क्राइसलर पैसिफ़िका ग्रिज़ली पीक — एक मिनिवैन जो किसी भी ऑफ़-रोड साहसिक का सामना कर सकती है

सीधा मुद्दे पर आते हैं: क्रैंगलर ने पैसिफिका, मिनीवैन का नेता, को लिया और उसे एक गंभीर साहसिक मंच में बदला। ग्रिजली पीक केवल भव्य दृश्य नहीं है; यह एक कार्यात्मक प्रयोगशाला है जिसमें लिफ्ट, KO2 टायर और ओवरलैंडिंग के लिए चुड़ा हुआ हार्डवेयर शामिल है।

आखिरकार पैसिफिका कैसे बन जाती है एक असली साहसिक मिनीवैन?

आधार है पैसिफिका लिमिटेड AWD, जिसमें प्रीमियम फिनिशिंग और भारी भरकम लोडिंग स्पेस है। कॉन्सेप्ट में, वाहन के बॉडी को 2.75 इंच (लगभग 7 सेंटीमीटर) आगे और 2.5 इंच (लगभग 6.3 सेंटीमीटर) पीछे उठाकर बढ़ाया गया है, इसके पहिए 18 इंच (45.72 सेमी) के बदले गए हैं और BFGoodrich KO2 31 इंच (78.74 सेमी) टायर लगाए गए हैं। नतीजा? व्हीलर्स का गणित ~5.1” (130 मिलीमीटर) से बढ़कर ~7.5–8.0” (190–203 मिलीमीटर) हो जाता है। यह बिना किसी झंझट के किसी भी मिनीवैन को एक नई ऊंचाई पर ले जाता है।

स्पष्ट है: “लक्ज़री मिलती है एडवेंचर से” के साथ पुर्ज़े नकल योग्य हैं। यह प्रस्ताव स्थापित SUVs और फैक्ट्री हाइब्रिड 4x4s जैसे जीप चीरोकी 2026 4×4 हाइब्रिड को टक्कर देता है, यह दिखाते हुए कि मिनीवैन का अंदरूनी स्थान और एर्गोनॉमिक्स ओवरलैंडिंग में एक विपत्तिजनक हथियार हो सकते हैं।

क्या पावरट्रेन V6 वैन लाइफ और ट्रेल के लिए उपयुक्त है?

इंजन के compartment में, प्रसिद्ध Pentastar 3.6 V6: 287 हॉर्सपावर (~214 किलोवाट) 6400 rpm पर और 262 lb-ft (~355 Nm) 4000 rpm पर। 9-स्पीड ऑटोमेटिक ट्रांसमिशन (TorqueFlite) और डिमांड पर AWD जो ट्रैक्टर-ट्रेलर का काम करता है और स्लिप होने पर पीछे का ट्रैक्शन जोड़ता है। हल्के से मध्यम ट्रेल्स पर, यह सेटअप बिना किसी ड्रामा के अपने काम को पूरा करता है, और पैडल शिफ्टर्स डाउनहिल पर ब्रेक-मोटर के नियंत्रण के लिए अच्छा अनुभव प्रदान करते हैं।

क्या बाकी है? एक PHEV (पब्लिक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक व्हीकल) जिसमें AWD हो, ताकि कैंपिंग शांति से चल सके और कम गति पर इलेक्ट्रिक मोड में चलें। कंपनी का इलेक्ट्रिक विजन मौजूद है (जैसे Chrysler Halcyon Concept), और इसे ऑल-व्हील-ड्राइव के साथ मिलाना बहुत बड़ा बदलाव हो सकता है। सुझाव है कि PHEV में AWD न हो, तो भी यह “करीब” है।

क्या 2.75 इंच (लगभग 7 सेमी) का लिफ्ट ऑफ़-रोडिंग में गेम चेंजर है?

हाँ, बिल्कुल, यह बदल जाता है। ऊंचाई बढ़ने से, KO2 टायर के 31 इंच (78.7 सेमी) व्यास के साथ, एंगल ऑफ अटैक/आउट पोस्चर बेहतर होते हैं और फ्रूट्स को बाधाओं से दूर रखा जा सकता है। ऊंची साइड वॉल मृदा और चट्टानों में दबाव घटाने में मदद करती है, और कंफर्ट का तो सवाल ही नहीं। धन्यवाद।

डायनामिक्स में, यह सेटअप पैसिफिका को मजबूत SUVs के “Trail Lite” वर्ग में ले आता है, जो फोर्ड एक्सप्लोरर ट्रेमोर जैसी संशोधित सस्पेंशन वाली प्रस्तावनाओं के साथ तुलना की जा सकती है। अभी भी फैक्ट्री से स्किड प्लेट्स और अतिरिक्त वज़न के लिए स्लीपर शॉक की आवश्यकता है—जो उत्पादन के लिए स्पष्ट सुझाव हैं।

बाहरी दुनिया में अतिरिक्त स्टाइल और फील्ड का कार्य क्या है?

