फोर्ड इकोस्पोर्ट ने 2004 में ऑटोमोबाइल मार्केट में तहलका मचाया, जो ऑटोमोबाइल एसयूवी की श्रेणी का practically आविष्कार कर दिया। इसकी प्यारी सी चेहरा और फिएस्टा पर आधारित डिजाइन ने इसे हर किसी का प्यार जीत लिया। लेकिन, जैसे हर चीज़ में अच्छाई के साथ बुराइयाँ भी होती हैं, दूसरी पीढ़ी (2012-2021) में इकोस्पोर्ट ने कुछ शिकायतों को इकट्ठा किया, जिन्होंने कई मालिकों की नींद उड़ा दी।
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सच्चाई से बात करें: कौन सा कार बिना किसी दोष के है? मुद्दा ये है कि इकोस्पोर्ट के समस्याएँ क्या हैं और क्या से उनके साथ रहने या उन्हें ठीक करने का कोई उपाय है (बिना अंगूर बेचे)? इस पूर्ण मार्गदर्शिका में, हम फोर्ड इकोस्पोर्ट के 7 सबसे रिपोर्ट किए गए मुद्दों को उजागर करेंगे और सबसे महत्वपूर्ण, उन्हें हल करने के रास्तों को दिखाएंगे। क्या आप तैयार हैं?
पॉवर्शिफ्ट ट्रांसमिशन: डुअल क्लच का ड्रामा
आह, पॉवर्शिफ्ट… अगर आपके पास 2017 तक बनी इकोस्पोर्ट है या उसके बारे में विचार कर रहे हैं, तो आप शायद इस डुअल क्लच स्वचालित ट्रांसमिशन की समस्याओं के बारे में सुने होंगे (या अनुभव किया होगा)। यह तेज़ गियर्स के बदलाव और इंधन की बचत का वादा करता था, लेकिन कईयों के लिए ये सिरदर्दी बनकर सामने आया। इसके सामान्य लक्षण होते हैं: गाड़ी कम स्पीड में झटका देती है, गियर में बदलाव पर झटका देती है, और सबसे गंभीर मामलों में, बिल्कुल काम करना बंद कर देती है।
फोर्ड ने प्रचार भी किए और वारंटी को बढ़ाया, लेकिन कई लोग मुश्किल में पड़ गए। अच्छी खबर है? सब कुछ खत्म नहीं हुआ। आसमान छूती मरम्मत की दरों पर (हाँ, पूरी ट्रांसमिशन की लागत ₹1,38,910 से अधिक हो सकती है!) घबराने से पहले, सुनिश्चित करें कि आपकी गाड़ी फोर्ड के किसी कार्यक्रम में शामिल है। अगर नहीं, तो किसी ऐसे वर्कशॉप पर जाएं जो इस प्रकार की ट्रांसमिशन में विशेषज्ञता रखता हो। अक्सर, सॉफ़्टवेयर अपडेट, टीसीएम मॉड्यूल का नवीनीकरण या केवल क्लच किट का परिवर्तन समस्या को हल कर सकता है। लेकिन एक चेतावनी है: यह कई इकोस्पोर्टों का Achilles का एड़ी है।
ड्रैगन इंजन की टाइमिंग बेल्ट: एक महंगा सरप्राइज
2017 से, इकोस्पोर्ट को 1.5 ड्रैगन तीन-सिलेंडर इंजन मिला। आधुनिक, कुशल… लेकिन एक धूर्त विवरण के साथ: तेल में डूबी टाइमिंग बेल्ट। मैनुअल के अनुसार इसकी परिवर्तन अवधि लगभग 1,60,000 किलोमीटर है, जो एक अनंत काल की तरह है! लेकिन, व्यवहार में, कई मालिकों ने देखा की बेल्ट इससे कहीं पहले टूट जाने लगी, कभी-कभी सिर्फ 50,000 किलोमीटर में। परिणाम? एक तबाही। टेढ़े वॉल्व, इंजिन में दिक्कत, और एग्जॉस्ट से धुआँ, जो कि ₹98,610 तक की खोई हुई लागत का कारण बन सकता है।
कारण तेल का प्रदूषण या बेल्ट के सामग्री का जल्दी खराब होना प्रतीत होता है। यहाँ सुनहरे सुझाव: इस बिंदु पर मैनुअल को भूलकर करें। 40,000 किलोमीटर के बाद बेल्ट की दृश्य जाँच करें और आधिकारिक समय सीमा से पहले इसकी पूर्व-स्रोत को बदलें, हमेशा मूल भागों का उपयोग करें और फोर्ड की नवीनतम रखरखाव सिफारिशों का पालन करें। मर्मत करने में थोड़ा पैसा पहले लगाना बेहतर है बनिस्बत बाद में ज्यादा खर्च करने के।
शोरगुल वाली सस्पेंशन: टिक टिक, कौन है?
