे सामान्य कारण एक दोषपूर्ण स्टार्टिंग मोटर या स्टार्टिंग मोटर के सोलनॉइड में विफलता है।

सामान्यतः, समाधान में सोलनॉइड का प्रतिस्थापन शामिल होता है, या गंभीर मामलों में, स्टार्टिंग मोटर का पूर्ण प्रतिस्थापन। इस समस्या के लिए 2015 के वर्ष का विशेष रूप से उल्लेख करना उस वर्ष- मॉडल में उपयोग किए गए स्टार्टिंग मोटर के घटकों में संभावित समस्या को दर्शाता है।

अन्य इंजन संबंधी समस्याएं

अन्य इंजन संबंधी समस्याएं विशिष्ट वर्षों में रिपोर्ट की गई हैं। 2006 के मॉडल में, उदाहरण के लिए, इंजन में असामान्य शोर और त्वरण से संबंधित समस्याओं की रिपोर्ट मिली है।

2AZ-FE इंजन, तेल की अत्यधिक खपत के अलावा, सिलेंडर हेड के बोल्ट के साथ भी समस्याएं उत्पन्न करता है। ये बोल्ट ढीले होने या विफल होने की प्रवृत्ति रखते थे, जिससे इंजन के पिछले हिस्से में कूलेंट का रिसाव होता था और परिणामस्वरूप ओवरहीटिंग होती थी। टोयोटा ने 2007 में इस समस्या को सुलझाने के लिए इंजन के ब्लॉक का पुनः डिज़ाइन किया।

2006 में रिपोर्ट की गई त्वरण संबंधी समस्याएं विभिन्न कारकों से संबंधित हो सकती हैं, जिनमें मास एयर फ्लो सेंसर (MAF), जिसे बाद में चर्चा की जाएगी, या ईंधन प्रणाली में समस्याएं शामिल हैं। 2AZ-FE इंजन में सिलेंडर हेड के बोल्ट की समस्या एक महत्वपूर्ण डिज़ाइन विफलता को दर्शाती है जो उचित उपचार न होने पर इंजन को गंभीर नुकसान पहुंचा सकती है।

ट्रांसमिशन संबंधी समस्याएं

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में विफलता

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में समस्याएं कुछ वर्षों के मॉडल के मालिकों के लिए चिंता का कारण रही हैं, विशेषकर 2003 और 2009 के मॉडल में। इन वर्षों में ट्रांसमिशन की पूरी विफलता से पहले असामान्य शोर, जैसे “क्लंकींग” और “ग्राइंडिंग” की रिपोर्ट करना आम था। इन समस्याओं का समाधान आमतौर पर ट्रांसमिशन का पुनर्निर्माण या पूर्ण प्रतिस्थापन करना होता है, जो $1200 से शुरू होने वाली लागत ला सकता है।

2003 और 2009 के मॉडल में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में समस्याओं की पुनरावृत्ति उस विशेष वर्ष में उपयोग की गई ट्रांसमिशन के डिज़ाइन में संभावित विफलताओं का सुझाव देती है। यह उन खरीदारों के लिए जिनको विश्वसनीयता की आवश्यकता है, उपयोग किए गए कोरोला के मॉडल की तलाश करते समय इन वर्षों को कम आकर्षक बनाता है। समस्याओं के साथ ट्रांसमिशन की मरम्मत में उच्च लागत से नियमित रखरखाव और उपयोग किए गए वाहनों की सावधानीपूर्वक निरीक्षण की महत्ता पर जोर दिया जाता है।

CVT ट्रांसमिशन की समस्याएं

टोयोटा कोरोला के नवीनतम मॉडल, विशेष रूप से 2014 से 2017 के बीच निर्मित और 2019 के मॉडल, जिनमें CVT (पतली ट्रांसमिशन) ट्रांसमिशन शामिल है, ने भी समस्याएं उत्पन्न की हैं। टोयोटा ने 2014 से 2017 के मॉडल के लिए “विशेष सेवा अभियान” (JSD) और 2019 के कुछ मॉडल के लिए एक रिकॉल जारी किया है। ये कार्रवाई ट्रांसमिशन और टॉर्क कन्वर्टर के प्रतिस्थापन के लिए थी, जो विफलता के जोखिम के कारण थी।

