E aí, galera ligada em carros! Chegou a hora de conhecer um gigante que talvez você nunca tenha visto nas ruas do Brasil, mas que faz barulho lá fora: o Ford Equator 2025. Fruto da parceria JMC-Ford na China, esse SUV médio recebeu uma bela repaginada para 2025, ganhando visual moderno e, o mais interessante, opções híbridas plug-in (PHEV) de tirar o fôlego. Vamos desvendar todos os detalhes dessa máquina!
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O Que é o Novo Ford Equator 2025? Entenda a Fera!
Primeiro, vamos situar o bichão. O Ford Equator 2025 é um SUV feito pela JMC-Ford, uma daquelas parcerias que as montadoras fazem na China. O foco principal é o mercado chinês, mas ele também dá as caras em outros países da Ásia, e até no México e Vietnã (às vezes com o nome Territory). Pense nele como um primo distante e mais parrudo de alguns SUVs que conhecemos.
A grande novidade para 2025 é a renovação geral. O design ficou mais alinhado com os Fords mais recentes, ganhou tecnologia e, principalmente, as versões PHEV. Isso significa que ele pode rodar só na eletricidade por um bom tempo e ainda ter um motor a gasolina pra viagens longas. Uma combinação que está cada vez mais popular!
Versões Disponíveis: Sport ou Tradicional? Qual a Sua?
A Ford pensou em (quase) todo mundo e oferece duas “caras” pro Equator 2025. Temos o Equator Sport, com duas fileiras de bancos (5 lugares), e o Equator “normal”, com três fileiras (6 ou 7 lugares). Ambos podem vir com motor só a gasolina (no caso do Sport) ou com o sistema híbrido plug-in.
O Equator Sport é mais compacto, ideal para quem quer um carro ágil na cidade e não precisa levar a galera toda. Já o Equator de três fileiras é o paizão da família, com espaço de sobra para viagens, bagagem e até o cachorro. A escolha depende do seu estilo de vida e do tamanho da sua turma.
Principais Diferenças Visuais
- Equator Sport: Mais curto, visual invocado.
- Equator (3 fileiras): Mais longo, imponente.
- Rodas: 18″ no Sport (20″ opcional), 20″ no 3 fileiras.
- Capacidade: 5 lugares (Sport) vs 6/7 lugares.
Motorização: A Explosão Híbrida Chegou com Tudo!
Aqui a coisa fica interessante! O Equator Sport 2025 a gasolina vem com um motor 1.5L Turbo EcoBoost de 168 cv. É um motor conhecido e eficiente, bom para o dia a dia. Mas a estrela do show é o sistema PHEV.
No Equator Sport PHEV, o motor 1.5L Turbo trabalha junto com um motor elétrico, entregando 215 cv combinados. Já no Equator de 3 fileiras, a coisa fica séria: a potência combinada salta para impressionantes 362 cv e 555 Nm de torque! Sim, você leu certo: 362 cavalos num SUV familiar! Dá pra levar as crianças pra escola… e chegar primeiro que todo mundo!
Ambos os PHEVs usam uma bateria de 18.4 kWh, que garante uma autonomia puramente elétrica de cerca de 110 km (no ciclo chinês CLTC, que é um pouco otimista). A transmissão é automática, sendo uma de dupla embreagem (DCT) de 7 marchas no Sport a gasolina e uma específica para híbridos (2DHT) nas versões PHEV.
Resumo dos Motores
| Versão | Motorização | Potência | Torque |
|---|---|---|---|
| Sport Gasolina | 1.5L Turbo | 168 cv | 260 Nm |
| Sport PHEV | 1.5T + Elétrico | 215 cv | ND |
| Equator PHEV (3F) | 1.5T + Elétrico | 362 cv | 555 Nm |
Design e Dimensões: Cresceu e Apareceu (Literalmente!)
O visual do Equator 2025 mudou bastante. A frente ganhou uma grade mais fina e moderna, integrada aos faróis full-LED, que também ficaram mais afilados. Deu um ar mais sofisticado e menos “bruto” que a geração anterior. Novas cores como Verde Wilderness e Cinza Cactus ajudam a destacar o modelo.
Em termos de tamanho, o Equator Sport deu uma espichada de 55 mm no comprimento (agora com 4,63m), o que melhora a presença e talvez o espaço interno. Já o Equator de 3 fileiras é um verdadeiro transatlântico, com 4,90m de comprimento e um entre-eixos generoso de 2,86m, garantindo conforto para todos os passageiros. O porta-malas também é bom nas duas versões.