इकोस्पोर्ट के साथ गड्ढों या ऊब summits पर चलना एक आवाज़ भरी अनुभव हो सकता है। कई मालिक शोर, कथन और सस्पेंशन से आने वाली स्ट्रीक्स की शिकायत करते हैं, विशेषकर सामने वाले। ऐसा लगता है कि गाड़ी का तोड़फोड़ हो रहा है? शांत रहें, आमतौर पर यह इतना गंभीर नहीं है। इसके दोषी आमतौर पर बुक्स, बाईलेट्स और निश्चित रूप से, शॉक्स होते हैं, जो कि खराब हो जाते हैं और रिटायर होने की मांग करते हैं।
समाधान है सस्पेंशन की संपूर्ण जांच। बर्बाद हिस्सों को बदलना अधिकांश मामलों में समस्या को हल कर देता है। नए शॉक्स का सेट दुनिया का अंत नहीं है (लगभग ₹13,234 से ₹20,751, ब्रांड और वर्जन के अनुसार)। और याद रखें: यदि आप सस्पेंशन को छेड़ते हैं, तो हमेशा दिशा और बैलेंसिंग करवाएं ताकि ड्राइविंग उचित हो और टायर्स को असामान्य तरीके से नुकसान न हो।
सस्पेंशन के लिए इकोस्पोर्ट पर ध्यान देने वाली वस्तुएं:
- शॉक्स (सामने/पीछे)
- कपड़े का दबाव
- बाईलेट्स
- शॉक के कॉक्सिन्स
- पिवट्स
अत्यधिक गरमी: पहली पीढ़ी का भूत
यदि आपके पास पहली पीढ़ी का इकोस्पोर्ट (2004-2012) है, जो अच्छे पुराने ज़ेटेक रोकेम इंजन से लैस है, तो तापमान पर नज़र रखें! इन मॉडलों में अत्यधिक गरमी एक अपेक्षाकृत सामान्य समस्या है। इसका दोष आमतौर पर थर्मोस्टैट की ओर जाता है, जो मूल रूप से प्लास्टिक का होता है और यह बंद हो जाता है, जिससे ठंडे द्रव का संचालन मुश्किल हो जाता है।
अन्य सांदेहें रेडिएटर का पंखा (जिसे “वेंटीला” कहा जाता है) हो सकता है जो चलना बंद कर देता है, या पंप का पानी जो दक्षता खो देता है। समाधान आमतौर पर सरल होता है: थर्मोस्टैट को एक धातु से बदलें (जो काफी अधिक टिकाऊ है) और पूरे ठंडा करने के सिस्टम की जांच करें। हल्के शुल्क वाले हिस्से (आम तौर पर ₹2,647 से ₹6,874 के बीच) होते हैं, लेकिन एक गर्म इंजिन का नुकसान बहुत बड़ा हो सकता है। लापरवाह मत बनें!
इलेक्ट्रिक विंडो और लॉक: खुद की इच्छा?
किसी ने कभी एक इलेक्ट्रिक विंडो से छुटकारा पाने की स्थिति में अनुभव नहीं किया जो बारिश के दिन या टोल प्लाजा पर छुट्टी पर जाती है? इकोस्पोर्ट में, ये कोई नई बात नहीं है। विंडो की काम कर पाने में असमर्थता (या उनकी इच्छा के अनुसार काम करने में) और इलेक्ट्रिक क्रिकेट का आदेश न मानना आम है।
समस्या सबसे सरल जगहों पर हो सकती है, जैसे कि एक जलता हुआ फ्यूज या दरवाज़े के बटन में खराब संपर्क। लेकिन, कुछ मामलों में, इसमें विंडो और लॉक नियंत्रण मोड्यूल खलनायक हो जाता है। सुझाव है कि मूल से शुरू करें: फ्यूज का जाँच करें और बटन की सफाई/परीक्षण करें। यदि इनमें से कुछ कुछ नहीं करता है, तो एक ऑटोमोटिव इलेक्ट्रिशियन को मोड्यूल का मूल्यांकन करने की आवश्यकता होगी, जिसको बदलने की लागत ₹10,888 से ₹15,176 के बीच हो सकती है।
ब्रेक: बहुत तेज़ खराब हो रहा है?