इन CVT ट्रांसमिशनों से संबंधित मुख्य चिंताओं में उनके घटकों का असामान्य पहनना था। टोयोटा का प्रारंभिक निर्णय CVT की समस्या को “विशेष सेवा अभियान” के रूप में वर्गीकृत करना इसके बजाय कि एक “रिकॉल” इसके पैमाने और सुधार के लागत को प्रबंधित करने के लिए एक रणनीति हो सकती है। यह प्रदर्शित करता है कि निर्माता कभी-कभी सामान्य समस्याओं का समाधान करते समय रणनीतिक निर्णय कैसे लेते हैं। कुछ स्रोतों के अनुसार, कोरोला में CVT ट्रांसमिशनों की लंबी अवधि की विश्वसनीयता अभी तक पूरी तरह से साबित नहीं हो पाई है, यह सुझाव देती है कि खरीदारों को उस प्रकार की ट्रांसमिशन वाले उपयोग किए गए मॉडलों पर विचार करते समय सतर्क रहना चाहिए।

मैन्युअल ट्रांसमिशन

ऑटोमैटिक और CVT ट्रांसमिशन के विपरीत, टोयोटा कोरोला की मैन्युअल ट्रांसमिशन आमतौर पर मजबूत और विश्वसनीय मानी जाती है। हालांकि, एक स्रोत का उल्लेख है कि 6-स्पीड मैन्युअल गियरबॉक्स, 5-स्पीड के पुराने संस्करणों की तुलना में उतना टिकाऊ नहीं हो सकता। जबकि सामान्यतः यह विश्वसनीय हैं, यहां तक कि मैन्युअल ट्रांसमिशन में विभिन्न पीढ़ियों या डिज़ाइनों के बीच अपनी टिकाऊता में भिन्नता हो सकती है।

पार्किंग ट्रिगर की समस्याएं

2009 के टोयोटा कोरोला मॉडल में एक विशिष्ट समस्या थी: पार्किंग ट्रिगर। यह हिस्सा अपेक्षाकृत आसानी से टूट सकता था यदि गियर को “पार्क” स्थिति में अचानक या बहुत अधिक मजबूती से डाला जाता था। इस समस्या का समाधान ट्रांसमिशन का पूर्ण प्रतिस्थापन या इसे खोलकर क्षतिग्रस्त हिस्से का प्रतिस्थापन करने में शामिल होता है, जो एक जटिल और महंगी मरम्मत मानी जाती है।

यह 2009 वर्ष-मॉडल के लिए एक असामान्य और विशिष्ट समस्या है, जो उस ट्रांसमिशन में संभावित डिज़ाइन की कमजोरी को इंगित करता है।

इलेक्ट्रिकल समस्याएं

बैटरी और अल्टरनेटर की समस्याएं

बैटरी और अल्टरनेटर से संबंधित समस्याएं कई वाहनों में सामान्य हैं, और टोयोटा कोरोला इसमें कोई अपवाद नहीं है। सामान्य लक्षणों में गाड़ी को स्टार्ट करने में कठिनाई, कम रोशनी और अन्य इलेक्ट्रिकल घटकों का अनुपयुक्त कार्य शामिल हैं। कुछ मालिकों ने ऐसी बैटरी से संबंधित समस्याओं की रिपोर्ट की जिनमें तेजी से डिस्चार्ज होने की समस्या पाई गई, यहां तक कि चार्जिंग या प्रतिस्थापन के बाद भी, जो अक्सर अल्टरनेटर की विफलता की ओर इशारा करता है।

दिलचस्प बात यह है कि महामारी के दौरान निर्मित वाहनों (विशिष्ट अवधि का निर्धारण होना बाकी है) में 12V बैटरियां खराब गुणवत्ता की हो सकती हैं।

इन समस्याओं के कारणों में बैटरी के टर्मिनलों में जंग, समाप्त जीवन काल वाली बैटरी, दोषपूर्ण अल्टरनेटर या शिथिल या अनुचित टेंशन वाला अल्टरनेटर बेल्ट शामिल हो सकते हैं। समाधान बैटरी के टर्मिनलों की सफाई से लेकर बैटरी या अल्टरनेटर का टेस्टिंग और प्रतिस्थापन और अल्टरनेटर बेल्ट का समायोजन या प्रतिस्थापन तक भिन्न हो सकते हैं।

