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आह, एक कपरा! स्पेनिश ब्रांड जो सीट की छत्रछाया में जन्मा और 2018 में स्वतंत्र उड़ान भरी, यूरोप में दिल (और गैरेज) जीत रहा है। ईमानदारी से कहूं तो इसकी पेशकश ने मेरा ध्यान आकर्षित किया: एक लैटिन तड़का के साथ स्पोर्टीनेस, रणनीतिक रूप से फोक्सवैगन और ऑडी के बीच स्थित। और इस रेसिपी को बेहतर समझने के लिए मैं मियामी और वोल्फ्सबर्ग गया, उनके नवीनतम एसयूवी, कपरा टेर्रमार 2025 को आजमाने, जिसका नाम बिलकुल उपयुक्त रूप से “धरती और समुद्र” का अर्थ रखता है।
कपरा: स्पेनिश ब्रांड का उदय
मुझे स्पष्ट याद है जब कपरा केवल सीट मॉडल की स्पाइसी लाइन थी। यह स्पेनिश ब्रांड का “जीटीआई” जैसा था। लेकिन वोक्सवैगन ग्रुप ने यहां क्षमता देखी, और 2018 में कपरा ने अपनी अलग पहचान बनाई। तब से यह एक सफल कहानी रही है, सालाना बिक्री में वृद्धि के साथ। अब योजनाएं बड़े लक्ष्य वाली हैं: दशक के अंत से पहले संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवेश।
अमेरिकी बाजार के लिए रणनीति में शुरू में दो मॉडल शामिल हैं: एसयूवी इलेक्ट्रिक फोर्मेंटर की अगली पीढ़ी और उत्तरी अमेरिका में निर्मित एक मिड-सेगमेंट एसयूवी। दुर्भाग्य से टेर्रमार उस शुरुआती सूची में नहीं है, लेकिन पूर्व सीईओ वेन ग्रिफिथ के अनुसार, यह “बिल्कुल दर्शाता है कि हम कहां हैं, कहां जा रहे हैं और भविष्य में कहां पहुंचना चाहते हैं”। यह दुःख की बात है, क्योंकि कार के अपने आकर्षण हैं, जैसा कि हम देखेंगे।
टेर्रमार: भविष्य को परिभाषित करने वाली एसयूवी (या नहीं?)
“टेर्रमार” नाम यात्राओं को जगा देता है, और मैंने भी इसे जानने के लिए ऐसी ही यात्रा की। सबसे पहले अटलांटिक पार करके मियामी पहुंचा, जहां शुद्ध पेट्रोल VZ संस्करण का अनुभव किया। फिर फिर से महासागर पार किया, इस बार जर्मनी के वोल्फ्सबर्ग जाकर टेर्रमार VZ प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) चलाने के लिए। यह सचमुच धरती और समुद्र की यात्रा थी!
हालांकि 148 और 201 हॉर्सपावर के बीच की कम पावर वाली सूक्ष्म वैरिएंट्स भी हैं, मेरी रूचि VZ वेरिएंट्स में थी, जिसका अर्थ है “तेज”। आखिरकार, अगर कपरा खुद को परफॉर्मेंस ब्रांड के रूप में देखना चाहता है, तो जादू (या इसकी कमी) यहीं होनी चाहिए। उम्मीदें ऊंची थीं, खासकर एसयूवी के आक्रामक रूप को देखते हुए।
VZ की जंग: शुद्ध पेट्रोल vs प्लग-इन हाइब्रिड
संख्या देखिए। टेर्रमार VZ 2.0T (टर्बो) में 2.0 लीटर टर्बो चार सिलेंडर इंजन है, जो 261 हॉर्सपावर और मजबूत 400 न्यूटन-मीटर टॉर्क (295 lb-ft) देता है। इसे सात-स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन (DSG) और ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) के साथ जोड़ा गया है। PHEV की तुलना में लगभग 154 किलोग्राम हल्का यह संस्करण 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटा की गति 5.9 सेकंड में पकड़ सकता है। एक पारिवारिक एसयूवी के लिए खराब नहीं, हालांकि मांसरी द्वारा तैयार ऑडी RSQ8 जैसी कठिन तैयारियों से पता चलता है कि और भी क्षमता हो सकती है।