कुछ इकोस्पोर्ट के मालिक, विशेषकर जिनके पास पॉवर्शिफ्ट ट्रांसमिशन (देखिए, ये फिर से आ गया!) है, शास्त्री और डिस्क के ब्रेक का सामन्य से अधिक तेजी से खराब होने की रिपोर्ट करते हैं। गियरबॉक्स, काम करने की विशेषताओं के कारण, कुछ स्थितियों में ब्रेक से थोड़ा अधिक मांग कर सकता है। ब्रेक करते समय शोर या “रबड़ की ब्रेक” की भावना भी आ सकती है।
यहाँ कोई चमत्कार नहीं है: समाधान प्रिवेंटिव रखरखाव है। खोड़े समय के अंतराल को नजर में रखें। एक अच्छी प्रथा हर 20,000 किलोमीटर पर ब्रेक के खोड़े की जांच करना है और हर 40,000 किलोमीटर पर डिस्क को चेक करना है (या जो निरीक्षण के अनुसार दिखता है)। अच्छी गुणवत्ता के पार्ट्स का उपयोग करना सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण है।
इकोस्पोर्ट (सुझाव) के लिए बदलने के अंतराल:
| घटक | औसत अंतराल | औसत लागत (पार्ट्स) |
|---|---|---|
| फ्रंट ब्रेक पैड | 20,000 – 30,000 किलोमीटर | ₹3,066 से ₹5,187 |
| फ्रंट डिस्क | 40,000 – 60,000 किलोमीटर | ₹6,874 से ₹10,888 (जोड़ी) |
| ब्रेक फ्लूड | हर 2 साल | ₹1,370 से ₹2,647 (श्रम सहित) |
आंतरिक सजावट: शोर और जल्दी खराब होना
ठीक है, इकोस्पोर्ट कभी भी आंतरिक लक्जरी का प्रतीक नहीं रहा, लेकिन प्लास्टिक जो चूं-चूं कर रहा है, गलत संलग्न भाग और फर्निशिंग (कपड़ा या सिंथेटिक चमड़ा) जो जल्दी खराब हो रहे हैं, की शिकायतें पर्याप्त हैं। गाड़ी के डैशबोर्ड या दरवाज़ों में वो “झींगर की सिम्फनी” रोजाना की ज़िंदगी में काफी परेशान कर सकती हैं।
शोर के लिए, अपने ख्रिनियों पर आदर्श होता है फेल्ट खर्ची या कुछ सिलिकॉन चक्करों पर। और फर्निशिंग के ख़राब होने के मामले में, अधिक विकल्प नहीं है: या तो आप प्रोटेक्टिव कवर्स का उपयोग करें या ऑटोमोबाइल टेपस्ट्री में सुधार करने के लिए जाएं, जिसका खर्च ₹6,874 से ₹13,234 के बीच हो सकता है, चुने गए सामग्री पर निर्भर करता है। यह उन परियोजनाओं का मूल्य है जो अन्य क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करती हैं (या कुछ में अधिक खर्च कर रही हैं)।
एक पुरानी इकोस्पोर्ट खरीदना: सुनहरी टिप्स
इन सब पढ़ने के बाद, आप पूछ सकते हैं: “क्या सस्ती इकोस्पोर्ट खरीदें?” उत्तर है: निर्भर करता है! इसके पास अभी भी कुछ मजबूत पक्ष हैं, जैसे कि ऊँचा ड्राइविंग पोस्चर, डिज़ाइन (विशेष रूप से दूसरी पीढ़ी) और श्रेणी के लिए अच्छा आंतरिक स्थान। लेकिन सावधानीपूर्वक खरीदना आवश्यक है।
ऐसी इकाइयों से बचें जिनका अंधेरा इतिहास है, विशेषकर वे जो पॉवर्शिफ्ट ट्रांसमिशन के साथ हैं और जिनका मरम्मत या रखरखाव का कोई पुराना सबूत नहीं है। 2017/2018 से बनी मॉडलों को प्राथमिकता दें, जिनमें सामान्य स्वचालित ट्रांसमिशन (पॉवर्शिफ्ट नहीं) और ड्रैगन इंजन हैं (लेकिन देरियाली पुर्जे का ध्यान रखें!)।