हालांकि ये सामान्य इलेक्ट्रिकल समस्याएं हैं, जो कई वाहनों में आम हैं, फिर भी कोरोला मालिकों के फोरम में उनका उल्लेख बताता है कि वे अभी भी इस मॉडल के मालिकों के लिए महत्वपूर्ण चिंताओं का विषय हैं। महामारी का संभावित प्रभाव ऑटोमोटिव पार्ट्स की गुणवत्ता, जिनमें बैटरियां शामिल हैं, एक व्यापक प्रवृत्ति है जो इस अवधि के दौरान निर्मित वाहनों की विश्वसनीयता को प्रभावित कर सकती है।

स्टार्टिंग मोटर के साथ समस्याएं

इंजन को चालू करने में कठिनाइयाँ, एक क्लिक की आवाज के साथ बिना इंजन घुमाए, या चाबी घुमाने पर पूरी तरह से कोई प्रतिक्रिया न होने के लक्षण स्टार्टिंग मोटर में समस्याओं के संकेत होते हैं। 2015 के मॉडल में विशेष तौर पर धीमी स्टार्टिंग की रिपोर्ट की गई है, विशेषकर उच्च किलोमीटर के बाद, 160,000 से 200,000 किमी के बीच।

संभावित कारणों में एक दोषपूर्ण स्टार्टिंग मोटर के रिले या सोलनॉइड, ढीले या जंग लगे इलेक्ट्रिकल कनेक्शन या सीधे स्टार्टिंग मोटर की विफलता शामिल हो सकते हैं। इन समस्याओं को हल करने के लिए आमतौर पर रिले या सोलनॉइड का टेस्टिंग और प्रतिस्थापन, इलेक्ट्रिकल कनेक्शन की जाँच और मजबूती, या पूरी स्टार्टिंग मोटर का प्रतिस्थापन शामिल होता है।

बैटरी और अल्टरनेटर की समस्याओं की तरह, स्टार्टिंग मोटर में विफलताएं वाहनों में अपेक्षाकृत सामान्य हैं, लेकिन कोरोला की विश्वसनीयता का आकलन करते समय इन पर विचार करना अभी भी महत्वपूर्ण है।

मास एयर फ्लो सेंसर (MAF) के साथ समस्याएं

मास एयर फ्लो सेंसर (MAF) 1998 से 2010 के बीच निर्मित टोयोटा कोरोला के मालिकों के लिए समस्याओं का स्रोत रहा है। एक दोषपूर्ण MAF सेंसर कई प्रकार के लक्षण पैदा कर सकता है, जिसमें इंजन का खराब प्रदर्शन, असामान्य इंजन आईडल, त्वरण के दौरान हिचकी आना और चेक इंजन लाइट का जलना शामिल है।

इन समस्याओं का समाधान कई बार MAF सेंसर की सफाई करना होता है। हालाँकि, यदि सफाई समस्या का समाधान नहीं करती है, तो सेंसर को प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता हो सकती है।

1998-2010 के लंबे समय में जिनमें MAF सेंसर से संबंधित समस्याएं रिपोर्ट की गई हैं, यह सुझाव देती है कि इन पीढ़ियों में उपयोग किए जाने वाले सेंसर में संभावित डिज़ाइन या निर्माण में विफलता हो सकती है।

चेक इंजन लाइट

चेक इंजन लाइट का जलना वाहनों में एक सामान्य घटना है, और टोयोटा कोरोला में, यह विशेष रूप से 1998 से 2016 के बीच निर्मित मॉडलों में प्रचलित थी। अक्सर, इस समस्या का कारण वाष्पीय उत्सर्जन प्रणाली (EVAP) में विफलताएं होती हैं।

EVAP प्रणाली में समस्याओं के संभावित कारणों में एक दोषपूर्ण ईंधन टैंक की टोपी या सक्रिय चारकोल कैनिस्टर की विफलता शामिल हैं।

