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क्या आप अपने आधुनिक सेडान की स्थिरता पर अंधविश्वास करते हैं, खासकर यदि वह इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड हो? शायद अब इसे फिर से सोचने का समय आ गया है। मैंने “एल्क टेस्ट” के नाम से प्रसिद्ध कड़े ऑब्स्टेकल डॉज टेस्टों के परिणामों का विश्लेषण किया, और सच कुछ… परेशान करने वाला है। पिछले कुछ वर्षों में, कई सेडान, जिनमें से अधिकांश तकनीक और लक्जरी से भरे हुए हैं (और भारी बैटरियों वाले हैं!), मानक ७७ किमी/घंटा की चाल से इस मोड़ को पूरा करने में असफल रहे, बिना शंकुआं गिरे।
एल्क टेस्ट क्या है और क्यों महत्वपूर्ण है?
“शर्मनाक सूची” की चर्चा करने से पहले, आइए समझते हैं कि यह एल्क टेस्ट क्या है। आधिकारिक रूप से ISO 3888-2 के रूप में मानकीकृत, यह एक आपात स्थिति की चाल की नकल करता है: एक अचानक बाधा (जैसे सड़क पार करने वाला एक हिरण, इसी वजह से इसका नाम एल्क टेस्ट पड़ा) से बचते हुए, बिना ब्रेक लगाए, उच्च गति पर तुरंत पहले वाले लेन में लौटना। यह परीक्षण चेसिस, सस्पेंशन, टायर और सबसे महत्वपूर्ण, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (ESC) के लिए बहुत कठोर है।
इसकी महत्ता स्पष्ट है: यह टेस्ट कार की उस मांग वाली आपत्कालीन चाल के दौरान नियंत्रण बनाए रखने की क्षमता नापता है, जो डर या गंभीर दुर्घटना के बीच का फर्क हो सकता है। स्पेनिश km77.com और स्वीडिश Teknikens Värld जैसे लैब्स इन परीक्षणों में शीर्ष मानदंड हैं, जो वाहन को बिना किसी शंकु को छुए, अधिकतम गति तक पूरा करने का प्रयास करते हैं।
गैर-ज़रूरी अधिकारी, लेकिन व्यापक रूप से स्वीकार्य मापदंड है ७७ किमी/घंटा की “साफ-सुथरी” गति। इससे कम इसे असफल माना जाता है, भले ही कार नियंत्रण पूरी तरह न खोए। और इस बात पर कई आधुनिक सेडान, खासकर इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड, कहर बरपा रहे हैं।
परशान करने वाली सूची: १० सेडान जो एल्क टेस्ट में फिसले
तैयार हो जाइए, कुछ नामों से आप हैरान भी हो सकते हैं। पिछले चार साल के परीक्षणों में ये १० सेडान ७७ किमी/घंटा तक की गति नहीं पहुंचा सके। रुझान साफ है: ज्यादा वजन (चाहे भारी बैटरियों की वजह से हो या अतिरिक्त लक्जरी की वजह से) और आराम पर केंद्रित कैलिब्रेशन की वजह से प्रदर्शन कमजोर पड़ा।
1. लेक्सस LS 500h (2021) – ७१ किमी/घंटा
सूची में पहला नाम है यह शानदार जापानी सेडान। लगभग २३०० किलोग्राम वजन के साथ, गति कम कर देना जरूरी था। Formacar के विश्लेषण के अनुसार, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ESC) ने देर से हस्तक्षेप किया, जिससे कार अपेक्षित से अधिक फिसल गई। इसकी क्लीन मैक्सिमम स्पीड था मात्र ७१ किमी/घंटा, जो लक्ष्य से काफी कम है।
यह याद दिलाता है कि लक्जरी और वजन कठिन स्थितियों में उड़ान क्षमता को प्रभावित कर सकते हैं। आराम केंद्रित मॉडल जैसे लेक्सस ES 2026 इलेक्ट्रिफाइड लक्जरी को भी सुरक्षा के साथ इन गुणों का बेहतर संतुलन बनाना होगा।
2. मर्सिडीज-बेंज EQS 580 (2023) – ७२ किमी/घंटा
मर्सिडीज का प्रमुख इलेक्ट्रिक मॉडल EQS भी निराश कर गया। २.५ टन के प्रभावशाली वजन और फर्श पर रखी विशाल बैटरी के कारण, तेज दिशा बदलना चुनौतीपूर्ण साबित हुआ। Motor1.com के दस्तावेज़ अनुसार यह कार अपने वजन से जूझती नजर आई, और केवल ७२ किमी/घंटा तक पहुंच सकी।