Por dentro, a Ford tentou dar um toque de classe com novos temas de acabamento (Domino Black e Manuka Tan no Sport) e detalhes imitando madeira e alumínio acetinado. Os encostos de cabeça foram redesenhados para melhorar o conforto. No entanto, algumas críticas apontam que o acabamento geral, apesar de correto, não chega ao nível de refinamento de alguns concorrentes premium ou até mesmo de marcas como Toyota e BYD.
Dimensões Chave
- Equator Sport: 4630mm Comp. / 2726mm E.E.
- Equator (3F): 4905mm Comp. / 2865mm E.E.
- Largura: ~1930-1935mm
- Altura: ~1706-1755mm
- Porta-malas Sport: 448 L
- Porta-malas 3F: 480 L (com 3ª fila rebatida)
Tecnologia e Conectividade: Moderno, Mas Nem Tanto?
O painel do Equator 2025 é dominado por uma tela dupla de 12,3 polegadas, uma para o painel de instrumentos digital e outra para a central multimídia. É um visual moderno e funcional, com conexão para Apple CarPlay e Android Auto. O pacote Ford Co-Pilot360 também está presente, trazendo assistentes de condução importantes como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência e assistente de permanência em faixa.
Outros mimos incluem ar-condicionado de duas zonas, bancos em couro sintético (com opção de aquecimento e ventilação), câmera 360°, teto solar panorâmico (opcional) e sistema de som com até 10 alto-falantes. Uma novidade bacana nas versões PHEV é o carregamento bidirecional (V2L) de 3,3 kW. Isso significa que você pode usar a bateria do carro para alimentar aparelhos elétricos, tipo numa festa ou acampamento. Bem útil!
Porém, nem tudo são flores. Enquanto a tela de 12,3 polegadas é boa, alguns concorrentes (especialmente os chineses) já estão oferecendo telas gigantescas de 15 polegadas ou mais. Parece que a Ford foi um pouco conservadora aqui. Além disso, a disponibilidade de atualizações e a interface podem não ser tão intuitivas quanto as de outras marcas fora do mercado asiático.
Consumo e Autonomia: O PHEV Vale a Pena Financeiramente?
Aqui está um dos grandes trunfos do Equator 2025, especialmente nas versões PHEV. A promessa de rodar até 110 km apenas com eletricidade (ciclo CLTC) é excelente para o uso diário. Muita gente conseguiria ir e voltar do trabalho sem gastar uma gota de gasolina. O consumo combinado divulgado é de cerca de 4,75 L/100 km (ou 21 km/l), o que é ótimo para um carro desse porte e potência.
Com o tanque de combustível (45L no PHEV Sport, 60L no PHEV 3F) cheio e a bateria carregada, a autonomia total pode passar dos 1.200 km! Isso dá uma liberdade incrível para viajar. O tempo de recarga rápida (30-80% em 14 minutos) também é um ponto positivo. Já a versão a gasolina do Sport tem um consumo estimado em torno de 12 km/l, o que é razoável, mas não espetacular.
A questão é: o investimento extra no PHEV compensa? Depende muito do seu uso e do preço da eletricidade versus gasolina na sua região. Para quem roda muito na cidade e tem onde carregar em casa ou no trabalho, a economia pode ser significativa a longo prazo. Para quem pega mais estrada, a versão a gasolina pode ser mais interessante pelo custo inicial menor.
Pontos Fortes e Fracos: O Veredito (Quase) Final
Vamos resumir a ópera? O Ford Equator 2025 tem muitos pontos positivos, mas também algumas áreas onde poderia melhorar.
👍 Prós do Ford Equator 2025
- Desempenho PHEV (362 cv!): Potência de sobra.
- Autonomia Elétrica (110 km): Ótima para o dia a dia.
- Eficiência PHEV (21 km/l): Econômico na prática.
- Espaço Interno (3 Fileiras): Leva a família toda.
- Tecnologia Co-Pilot360: Segurança em dia.
- Carregamento V2L: Versatilidade extra.
- Preço (na China): Competitivo localmente.
👎 Contras do Ford Equator 2025
- Acabamento Interno: Poderia ser mais refinado.
- Rede de Assistência: Limitada fora da Ásia.
- Tela Multimídia: Já existe maior no mercado.
- Disponibilidade Global: Difícil de encontrar.