एक विस्तृत अवधि में EVAP प्रणाली में समस्याओं की निरंतरता यह सुझाव देती है कि इस अवधि के दौरान टोयोटा द्वारा उपयोग किए गए डिज़ाइन या घटकों में संभावित कमजोरी हो सकती है।

इन्फोटेनमेंट सिस्टम में विफलताएं

टोयोटा कोरोला के नवीनतम मॉडलों में, कुछ मालिकों ने इन्फोटेनमेंट सिस्टम में विफलताओं से संबंधित समस्याओं की रिपोर्ट की है। ये समस्याएं उपयोगकर्ता अनुभव पर उनके प्रभाव के मामले में विविध हो सकती हैं।

यह समस्या आधुनिक वाहनों की बढ़ती जटिलता और विभिन्न कार्यात्मकताओं के लिए सॉफ्टवेयर और इलेक्ट्रॉनिक्स पर बढ़ती निर्भरता को दर्शाती है।

अन्य इलेक्ट्रिकल समस्याएं

अन्य उल्लेखनीय इलेक्ट्रिकल मुद्दों में स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय विद्युत पावर स्टीयरिंग में शोर शामिल है, जो कई मॉडलों को प्रभावित करता प्रतीत होता है, जिनमें प्रिअस और नए कोरोला शामिल हैं। इसके अलावा, 2012 से 2015 और 2018 से 2019 के मॉडलों के कुछ मालिकों ने अत्यधिक संवेदनशील इलेक्ट्रिकल पावर स्टीयरिंग की रिपोर्ट की है, जिसमें गाड़ी बिना ड्राइवर की रोक-टोक के एक तरफ “ड्रिफ्ट” करने की बातें शामिल हैं।

क्रूज़ कंट्रोल में भी 2018 और 2019 के मॉडलों में समस्याएं देखी गई हैं, जिसमें गाड़ी ढलानों पर हल्की गति को बढ़ाती है। एक अन्य रिपोर्ट की गई समस्या चूहों द्वारा विद्युत तार की आवरण को चबाने के कारण विद्युत वायरिंग में क्षति है, जो टोयोटा द्वारा उपयोग की जाने वाली सोया आधारित आवरण का कारण है।

कुछ पिछले पीढ़ियों के कोरोला में, इंजन नियंत्रण इकाई (ECM) में दरारें पाई गईं, जिससे गियर में झटके आते हैं, इंजन में विफलताएं या इसे चालू करने में कठिनाइयां होती हैं। टोयोटा ने प्रभावित वाहनों में ECM के प्रतिस्थापन के लिए 2010 में एक रिकॉल भी जारी किया।

पावर स्टीयरिंग की समस्या पारंपरिक हाइड्रोलिक सिस्टम से संक्रमण को उजागर करती है और नए प्रकार की समस्याओं के उभरने की संभावना के लिए संभावित समस्याओं को उठाती है। विद्युत तारों में सोया आवरण की समस्या एक उदाहरण प्रस्तुत करती है कि कैसे पर्यावरण-सचेत डिज़ाइन चयन अनजाने में मालिकों के लिए नई विश्वसनीयता की समस्याओं को पैदा कर सकते हैं।

निलंबन संबंधी समस्याएं

शोर और पहनावा

निलंबन में समस्याओं की भी विभिन्न पीढ़ियों के टोयोटा कोरोला के मालिकों द्वारा रिपोर्ट की गई है। सबसे सामान्य समस्याओं में से एक निलंबन के अग्रभाग (मैकफर्सन) और स्थिरता बार के बशों का समय से पहले पहनावा शामिल है। यह पहनावा वाहन के अग्रभाग से “क्लैंग” शोर उत्पन्न कर सकता है, विशेष रूप से जब पथ की असमानताओं पर गुजारा जाता है।

यह समस्या विशेष पीढ़ियों में इन विशिष्ट निलंबन घटकों की गुणवत्ता या डिजाइन में संभावित कमजोरी का सुझाव देती है।

उच्च गति पर कंपन

कुछ मालिकों ने अपने टोयोटा कोरोला के साथ उच्च गति पर अत्यधिक कंपन का अनुभव करने की रिपोर्ट की है। जबकि उच्च गति पर हल्का कंपन सामान्य होता है, अत्यधिक कंपन की जांच होनी चाहिए, क्योंकि यह निलंबन प्रणाली में अंतर्निहित समस्याओं का संकेत दे सकता है।