टेर्रमार VZ PHEV में 1.5 लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन (174 हॉर्सपावर) और इलेक्ट्रिक मोटर (114 हॉर्सपावर) संयोजित हैं, जो कुल मिलाकर 268 हॉर्सपावर और समान 400 Nm टॉर्क प्रदान करते हैं। यहां छह-स्पीड DSG ट्रांसमिशन है और ड्राइव केवल फ्रंट-व्हील (FWD) है। 20 kWh की बैटरी WLTP सायकल में लगभग 120 किलोमीटर की इलेक्ट्रिक रेंज का वादा करती है (अमल में कम होती है), जो किया EV3 जैसी शहरी इस्तेमाल की तुलना में अच्छी है।
वास्तव में अंतर स्पष्ट है। 2.0T तेजी से प्रतिक्रिया करता है, DSG जल्दी से गियर नीचे करता है और कार मजबूती के साथ गति पकड़ती है। PHEV शहर की धीमी रफ्तारों में बिजली के त्वरित टॉर्क (330 Nm केवल इलेक्ट्रिक मोटर से!) के चलते तेज लगती है, लेकिन हाईवे पर विशेषकर EV मोड में देरी नामंजूर है। यह इंजन को जगाने में हिचकिचाता है, और जब इंजन सक्रिय होता भी है, तो एक्सीलरेशन में उत्साह नहीं होता, 0-100 किमी/घंटा में 7.3 सेकंड लेता है।
ड्राइविंग डायनेमिक्स: साफ़ फर्क
यह वैयक्तिकताएँ ड्राइविंग में भी दिखती हैं। PHEV का अनुभव कनेक्शन रहित लगा। ब्रेक पेडल रबरयुक्त और लंबा है, जो कुछ ऊर्जा पुनःप्राप्ति वाले हाइब्रिड की निशानी है, और स्टीयरिंग की भावना कृत्रिम और सुन्न लगती है। यह कार बिंदु A से B तक सहजता से जाने के लिए है, लेकिन उत्साह के बिना। यह शेवरले ब्लेज़र EV जैसे आराम केंद्रित इलेक्ट्रिक एसयूवी की याद दिलाता है।
टेर्रमार VZ 2.0T, जबकि कोई जन्मजात स्पोर्ट्स कार नहीं, अधिक एकीकृत और सुखद अनुभव देता है। ब्रेक सघन है (शुरुआत में शायद थोड़ा संवेदनशील भी), और स्टीयरिंग, हालांकि फीडबैक कम है, अधिक प्राकृतिक वजन के साथ है। यह ज्यादा विशेषज्ञता के साथ मोड़ लेता है और हाइब्रिड संस्करण की तरह झूमने का एहसास नहीं देता। यह ध्यान देने योग्य है, जैसा कि कार एंड ड्राइवर की मूल रिपोर्ट में कहा गया, कि वोल्फ्सबर्ग में PHEV के मिदम जलवायु (मिशेलिन पायलट अल्पिन) टायरों की तुलना में मियामी में 2.0T पर समर टायर (कॉन्टिनेंटल स्पोर्टकॉन्टेक्ट 6) इसकी भिन्नताएं बढ़ावा देने में मदद कर सकते हैं।
दोनों में अनुकूल амॉर्टाइजर्स हैं। नरम मोड में वे झटकों को अच्छी तरह अवशोषित करते हैं, मजबूत लेकिन आरामदायक ड्राइविंग प्रदान करते हैं। हार्ड मोड में सस्पेंशन कड़ा हो जाता है, खासकर 2.0T में लो-पрофाइल टायर के साथ, जो सड़क की खामियों और शोर को सीटों में पहुंचाता है, जो लंबी यात्राओं में असुविधाजनक हो सकता है, और लग्ज़री मॉडल जैसे BMW X6 में अपेक्षा के विपरीत है।