मैट फिनिशिंग वाली आर्कटिक ग्राफिक्स पेंट, Foreshadow फिनिश, प्लेज़र पैनेल्स पर सुरक्षात्मक फ़िल्म और Mopar splash guards। छत पर, सादा रैक हटाकर, राइंज़-रैक पाइونियर प्लेटफ़ॉर्म लगाया गया है, जो मोड्यूलर, चौड़ा और हर तरह के गियर के लिए गँठीदार है: फुल-साइज स्पेयर, स्की ट्रैक, LED बार और टेंट।

पाइओनियर जैसी प्लेटफ़ॉर्म्स यात्रा के लिए मानक हैं, कड़ी बनावट और बहुमुखी प्रतिभा के कारण, और Rhino‑Rack लाइन ऑफ Pioneer विशेष भार और सहायक उपकरण के साथ विस्तार से बताता है। यह आपके छत के ऊपर कैंप का खाका है; बस इतना ही।

प्रकाश व्यवस्था? छत पर TYRI बार और Baja Designs LP4 Pro एम्बर कुंडल रोशनी, जो धुंध बत्तियों की जगह लेता है। ये LP4 बहुत ही शक्तिशाली ऑप्टिक्स, संयोजित बीम और टैंक की लोकप्रियता रखते हैं। तकनीकी विशिष्टताओं की बात करें तो Baja Designs LP4 Pro लुमेंस और बीम पैटर्न की सूची देता है, जो दिखाता है क्यों धूल और हल्की बर्फ को गायब कर देता है।

आंतरिक में क्या है, क्या आराम से सोने और काम करने के लिए पर्याप्त है?

हाँ। तीसरी पंक्ति हटाकर, एक समतल “बॉन्ड” मंजिल लगाई जाती है और लेआउट 2-2-0 हो जाता है, जो गद्दे, बक्से और मॉड्यूल के लिए आदर्श है। Katzkin के कैबिनेट आर्मचेयर ग्रे रंग में, लाल डिटेलिंग के साथ, “प्रिमियम यूटिलिटी” की फीलिंग को बनाए रखते हैं। पीछे 115V/450W प्लग और अतिरिक्त अटैचमेंट पॉइंट आपकी योजना को मजबूत करते हैं।

जो लोग ट्रेल्स पर हल्के सा ट्राभलिंग और साहसिकता के लिए EVs की खोज कर रहे हैं, उनके लिए “Cross Country” समाधान पहले ही प्रगति पर हैं — जैसे Volvo EX30 Cross Country जो दिखाता है कि उद्योग सही उपकरणों को असली उपयोग के लिए कैसे खींच रहा है, भले ही प्लेटफ़ॉर्म छोटे इलेक्ट्रिक वाहन ही क्यों न हो।

क्या निर्माण व्यवहारिक है? और इसकी कीमत वास्तविक दुनिया में कितनी होगी?

हाँ। यह अवधारणा खानों से मिली-जुली पुर्ज़ों का उपयोग करती है (Rhino‑Rack, ARB, Baja Designs, BFGoodrich), साफ-सुथरी इंटीग्रेशन और रिप्लिकेटेबल लिफ्ट। यह तक़नीकी रूप से कोई प्रतिबंध नहीं है, ताकि संस्करण या पैकेज बदला जा सके। इन पुर्ज़ों का मूल्य बाज़ार में करीब $6,600–$9,900 (~5.5 लाख से 8 लाख रुपये) के बीच है, अतिरिक्त श्रम और इंजीनियरिंग बिना।

Limited AWD (~₹39.5 लाख) के मूल्य के आधार पर, एक ग्रिजली पीक मॉडल की कीमत लगभग ₹43 लाख से ₹46.5 लाख के बीच हो सकती है। इलेक्ट्रिक ऑफ़-रोड वाहन की तुलना में, जैसे शेवролेट सिल्वराडो EV ट्रेल बॉस, जो शायद उच्चतम कीमत पर हैं, यह एक बहुमुखी साहसिक मिनीवैन को आकर्षक बनाता है जिसमें आराम और सुविधा भी अधिक है।

प्रतिद्वंद्वी कौन हैं और कहाँ पैसिफिका जीतती है या हारती है?