हालांकि, उच्च गति पर कंपन का कारण भिन्न हो सकता है और यह अन्य घटकों से संबंधित हो सकता है, जैसे इग्निशन स्पार्क प्लग, ईंधन फ़िल्टर, या यहां तक कि टायरों के संतुलन की समस्याएं भी हो सकती हैं।

इलेक्ट्रॉनिक समस्याएं

एयरबैग संबंधित समस्याएं

एयरबैग टोयोटा कोरोला के इतिहास में कई रिकॉल का विषय रहे हैं। 2017 में, 2003 से 2013 के मॉडल के लिए एक रिकॉल जारी किया गया था, जिसमें यात्री एयरबैग के अपघटन के संभावित खतरे के कारण ये उपाय किए गए थे।

2019 में, 2011 से 2019 के मॉडल को एक रिकॉल के लिए बुलाया गया था, जिसमें एयरबैग के इन्फ्लेटर (जिसे टाकाटा द्वारा निर्मित किया गया था) में संभावित विस्फोट का जोखिम था, जो वाहन के यात्रियों पर धातु के टुकड़े फेंक सकता था।

2014 में, 2009 और 2010 के कुछ मॉडलों में एक लचीले केबल (FFC) के खराब स्थिति के कारण रिकॉल किया गया था, जिससे ड्राइवर एयरबैग बंद हो सकता था।

2013 में, टोयोटा ने 2010 से 2013 के मॉडल के लिए रिकॉल भी किए, जहां कुछ परिस्थितियों में सामने के एयरबैग सही ढंग से नहीं फायर हुए, और 2003 और 2004 के मॉडल में अनुप्रयुक्त जोखिम शर्तों के कारण एयरबैग के अनियोजित फायरिंग का जोखिम था।

इन रिकॉल के अलावा, दोषपूर्ण एयरबैग सेंसर से संबंधित समस्याओं का भी उल्लेख किया गया है।

एक विस्तृत श्रृंखला के वर्षों में एयरबैग से संबंधित कई रिकॉल सुरक्षा प्रणालियों की महत्वपूर्णता को उजागर करते हैं और सामान्यतः संभावित दोषों की संभावना को उजागर करते हैं जो विश्व स्तर पर लाखों वाहनों को प्रभावित कर सकते हैं। विशेष रूप से टाकाटा एयरबैग का रिकॉल कई निर्माताओं को प्रभावित करता है।

स्टीयरिंग समस्याएं

पहले बताई गई अत्यधिक संवेदनशील इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के अलावा, गंभीर स्टीयरिंग समस्याओं की भी रिपोर्ट की गई है। 2023 और 2024 में, कोरोला और कोरोला हाइब्रिड के लिए एक रिकॉल जारी किया गया था, जिसमें स्टीयरिंग के मध्य धुरी के टूटने की संभावित समस्या थी, जिससे वाहन का नियंत्रण खो दिया जा सकता था।

इसके अतिरिक्त, संयुक्त राज्य अमेरिका में राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) ने 2009 और 2010 के मॉडलों में “ड्रिफ्टिंग” की रिपोर्ट की है।

स्टीयरिंग की समस्याएं, विशेषकर वे जो रिकॉल और जांच का कारण बनती हैं, एक गंभीर चिंता है जो संभावित खरीदारों के लिए अवगत होना चाहिए।

की फॉब्स में समस्याएं

टोयोटा कोरोला क्रॉस के मालिकों ने की फॉब्स में लगातार समस्याओं की रिपोर्ट की है, जिसके परिणामस्वरूप खराब प्रदर्शन या अस्थायी कार्य होता है।

इन समस्याओं के लिए सुझाए गए समाधान में चाबी की बैटरी का प्रतिस्थापन, बैटरी के संपर्कों की सफाई या चाबी के सॉफ़्टवेयर का पुनः प्रोग्राम करना शामिल है।

यह एक और नई इलेक्ट्रिकल समस्या है, जो विशेष रूप से कोरोला क्रॉस से संबंधित है और संभवतः कुंजी रहित प्रवेश सिस्टम की जटिलता से संबंधित है।