अद्वितीय स्पेनिश स्टाइल और परिष्कृत इंटीरियर
दृश्यमान रूप से, टेर्रमार VZ आकर्षक है। विशाल “मुँह”, तिरछे हेडलाइट और त्रिकोणीय लाइट सिग्नेचर इसे तेज बनाते हैं। झुका हुआ विंडशील्ड और तना हुआ रूफलाइन इसे गतिशील प्रोफ़ाइल देते हैं। चार्जर के लिए एक पोर्ट और PHEV में थोड़ा छोटा ट्रंक (बैटरी के कारण) छोड़कर दोनों VZ बाहर से समान हैं।
भीतर भी यही कहानी दोहराती है। डैशबोर्ड ड्राइवर केंद्रित है, कांस्य की विशेषता (कपरा का ट्रेडमार्क) और अच्छी गुणवत्ता वाले मैटेरियल से सुसज्जित। सीमित साझा पाट्र्स वोक्सवैगन के सस्ते मॉडल्स से हैं; सबसे प्रमुख 12.9 इंच की मल्टीमीडिया स्क्रीन का ऑपरेटिंग सिस्टम और स्क्रीन के नीचे तापमान व वॉल्यूम के टच कंट्रोल हैं – एक ऐसा समाधान जो अभी भी विवादास्पद है लेकिन टेस्ला मॉडल Y जैसे अन्य मॉडलों में भी देखा जाता है।
यह ऑडी Q3 के साथ सोर्स किया गया ग्योद्र, हंगरी में निर्मित है, जिसमें ट्रैक होल 2.68 मीटर (105.6 इंच) है। पिछली सीट की जगह ठीक-ठाक है; 1.80 मीटर लंबे व्यक्ति के पीछे वैसी ही ऊंचाई वाला दूसरा व्यक्ति आरामदायक नहीं होगा। यह बड़ा परिवारों के लिए ध्यान देने योग्य है।
विस्तृत तकनीकी विवरण: कपरा टेर्रमार VZ 2025
| विशेषता | टेर्रमार VZ 2.0T | टेर्रमार VZ PHEV |
|---|---|---|
| वाहन प्रकार | फ्रंट इंजन, AWD | फ्रंट इंजन + इलेक्ट्रिक, FWD |
| अनुमानित मूल्य (बेस) | ₹33,00,000 – ₹35,40,000 | ₹33,00,000 – ₹35,40,000 |
| इंजन | 2.0L टर्बो I4, 261 हॉर्सपावर, 400 Nm | 1.5L टर्बो I4 (174 हॉर्सपावर) + AC मोटर (114 हॉर्सपावर) |
| संयुक्त शक्ति | 261 हॉर्सपावर | 268 हॉर्सपावर |
| संयुक्त टॉर्क | 400 Nm (295 lb-ft) | 400 Nm (295 lb-ft) |
| बैटरी (PHEV) | एन/ए | 20 kWh लिथियम-आयन |
| ट्रांसमिशन | 7-स्पीड DSG ऑटोमैटिक | 6-स्पीड DSG ऑटोमैटिक |
| व्हीलबेस | 2682 मिमी (105.6 इंच) | 2682 मिमी (105.6 इंच) |
| लंबाई | 4519 मिमी (177.9 इंच) | 4519 मिमी (177.9 इंच) |
| वजन (अनुमान) | लगभग 1680 किग्रा (3704 पाउंड) | लगभग 1815 किग्रा (4002 पाउंड) |
| 0-100 किमी/घंटा (0-62 मील/घंटा) | 5.9 सेकंड | 7.3 सेकंड |
| अधिकतम गति | लगभग 241 किमी/घंटा (150 मील/घंटा) | लगभग 214 किमी/घंटा (133 मील/घंटा) |
ताकत और कमजोरियां
- ताकत:
- आकर्षक बाहरी डिजाइन
- शानदार इंटीरियर
- बेहतर ड्राइविंग डायनेमिक्स (VZ 2.0T)
- अत्याधुनिक तकनीक
- कमजोरियां:
- मध्यम प्रदर्शन (VZ)
- निराशाजनक ड्राइविंग डायनेमिक्स (PHEV)
- PHEV की धीमी प्रतिक्रिया
- सीमित पिछली जगह
- अमेरिका में उपलब्धता अनिश्चित
कपरा टेर्रमार के बार-बार पूछे जाने वाले प्रश्न (FAQ)
- क्या कपरा टेर्रमार ब्राजील या अमेरिका में बेचा जाएगा?