यह उस प्रश्न को जन्म देता है कि विस्तारवादी रेंज कैसे वाहन गतिशीलता को प्रभावित करती है। शायद भविष्य में मर्सिडीज द्वारा परीक्षण की जाने वाली सौर पेंटिंग जैसी तकनीकें वजन और दक्षता को बेहतर बना सकें।
3. BMW i4 eDrive40 (2022) – ७३ किमी/घंटा
BMW, “अल्टीमेट ड्राइविंग मशीन” के नाम से प्रसिद्ध, की इलेक्ट्रिक प्रस्तुतकर्ता भी सूची में है। i4 ने प्रारंभिक अंडरस्टियरिंग (सामने का फिसलना) के बाद ओवरस्टियरिंग (पीछे का फिसलना) दिखाया, जो ESC के गैर-आदर्श कैलिब्रेशन और टायर तथा वजन को दर्शाता है। इसका अधिकतम सफ़ाई वाली गति ७३ किमी/घंटा थी, जैसा कि Motor1.com ने बताया।
यह ध्यान देने योग्य है कि मजबूत खेल DNA वाली कंपनियां भी EV के वजन से प्रभावित होती हैं। बड़े और अधिक लक्ज़री मॉडल जैसे BMW सीरीज 8 कंवर्टिबल 2026 भी भारी वजन के कारण हमेशा गतिशीलता प्रभावित करते हैं।
4. BMW i5 eDrive40 (2024) – ७३ किमी/घंटा
छोटे भाई की राह पर चलते हुए, नया i5 इलेक्ट्रिक भी ७३ किमी/घंटा तक ही पहुँचा। BMW ब्लॉग के अनुसार, चालक को सफाई से गुजरने के लिए ७९ किमी/घंटा की प्रवेश गति को घटा कर ७३ किमी/घंटा करना पड़ा। नरम सस्पेंशन और २.२ टन वजन कारकों में थे।
5. BYD हान EV (2023) – ७० किमी/घंटा
चीनी इलेक्ट्रिक सेडान BYD हान EV का हालिया प्रदर्शन सबसे खराब में से एक था, केवल ७० किमी/घंटा तक। Motor1.com द्वारा जारी किया गया परीक्षण दिखाता है कि तेज अंडरस्टियरिंग और अत्यधिक संवेदनशील एक्सीलीटर ने शंकुओं के बीच कार का संतुलन बिगाड़ा।
6. हुंडई आयोनिक 6 (2023) – ७२ किमी/घंटा
एरोडायनामिक डिजाइन और आधुनिक प्रस्ताव के बावजूद, आयोनिक 6 टेस्ट में अच्छा प्रदर्शन नहीं कर पाया। न्यून घर्षण वाले नेक्सन टायर (जो दक्षता पर आधारित हैं) और आराम केंद्रित सस्पेंशन कैलिब्रेशन ने इसे केवल ७२ किमी/घंटा तक सीमित रखा। Motor1.com का विश्लेषण खास तौर से टायर की सीमाओं को बताता है।
7. पोलेस्टार 2 (2022) – ७४ किमी/घंटा
टनाव पर टेस्ला मॉडल ३ के अक्सर तुलना में, पोलेस्टार 2 एल्क टेस्ट में पीछे रहा, केवल ७४ किमी/घंटा प्राप्त किया। InsideEVs के अनुसार, लगातार अंडरस्टियरिंग और ESC की बहुत कम सक्रियता ने कार को अपेक्षित से अधिक फिसलने दिया।
8. मर्सिडीज-बेंज EQE (2023) – ७४ किमी/घंटा
EQS का छोटा भाई EQE ने थोड़ा बेहतर प्रदर्शन किया, लेकिन ७७ किमी/घंटा के लक्ष्य को नहीं छू पाया और ७४ किमी/घंटा पर अटका। यह अच्छी तटस्थता दिखाता है, लेकिन उच्च वजन और वज़न के स्थानांतरण ने इसकी गति सीमित की, जैसा कि Motor1.com ने उल्लेख किया।
9. ऑडी RS 3 सेडान (2022) – ७५ किमी/घंटा
अचरज की बात है कि परफॉर्मेंस-फोकस्ड आठ पहिया ऑडी RS 3 भी लक्ष्य से चूक गया। ७५ किमी/घंटा पर पहुँचते हुए, दूसरे लेन बदलाव पर हल्की अंडरस्टियरिंग ने गति बढ़ाने से रोका, Motor1.com के अनुसार।
10. टोयोटा कैम्री हाइब्रिड (2022) – ७३ किमी/घंटा
सूची के अंत में प्रसिद्ध टोयोटा कैम्री का हाइब्रिड संस्करण। आराम और दक्षता के लिए जाना जाता यह मॉडल, एल्क टेस्ट में इन गुनों ने बाधा डाली। लो-ग्रिप “इकोटायर” और नरम सस्पेंशन संकुचित तरीके से टर्न लेने की क्षमता को सीमित करते हैं, जिसके कारण ७३ किमी/घंटा ही हासिल हुआ, जैसा कि Motor1.com द्वारा परीक्षण और रिपोर्ट किया गया।
चपलता का राजा: क्यों टेस्ला मॉडल 3 चमकता है?