ठंडा करने की प्रणाली में समस्याएं

पानी पंप में विफलताएं

2009 के टोयोटा कोरोला मॉडल विशेष रूप से पानी पंप में विफलता के लिए ज्ञात हैं, जो इंजन के ओवरहीटिंग और ठंडा करने की प्रणाली से संबंधित अन्य समस्याओं को जन्म दे सकते हैं।

कोरोला में पानी पंप संबंधी सामान्य समस्याओं में पानी पंप के अक्ष की मुहर में कूलेंट का रिसाव और घिसे हुए बियरिंग के कारण असामान्य शोर शामिल हैं।

2009 वर्ष मॉडल में पानी पंप में विफलताओं की सांद्रता उस वर्ष के लिए पानी पंप के विशिष्ट डिज़ाइन या उस वर्ष के लिए आपूर्तिकर्ता में संभावित समस्या का सुझाव देती है।

ओवरहीटिंग

इंजन का ओवरहीटिंग एक गंभीर चिंता है, और टोयोटा कोरोला में, सामान्य कारणों में कूलेंट का रिसाव (जो पानी पंप, रेडिएटर या होज से उत्पन्न होता है), रेडिएटर का फैन में समस्या या दोषपूर्ण थर्मोस्टेट शामिल हैं।

2AZ-FE इंजन, जिसका पहले अन्य समस्याओं के लिए उल्लेख किया गया था, कूलेंट रिसाव के कारण ओवरहीटिंग के लिए भी प्रवण है, जो हेड बोल्ट के ढीले होने या विफल होने के कारण होता है।

ओवरहीटिंग इंजन को गंभीर नुकसान पहुंचा सकता है, जिससे ठंडा करने की प्रणाली में किसी भी समस्या की पहचान और त्वरित समाधान करना अनिवार्य हो जाता है। 2AZ-FE इंजन के हेड बोल्ट की समस्या और ओवरहीटिंग के बीच संबंध इस इंजन की विशेष कमजोरियों को उजागर करता है।

ब्रेक की समस्याएं

शोर

ब्रेक संबंधी शोर, जैसे कि खड़क और चिढ़ाना, विभिन्न पीढ़ियों के टोयोटा कोरोला के मालिकों द्वारा रिपोर्ट की गई सामान्य समस्याएं हैं। 2000 से ब्रेक में समस्याओं से संबंधित रिकॉल देखे गए हैं, यह संकेत करते हुए कि कुछ मुद्दों को निर्माता द्वारा कार्रवाई के लिए महत्वपूर्ण समझा गया है।

हालांकि ब्रेक में शोर असुविधाजनक हो सकते हैं, ये भी उन अंतर्निहित समस्याओं का संकेत हो सकते हैं जिन्हें ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

ब्रेक सहायता में समस्याएं

हाल के मॉडलों, विशेष रूप से कोरोला हाइब्रिड में, 2023 से 2025 के वर्षों में स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (ECU) के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में एक सॉफ्टवेयर त्रुटि के कारण रिकॉल जारी किए गए। यह त्रुटि मोड़ पर ब्रेक सहायता की हानि का कारण बन सकती है, जिससे दुर्घटनाओं का जोखिम बढ़ जाता है।

यह हालिया रिकॉल आधुनिक ब्रेक सिस्टम में सॉफ्टवेयर पर बढ़ती निर्भरता और सॉफ्टवेयर विफलताओं के परिणामस्वरूप संभावित सुरक्षा निहितार्थों को उजागर करता है।

अन्य सामान्य समस्याएं

एयर कंडीशनिंग सिस्टम में फफूंदी की गंध

टोयोटा के कई वाहनों, जिनमें कोरोला भी शामिल है, में एक सामान्य समस्या है एयर कंडीशनिंग सिस्टम से उत्पन्न फफूंदी की गंध। यह विशेष रूप से पुराने मॉडलों में सामान्य है, लेकिन 2009 के मॉडल में भी इसकी रिपोर्ट की गई है।