पुरानी इकोस्पोर्ट का मूल्यांकन करते समय आवश्यक चेकलिस्ट:
- रिकॉल के इतिहास की जॉंच करें (पॉवर्शिफ्ट, बेल्ट)।
- विभिन्न परिस्थितियों में ट्रांसमिशन (पॉवर्शिफ्ट या ऑटोमैटिक) का परीक्षण करें।
- गड्ढों को पार करते समय सस्पेंशन की आवाज़ों को ध्यान से सुनें।
- इलेक्ट्रिक विंडो और लॉक के काम को सुनिश्चित करें।
- टाइमिंग बेल्ट की स्थिति की जांच करें (ड्रैगन इंजन)।
- ठंडा करने का सिस्टम चेक करें (पुराने मॉडलों के लिए)।
- ब्रेक्स और आंतरिक सजावट के प्रकार का आकलन करें।
इकोस्पोर्ट पर अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
- क्या इकोस्पोर्ट का पॉवर्शिफ्ट ट्रांसमिशन एक स्थायी समाधान है?
उत्तर: जबकि मरम्मत (क्लच का परिवर्तन, टीसीएम, सॉफ़्टवेयर) मौजूद हैं, उसकी स्थायित्व में भिन्नता हो सकती है। कई विशेषज्ञ इसे एक समस्या के साथ खामियों वाले डिजाइन के रूप में समझते हैं। जो लोग समस्या से बचना चाहते हैं उनके लिए लंबी अवधि का सबसे अच्छा समाधान मैन्युअल ट्रांसमिशन या सामान्य स्वचालित वर्जन (2017 के बाद) पर विचार करना है।
उत्तर: सामान्यतः मैन्युअल ट्रांसमिशन वाले संस्करण कम समस्याओं का सामना करते हैं। ऑटोमेटिक में, 2018 और बाद के मॉडलों में, 6 गियर्स की ऑटोमेटिक ट्रांसमिशन (पॉवर्शिफ्ट नहीं) अधिक मजबूत मानी जाती है।
उत्तर: अन्य कॉम्पैक्ट SUVs की तुलना में, नियमित रखरखाव सामान्यतः अधिक नहीं होता है। समस्याएं विशेष मरम्मत के ऊँचे खर्च, जैसे कि पॉवर्शिफ्ट ट्रांसमिशन या टाइमिंग बेल्ट के टूटने के कारण होने वाले इंजन के नुकसान में होती हैं।
उत्तर: हाँ, यह लाभकारी हो सकता है, बशर्ते कि खरीदारी सावधानीपूर्वक हो। यह एक अच्छी डिज़ाइन का, रोचक ड्राइविंग और बहुपरकारी कार है। यदि एक अच्छी देखभाल की गई इकाई को सही समस्याओं की जानकारी में चयनित किया जाए, तो ऐसा बेचा जा सकता है।
फोर्ड इकोस्पोर्ट एक ऐसा कार है जो अपनी विशेषता के साथ है और जिसने एक युग को चिह्नित किया है, लेकिन यह निर्दोष नहीं है। इसके सामान्य मुद्दों को जानना एक सुरक्षित खरीद या को और बेहतर अनुभव में मदद करेगा। प्रिवेंटिव रखरखाव और संकेतों की तरफ ध्यान देना आपके सर्वोत्तम साथी हैं।
और आप, क्या आपके पास एक इकोस्पोर्ट है या था? आपका अनुभव क्या है? नीचे टिप्पणी में साझा करें और अन्य ड्राइवरों की मदद करें!
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Author: Fabio Isidoro
कैनाल कैरो के संस्थापक और प्रधान संपादक, वे ऑटोमोटिव जगत की गहन खोज और जुनून के लिए खुद को समर्पित करते हैं। कार और तकनीक के प्रति उत्साही, वे राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय वाहनों की तकनीकी सामग्री और गहन विश्लेषण तैयार करते हैं, जिसमें गुणवत्तापूर्ण जानकारी के साथ-साथ जनता के लिए एक आलोचनात्मक नज़र भी शामिल है।