- Peso Elevado (PHEV): Pode afetar agilidade.
- Tração Dianteira Apenas: Limita no off-road leve.
Comparativo: Equator 2025 vs. Rivais de Peso
Como o Equator se sai contra a concorrência? Vamos pegar dois exemplos populares, um global e um chinês.
Contra o Toyota Corolla Cross Hybrid, o Equator PHEV ganha de lavada em potência (especialmente o de 3 fileiras) e autonomia elétrica. Também oferece mais espaço interno na versão maior. No entanto, o Toyota geralmente tem acabamento mais caprichado e uma rede de concessionárias imbatível globalmente.
Já contra um rival chinês como o BYD Song Plus DM-i, a briga é mais acirrada. O BYD pode oferecer autonomia elétrica ainda maior (até 150 km) e preços muito competitivos. O Equator responde com um design talvez mais robusto para alguns, o sistema Co-Pilot360 e a opção de 7 lugares mais potente. É uma questão de prioridades: mais tecnologia e autonomia (BYD) ou mais espaço e potência bruta (Equator 3F)?
Preço: Quanto Custa Levar Essa Nave Pra Casa?
Os preços divulgados são para o mercado chinês, então servem mais como referência. A versão a gasolina do Equator Sport começa em torno de 165.500 Yuan (algo como US$ 23.200 na conversão da época). As versões PHEV ficam entre 188.800 e 250.000 Yuan (aproximadamente US$ 26.400 a US$ 35.000).
Considerando o que oferece, especialmente a potência e a tecnologia híbrida, os preços parecem bem competitivos lá na China. Se viesse para outros mercados, provavelmente custaria bem mais caro devido a impostos e custos de importação. É uma pena, pois seria uma opção interessante em muitos lugares.
Estimativa de Preços (Referência – China)
| Versão | Preço (Yuan) | Preço Aprox. (USD) |
|---|---|---|
| Sport Gasolina | ¥165.500 | ~$23.200 |
| Sport PHEV | ¥188.800–¥216.800 | ~$26.400–$30.400 |
| Equator PHEV (3F) | ¥216.800–¥250.000 | ~$30.400–$35.000 |
Perguntas Frequentes Sobre o Ford Equator 2025
🤔 Dúvidas Comuns Respondidas
- O Ford Equator 2025 será vendido no Brasil ou Europa?
É muito improvável. O foco principal é a China e alguns mercados asiáticos e emergentes selecionados. A Ford tem outras estratégias para Brasil e Europa. - Qual a principal diferença entre o Equator Sport e o Equator de 3 fileiras?
O tamanho (Sport é menor), a capacidade de passageiros (5 vs 6/7) e a potência máxima do sistema PHEV (215 cv no Sport vs 362 cv no 3 fileiras). O Sport também tem opção só a gasolina. - O motor PHEV de 362 cv é realmente necessário?
Para o uso diário, provavelmente não. Mas essa potência extra garante ultrapassagens muito seguras e um desempenho vigoroso mesmo com o carro cheio. É um diferencial de mercado. - A autonomia elétrica de 110 km é realista?
Esse número é baseado no ciclo chinês (CLTC), que costuma ser mais otimista que o WLTP (usado na Europa) ou o EPA (EUA). Na vida real, espere algo um pouco menor, talvez entre 70-90 km, dependendo do estilo de condução e condições. Ainda assim, é uma boa autonomia. - O acabamento interno é ruim?
Não diria “ruim”, mas relatos indicam que não é tão premium quanto o de alguns concorrentes diretos, usando mais plásticos rígidos em algumas áreas. É funcional e moderno, mas não luxuoso.
O Ford Equator 2025 é, sem dúvida, um SUV interessante. A aposta forte no híbrido plug-in, especialmente na versão super potente de 3 fileiras, mostra uma direção ousada da JMC-Ford. Combina espaço, tecnologia e uma eficiência notável (no papel). Pena que sua presença global seja tão limitada, pois poderia agitar o mercado em muitos países.
E você, o que achou do Ford Equator 2025? Teria um desses na garagem se estivesse disponível por aqui? Deixe seu comentário abaixo!
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Author: Fabio Isidoro
Fundador e editor-chefe do Canal Carro, dedica-se a explorar o universo automotivo com profundidade e paixão. Entusiasta de carros e tecnologia, produz conteúdos técnicos e análises detalhadas sobre veículos nacionais e internacionais, unindo informação de qualidade e olhar crítico para o público.