इस समस्या का मुख्य कारण जलवाष्प का इकट्ठा होना है, जो वाष्पिककरण और इसके डिब्बों में होता है, जिससे फफूंदी और बैक्टीरिया के विकास के लिए अनुकूल वातावरण बनता है। इस समस्या की गंभीरता ने टोयोटा के खिलाफ कानूनी कार्रवाई तक की है।

यह समस्या वाहन के अंदर आराम और हवा की गुणवत्ता को प्रभावित करती है, और यहाँ तक कि यह यात्रियों के स्वास्थ्य के लिए जोखिम भी पैदा कर सकती है।

सोया कोटिंग के साथ वायरिंग में चूहों द्वारा क्षति

पर्यावरण के अनुकूल सामग्री का उपयोग करने के प्रयास में, टोयोटा, जैसे अन्य निर्माताओं ने भी अपने वाहनों के कुछ इलेक्ट्रिकल तारों में सोया आधारित कोटिंग का उपयोग करना शुरू कर दिया। हालांकि, यह सामग्री चूहों के लिए अत्यधिक आकर्षक साबित हुई, जो तारों को चबा जाते हैं, जिससे महत्वपूर्ण और अक्सर महंगे नुकसान होते हैं, जो वारंटी द्वारा कवर नहीं होते।

यह एक उदाहरण है कि कैसे पर्यावरण के प्रति सतर्क डिज़ाइन के चयन अनजाने में मालिकों के लिए नई विश्वसनीयता की समस्याएं पैदा कर सकते हैं।

बॉडी और इंटीरियर्स से संबंधित समस्याएं

टोयोटा कोरोला के नवीनतम मॉडल में, कुछ मालिकों ने बॉडी और इंटीरियर्स से संबंधित छोटे समस्याओं की रिपोर्ट की है, जैसे डैशबोर्ड में दरारें, दरवाजों के ताले के काम में कठिनाइयां और आंतरिक शोर। विशेष रूप से, 2020 के मॉडल में वाहन के अग्रभाग का अलग होना और गिरने की रिपोर्ट मिली है।

हालांकि ये समस्याएं आमतौर पर वाहन की यांत्रिक विश्वसनीयता को प्रभावित नहीं करती हैं, वे मालिक की संतोषजनकता और कार की समग्र गुणवत्ता की धारणा को प्रभावित कर सकती हैं।

निर्माता की प्रतिक्रियाएं और रिकॉल

टोयोटा ने अपने वाहनों में पहचानी गई समस्याओं के प्रति प्रतिक्रिया की है, जिसमें कोरोला भी शामिल है, रिकॉल और तकनीकी सेवा बुलेटिन (TSBs) जारी करके। रिकॉल तब जारी किए जाते हैं जब सुरक्षा से संबंधित समस्या का पता चलता है और मालिकों को अपने वाहनों को मुफ्त मरम्मत के लिए डीलरशिप में ले जाने की आवश्यकता होती है। TSBs, दूसरी ओर, तकनीकी समस्याओं के लिए जानकारी और प्रक्रियाएं प्रदान करते हैं जो अनिवार्य रूप से सुरक्षा के खतरों का प्रतिनिधित्व नहीं करती हैं।

वर्षों के दौरान, टोयोटा ने कोरोला के लिए कई रिकॉल जारी किए हैं, जिसमें दोषपूर्ण एयरबैग, स्टीयरिंग की समस्याएं और ब्रेक सहायता में विफलताएं शामिल हैं। रिकॉल और TSB के बीच का मूलभूत अंतर यह है कि रिकॉल आमतौर पर मालिक के लिए मुफ्त होते हैं, जबकि TSB के द्वारा कवर की गई मरम्मत वाहन की वारंटी और समस्या की अभिव्यक्ति पर निर्भर कर सकती हैं।

किसी विशेष टोयोटा कोरोला के रिकॉल की स्थिति की जांच करने के लिए, मालिक संयुक्त राज्य अमेरिका में राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) की वेबसाइट या अपनी क्षेत्र में टोयोटा की वेबसाइट पर जा सकते हैं। टोयोटा तकनीकी जानकारी प्रणाली के माध्यम से जनता को TSBs भी उपलब्ध कराती है और NHTSA के माध्यम से।