इतनी सारी चूकों के बीच, एक कार लगातार सेडान श्रेणी में एल्क टेस्ट की चपलता की अद्भुत मिसाल बनी: टेस्ला मॉडल 3 लॉन्ग रेंज AWD। यह श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ रिकॉर्ड रखती है, अद्भुत ८३ किमी/घंटा की चाल पर पूर्ण स्थिरता के साथ स्टैंडर्ड आँखों को हैरान करती है, एक मील का पत्थर जिसे कोई प्रतियोगी km77.com के टेस्टों में करीब भी नहीं आ पाया।
तो रहस्य क्या है? कई कारकों का मिश्रण: बेहद नीची गुरुत्वाकर्षण केंद्र (बैटरी फर्श पर होने के कारण), लगभग संतुलित वजन वितरण (५०:५० के करीब), स्टीयरिंग और ESC की आक्रामक तथा प्रभावी कैलिब्रेशन, अच्छे ग्रिप वाले टायर (आमतौर पर मिशेलिन पायलट स्पोर्ट) और इलेक्ट्रिक एक्सीलेटर की सतत तथा अनुमाननीय प्रतिक्रिया। टेस्ला मॉडल 3 २०२५ इस श्रेष्ठता को बनाए रखने का वादा करता है और एक बेहतरीन संदर्भ है।
यह उत्कृष्ट प्रदर्शन केवल मॉडल 3 तक सीमित नहीं है। भले ही टेस्ला मॉडल Y 2025 (जूनिपर) एक SUV है और इसका गुरुत्वाकर्षण केंद्र स्वाभाविक रूप से ऊँचा है, यह भी उसी मूल आर्किटेक्चर और कैलिब्रेशन फिलॉसफी का लाभ उठाता है। यह दिखाता है कि गतिशीलता केंद्रित इंजीनियरिंग वजन और आकार की सीमाओं को (कुछ हद तक) पार कर सकती है।
चौंकाने वाले रुझान: हमने परीक्षणों से क्या सीखा?
इस असफलता सूची के विश्लेषण से उन चुनौतियों का पता चलता है जिनका सामना वेगभीत और सुरक्षित कार की तलाश में लोग करते हैं, न कि केवल आरामदायक या कुशल कार की।
असफलता के महत्वपूर्ण कारण
- भारी वजन: निस्संदेह सबसे बड़ा खलनायक। २ टन से पदानुभूत लक्ज़री EVs को अपेक्षित चपलता के साथ दिशा बदलने में दिक्कत हुई। भौतिकी का नियम बेरहम है।
- टायर: कार और सड़क के बीच का कनेक्शन निर्णायक है। आयोनिक 6 और कैम्री हाइब्रिड जैसे मॉडल्स में सीमित रगड़ वाला टायर केवल अधिक दक्षता के लिए बने हैं, जिससे साइड ग्रिप और महत्वपूर्ण गति में गिरावट आई।
- ESC कैलिब्रेशन: इलेक्ट्रॉनिक गार्ड एंजेल को सही तरीके से एडजस्ट करना आवश्यक है। लेक्सस की देर से हस्तक्षेप, पोलेस्टार 2 की कम सक्रियता और BMW i4 का अवांछित प्रतिक्रिया मॉडल को सहायता देने के बजाय बाधा बना।
- सेडान बॉडी: कुछ मॉडलों के खराब परिणाम के बावजूद, सेडान का नीचा डिज़ाइन अभी भी एक फायदा देता है। सूची में कोई भी कार ज़ोरदार पलटने या खतरनाक तरीके से पहियों को उठाने का जोखिम पैदा नहीं करती, जो कि कई SUVs और पिकअप में इस परीक्षण के दौरान देखा गया।
एल्क टेस्ट से जुड़े अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न (FAQ)
- एल्क टेस्ट वास्तव में क्या है?