प्रतिद्वंद्वी की फीलोसोफी में सीधे मुकाबले वाली हैं: “सॉफ्ट-राइडर” मिनीवैन और फैक्ट्री-निर्मित साहसिक SUVs। पैसिफिका कहां जीतती है? अंदर का वॉल्यूम, कॉकपिट की एर्गोनॉमिक्स, फ्लैट फर्श और मिनीवैन जैसी सुख-सुविधाएँ। कहां हारती है? सीरीज में स्किड प्लेट्स का अभाव, PHEV AWD का न होना, और स्थायी संघर्ष के लिए सस्पेंशन का डिज़ाइन।

क्या आंकड़े चाहिए ताकि चर्चा स्पष्ट हो सके? 31 इंच (78.7 सेमी) का KO2 ट्रैक्शन और रेसिस्टेंस का मानक है; इसकी रेटिंग की विस्तृत जानकारी यहाँ देखें: BFGoodrich All‑Terrain T/A KO2. यह कोई झूठा मार्केटिंग नहीं — यह रबर और लीनन का सॉफ्टवेयर है जो泥, पत्थर और हल्की बर्फ में अच्छा प्रदर्शन करता है।

ओवरलैंडिंग के अनिवार्य उपकरण

राइंज़-रैक पाइओनियर प्लेटफ़ॉर्म
ARB रिट्रैक्टेबल साइड टॉकी
TYRI लंबी रेंज बार
Baja Designs LP4 एम्बर पॉड्स
छत पर फुल-साइज़ स्पेयर व्हील
रिकवरी बोर्ड्स
115V/450W पावर आउटलेट पीछे

त्वरित तुलना बनाम प्रतिस्पर्धी

स्पेस: मिनीवैन आसानी से जीतती है
आराम: मिनीवैन बेहतर है
एंगल: SUVs अभी भी बेहतर
सुरक्षा: स्किड प्लेट्स की कमी
कैम्पिंग ऊर्जा: PHEV की जरूरत
मूल्य: ₹43-₹46.5 लाख के बीच प्रतिस्पर्धी

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न — हर साहसिक यात्री इन सवालों का जवाब जानना चाहता है

क्या मैं इसे घर पर बना सकता हूं? हाँ, “बोल्ट-ऑन” लिफ्ट, 18 इंच के पहिए, KO2 31” टायर और पाइओनियर रैक व्यापक रूप से उपलब्ध हैं।
क्या सड़क पर आराम कम हो जाता है? थोड़ा, कारण है टायर और ऊंचाई; बदले में, खराब सतह पर बेहतर अवशोषण और बहुमुखी प्रतिभा मिलती है।
क्या AWD मध्यम ट्रेल के लिए पर्याप्त है? हाँ, हल्के से मध्यम ट्रेल के लिए। गंभीर संघर्ष के लिए, स्किड प्लेट्स जोड़ें और सस्पेंशन को संशोधित करें।
क्या अंदर सो सकते हैं? हाँ, तीसरी पंक्ति हटा कर और फ्लैट मंजिल लगाकर। गद्दे और रसोई/स्टोरेज मॉड्यूल फिट होते हैं।
PHEV AWD क्यों नहीं आया? वर्तमान लाइन की सीमा है। यह तकनीकी विकास का बड़ा अवसर है।

मेरी अंतिम राय: पैसिफिका ग्रिजली पीक पूरी तरह से “कैसे” और “क्यों” पर खरा उतरती है। लिफ्ट सही है, बाहरी किट गंभीर है (कोई सजावट नहीं), और अंदरूनी जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है—not just तस्वीरों के लिए। मेरी जो समस्या है? अभी तक PHEV AWD नहीं आया — यह वह टुकड़ा है जो शांति से कैंपिंग और धीमे ट्रेल्स पर बातचीत को खत्म कर देगा। फिर भी, एक “फैक्ट्री से तैयार” ऑफ-रोड मिनीवैन के रूप में, यह वाहन कई महंगे SUVs को फिज़ूल साबित करता है।

आपको अच्छा लगा या आप असहमत हैं? नीचे अपनी टिप्पणी छोड़ें और बताएं कि पैसिफिका ग्रिजली पीक कब आपकी आदर्श घर-पर-रोज़ की यात्रा बन जाएगी।

Author: Fabio Isidoro

कैनाल कैरो के संस्थापक और प्रधान संपादक, वे ऑटोमोटिव जगत की गहन खोज और जुनून के लिए खुद को समर्पित करते हैं। कार और तकनीक के प्रति उत्साही, वे राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय वाहनों की तकनीकी सामग्री और गहन विश्लेषण तैयार करते हैं, जिसमें गुणवत्तापूर्ण जानकारी के साथ-साथ जनता के लिए एक आलोचनात्मक नज़र भी शामिल है।