रिकॉल और TSB जारी करने में टोयोटा का इतिहास सुरक्षा और विश्वसनीयता की समस्याओं को सुलझाने के लिए प्रतिबद्धता को दर्शाता है, भले ही कुछ समस्याएं दूसरों की तुलना में अधिक स्थायी रही हों। रिकॉल और TSB के बारे में जानकारी प्राप्त करना वर्तमान और संभावित कोरोला मालिकों के लिए संभावित समस्याओं और उपलब्ध समाधानों के बारे में सूचित रहना महत्वपूर्ण है।

निष्कर्ष

टोयोटा कोरोला, अपनी मजबूत विश्वसनीयता की प्रतिष्ठा के बावजूद, अपनी विभिन्न पीढ़ियों में कुछ पुनरावृत्त समस्याएं प्रस्तुत करता है। तेल की अत्यधिक खपत जैसी समस्याएं 2000 के शुरुआती वर्षों और 2009 में विशेष रूप से उल्लेखनीय रही हैं, साथ ही 2003 और 2009 में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में महत्वपूर्ण समस्याएं रही हैं। कुछ मॉडलों में मौजूद 2AZ-FE इंजन भी तेल की खपत और सिलेंडर हेड के बोल्ट में विफलताओं के संबंध में विशेष रूप से समस्याग्रस्त रहा है। CVT ट्रांसमिशन वाले हाल के मॉडलों को भी चुनौतियों का सामना करना पड़ा है। इसके अतिरिक्त, एयरबैग और स्टीयरिंग से जुड़े रिकॉल हाल के मॉडलों में किसी भी उपयोग किए गए वाहन के इतिहास की जाँच करने के महत्व को उजागर करते हैं। इलेक्ट्रिकल समस्याएं, जैसे कि MAF सेंसर और EVAP प्रणाली में विफलताएं, भी कुछ समय में सामान्य रही हैं।

इन समस्याओं के बावजूद, संतुलित दृष्टिकोण बनाए रखना महत्वपूर्ण है। टोयोटा कोरोला अभी भी विश्व स्तर पर सबसे अधिक बिकने वाले वाहनों में से एक है और आमतौर पर विश्वसनीयता के लिए सकारात्मक प्रतिष्ठा बनाए रखता है। इस मॉडल की दीर्घकालिकता और बेची गई बड़ी मात्रा का मतलब है कि यहां तक कि अपेक्षाकृत दुर्लभ समस्याएं एकत्रित रिपोर्टों में बार-बार दिखाई दे सकती हैं।

उपयोग किए गए कोरोला के संभावित खरीदारों के लिए, वाहन के रखरखाव के इतिहास की जांच करना, लंबित रिकॉल की जांच करना और इस रिपोर्ट में उल्लेखित सामान्य समस्याओं की पहचान के लिए एक गहन निरीक्षण करना अत्यधिक अनुशंसित है। नियमित और निवारक रखरखाव कई संभावित समस्याओं को कम करने के लिए महत्वपूर्ण है और टोयोटा कोरोला की दीर्घकालिकता और विश्वसनीयता को सुनिश्चित करता है।

सबसे समस्याग्रस्त वर्ष/मॉडल और मुख्य समस्याएं

सबसे समस्याग्रस्त वर्ष/मॉडल	मुख्य समस्याएं
2000-2002	तेल की अत्यधिक खपत
2003	ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में विफलता, एयरबैग का अनियोजित फायर होना
2009	तेल की अत्यधिक खपत, पानी पंप में विफलता, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में विफलता, पार्किंग ट्रिगर में समस्या, एयर कंडीशनिंग में फफूंदी की गंध
2014-2017, 2019	CVT ट्रांसमिशन संबंधी समस्याएं
2006-2009	तेल की अत्यधिक खपत (2AZ-FE इंजन), सिलेंडर हेड के बोल्ट में समस्याएं (2AZ-FE)
1998-2010	मास एयर फ्लो सेंसर (MAF) में समस्याएं
1998-2016	EVAP प्रणाली में समस्याएं (चेक इंजन लाइट)
2023-2024	स्टीयरिंग धुरी के लिए रिकॉल
2023-2025	ब्रेक सहायता में समस्याएं (कोरोला हाइब्रिड)