उत्तर: यह एक मानकीकृत (ISO 3888-2) चाल है, जो अचानक बाधा से बचते हुए तेज मुड़ने और बिना ब्रेक लगाए फिर लेन में वापस लौटने की मशीन की स्थिरता और नियंत्रण क्षमता की जांच करता है। - ७७ किमी/घंटा क्यों मानक गति है?
उत्तर: यह ISO का कोई आधिकारिक मापदंड नहीं है, लेकिन km77.com जैसे स्वतंत्र टेस्टों में यह एक आम संदर्भ बन गया है जो सड़क की वास्तविक संभावित गति और अधिकांश उत्पादन कारों के लिए चुनौती प्रदान करता है। - क्या एक कार जो ७७ किमी/घंटा लक्ष्य से नीचे है, सुरक्षित नहीं है?
उत्तर: अधिकांशतः हाँ। यह टेस्ट लक्ष्य गति पर चाल को साफ बंद करना मापता है। परिणामस्वरूप, कई कारों में ESC की वजह से थोड़ी कम गति पर भी नियंत्रण और सुरक्षा बनी रहती हैं, लेकिन तेज़ गति पर सुरक्षा की मार्जिन कम हो सकती है। - क्या SUV इस टेस्ट में सेडानों से खराब होते हैं?
उत्तर: अक्सर हाँ। उच्च केंद्र और अधिक वजन की वजह से, SUV अपेक्षाकृत कम अधिकतम गति तक पहुँच पाते हैं और अक्सर колёсें उठाने या पलटने जैसी स्थितियां अल्क टेस्ट में देखी गई हैं, जो सेडानों में आम नहीं होती। - मैं कैसे जान सकता हूँ कि किसी कार का प्रदर्शन इस टेस्ट में कैसा है?
उत्तर: स्वतंत्र स्रोतों जैसे km77.com, Teknikens Värld और ऑटोमोटिव साइटों की रिपोर्टिंग से जांच सकते हैं जो टेस्ट परिणाम प्रकाशित करते हैं।
इन परिणामों को देखकर मैं सोचता हूँ कि वर्तमान ऑटो उद्योग की प्राथमिकताएँ क्या हैं। इलेक्ट्रिफिकेशन और अधिकतम रेंज की होड़ ने भारी बैटरियों का बोझ लेकर आई है। आरामदान वाले सस्पेंशन और न्यून घर्षण टायरों के साथ, कई निर्माता, यहां तक कि प्रतिष्ठित खेलजन्य ब्रैंड भी, आवश्यक गतिशीलता और आपातकालीन प्रतिक्रिया को गौण कर रहे हैं। टेस्ला मॉडल 3 का शानदार प्रदर्शन, हालांकि नवीनतम नहीं है, यह दिखाता है कि इलेक्ट्रिफिकेशन और बेहतरीन गतिशीलता को साथ लाना संभव है, बशर्ते इंजीनियरिंग में प्रबल ध्यान दिया जाए, जो हर कोई समान रूप नहीं देता।
और आप? क्या इस सूची में किसी कार ने आपको हैरान किया? क्या आपको लगता है कि एल्क टेस्ट वैकल्पिक खरीद फैसले में एक अहम कारक होना चाहिए? कृपया नीचे टिप्पणी करें!
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Author: Fabio Isidoro
कैनाल कैरो के संस्थापक और प्रधान संपादक, वे ऑटोमोटिव जगत की गहन खोज और जुनून के लिए खुद को समर्पित करते हैं। कार और तकनीक के प्रति उत्साही, वे राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय वाहनों की तकनीकी सामग्री और गहन विश्लेषण तैयार करते हैं, जिसमें गुणवत्तापूर्ण जानकारी के साथ-साथ जनता के लिए एक आलोचनात्मक नज़र भी शामिल है।
