Guerra de Gigantes: Koenigsegg Jesko Absolut Destrona o Rimac Nevera

Koenigsegg e Rimac vivem um cabo de guerra técnico que não dá trégua. Agora, o Jesko Absolut meteu 25,21 s no 0-400-0 km/h e tomou o troféu do Nevera R. Eu fui direto ao osso: o que mudou, onde o Jesko ganhou e por que diabos isso importa.

Como o Jesko Absolut destronou o Rimac em 25,21 segundos?

O tempo é absurdo: 25,21 s no 0-400-0 km/h e 25,67 s no 0-250-0 mph. Isso com pista secando e sem clima perfeito. Nada de conversa fiada: números contam a história, e aqui eles gritam.

Esse avanço veio com tração “grudada no asfalto” e transições de marcha sem drama. Se você acha que só EV acelera como um demônio, vale olhar outro elétrico de pista que anda forte, como o YangWang U9 Track Edition, que também joga pesado no jogo da força instantânea.

O que mudou no software Absolut Overdrive e por quê?

Koenigsegg mexeu em três frentes: gestão do motor V8 5.0 biturbo (1.600 hp), lógica do câmbio Lightspeed Transmission e um novo controle de torque. Resultado? Saídas sem patinar, marchas que “teletransportam” e carro mais estável sob carga. Quer base técnica do conjunto do Jesko? O panorama de engenharia está bem descrito no verbete técnico do Jesko.

O melhor: a atualização “Absolut Overdrive” vai para clientes. Enquanto uns se despedem de motores icônicos, a velha guarda ainda mostra os dentes — vide o W‑16 de 1.600 hp dando adeus com o Bugatti Brouillard, um lembrete de que ICE bom não morre fácil.

EV de 2.107 hp vs V8 biturbo 1.600 hp: quem leva?

O Nevera R é um míssil elétrico de 2.107 hp com tração integral e vetorização — saída monstruosa, freada consistente e zero lag. O Jesko vem no braço do V8 e RWD, mas com software esperto. Quem leva? No cronômetro, deu ICE — e, cacete, por meio segundo. Futuro brutal? Veja o que está vindo em superesportivos arrojados como o Lamborghini Temerario 2026.

Para entender a base do “lado elétrico”, vale conferir as especificações e filosofia do Rimac Nevera, onde a integração de bateria, controle térmico e torque vectoring joga um papel colossal na consistência de tempos.

Quais números mostram onde o Jesko ganhou e por quanto?

As parciais falam: 0-400 km/h em 16,77 s (Jesko) contra 17,35 s (Nevera R). O recado é claro — a Koenigsegg cavou vantagem na aceleração pura. E na volta dos 400-0 km/h, o Jesko cravou 8,44 s, com frenagem que beira o indecente.

Esse gap nasce de tração e gerenciamento de torque/câmbio sob carga plena. Para quem curte o “como funciona”, recomendo um pit stop no conceito de torque vectoring. Agora, não confunda GT potente com hipercarro focado em recorde: há máquinas de 800+ hp, como o Aston Martin Vanquish Volante 2026, que jogam em outro campeonato.

Comparativo express (Jesko vs Nevera R)

• 0-400-0 km/h: 25,21 s vs 25,79 s
• 0-400 km/h: 16,77 s vs 17,35 s
• 400-0 km/h: 8,44 s vs —
• 0-250-0 mph: 25,67 s vs 26,20 s
• Tração: RWD vs AWD
• Potência: 1.600 vs 2.107 hp
• Caráter: ICE cirúrgico vs EV brutal

O que esse recorde muda no jogo global dos hipercarros?

Primeiro: software é rei. Segundo: o duelo EV x ICE está longe de acabar. Terceiro: atualizações over-the-air (ou via dealer) viram parte da cultura de performance. Em grana, isso pesa: pagar US$ ou € a mais por um update que derruba décimos pode ser o melhor “custo/segundo” disponível.

Também abre espaço para propostas “raízes” que buscam outra experiência, sem correr atrás de décimos. Se isso conversa com você, dá uma olhada no V‑12 aspirado e manual do Garagisti & Co GP1: menos telemetria, mais pele na máquina.

Perguntas rápidas (FAQ)

• O Jesko Absolut é de série? Sim, é um hipercarro de produção limitada, com update distribuído aos clientes.
• O recorde depende de pneus especiais? Pneus de alta performance são cruciais; calibragem e temperatura fazem diferença enorme.
• EVs vão dominar todos os recordes? Em tração e sprints curtos, EVs brilham; em v-max e gestão térmica, ICE ainda apronta.
• Por que 0-400-0 é tão difícil? Porque exige aceleração perfeita, estabilidade em altíssima velocidade e frenagem brutal sem fadiga.
• Esses tempos valem em qualquer pista? Não. Condição de piso, vento e altitude mudam o jogo; por isso as marcas padronizam protocolos.

Se você curte ver o pêndulo da performance indo e voltando, prepare-se: EVs de pista com controls cada vez mais agressivos vão cutucar recordes de ponta — como já fazem outros projetos elétricos insanos. E, droga, a combustão ainda tem bala na agulha quando acerta software, câmbio e grip.

Minha visão: esse 25,21 s não é só “tempo”; é um manifesto de que eletrônica fina evolui ICE tanto quanto EV. A graça? A cada atualização, os limites se movem. Hoje deu Jesko; amanhã, não me espantaria ver o Nevera — ou outro elétrico de elite — morder de volta. E é exatamente por isso que esse jogo é viciante pra caramba.

Curtiu esse duelo? Escreva nos comentários: qual lado você aposta para o próximo recorde — EV com torque vectoring demoníaco ou V8 biturbo afiado como lâmina?