उत्तर: शुरू में, टेर्रमार की ब्राजील या अमेरिका में बिक्री के लिए कोई पुष्ट योजना नहीं है। कपरा इन बाजारों में पहले अन्य मॉडल लाने की योजना बना रहा है। - कपरा टेर्रमार के इंजन विकल्प क्या हैं?
उत्तर: VZ वेरिएंट्स (2.0T 261 हॉर्सपावर AWD और 1.5 PHEV 268 हॉर्सपावर FWD) के अलावा, और भी पेट्रोल और सरल हाइब्रिड संस्करण हैं जिनकी पावर 148 से 201 हॉर्सपावर के बीच है। - कपरा टेर्रमार VZ की अनुमानित कीमत क्या है?
उत्तर: यूरोप में बुनियादी अनुमानित मूल्य USD में $41,000 से $44,000 के बीच है, जो भारतीय रुपये में लगभग ₹33 लाख से ₹35.4 लाख के बराबर है। - टेर्रमार VZ PHEV की इलेक्ट्रिक रेंज क्या है?
उत्तर: WLTP सायकल में अनुमानित लगभग 120 किलोमीटर (75 मील) की रेंज है, 20 kWh की बैटरी के कारण। वास्तविक रेंज कम हो सकती है। - कपरा टेर्रमार कहाँ बनाया जाता है?
उत्तर: इसे हंगरी के ग्योद्र में ऑडी Q3 के साथ संलग्न फ़ैक्टरी में बनाया जाता है। अधिक जानकारी के लिए कपरा की आधिकारिक वेबसाइट देखें।
मेरी अंतिम राय यह है कि कपरा टेर्रमार VZ विरोधाभासों वाली कार है। डिजाइन निस्संदेह एक ज़ोरदार पॉइंट है, जिसमें अद्वितीय व्यक्तित्व है। भीतरी हिस्सा गुणवत्ता और तकनीक के साथ मेल खाता है। फिर भी, VZ के नाम से वादा किया गया “तेज” अनुभव पेट्रोल 2.0T संस्करण में अधिक आत्मविश्वास से प्रकट होता है। PHEV, यद्यपि आंकड़ों में शक्तिशाली और इलेक्ट्रिक रेंज में अच्छा, जिस तरह की भावना और प्रतिक्रिया की कपरा से अपेक्षा है, उससे कोसो दूर है।
अगर 2.0T संस्करण एक अच्छी शुरुआत का प्रतिनिधित्व करता है, विशेषज्ञ ड्राइविंग और स्टाइल दिखाते हुए, तो कपरा को अपने भविष्य के मॉडल्स में और “मसाला” डालना होगा ताकि वह अमेरिकी प्रतिस्पर्धी बाजार में एक परफॉर्मेंस ब्रांड के रूप में स्थापित हो सके। टेर्रमार स्टाइलिश है, लेकिन असली खेल के लिए इसमें मसाला अब भी थोड़ा कम है। इसकी नींव मजबूत है, लेकिन इसे और गर्माहट की जरूरत है।
और आप, कपरा टेर्रमार के बारे में क्या सोचते हैं? क्या आपको लगता है कि ब्रांड के पास अमेरिका और अन्य वैश्विक बाजारों में जगह है? नीचे अपनी राय जरूर साझा करें!
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Author: Fabio Isidoro
कैनाल कैरो के संस्थापक और प्रधान संपादक, वे ऑटोमोटिव जगत की गहन खोज और जुनून के लिए खुद को समर्पित करते हैं। कार और तकनीक के प्रति उत्साही, वे राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय वाहनों की तकनीकी सामग्री और गहन विश्लेषण तैयार करते हैं, जिसमें गुणवत्तापूर्ण जानकारी के साथ-साथ जनता के लिए एक आलोचनात्मक नज़र भी शामिल है।