Relatos de bastidores indicam que a Volkswagen prepara um Golf R “definitivo” para 2027, celebrando 25 anos da submarca R. O trunfo? O mítico 2.5 TFSI de cinco cilindros do Audi RS3, em uma configuração acima de 400 hp, tração integral e foco em pista.
O Golf R terá o 2.5 TFSI cinco cilindros e o que muda?
Segundo apurações, o 2.5 TFSI (EA855) substituiria o 2.0 EA888 no topo da linha, com ganho de potência e um ronco inconfundível. O objetivo é entregar um Golf R de despedida da era a combustão com números “RS”.
Como base de comparação, o Golf R atual já combina AWD, eletrônica afiada e pacote de chassi sólido. Para entender o patamar de onde esse projeto parte, veja o que o modelo de 329 hp oferece hoje no VW Golf R 2025 (Mk8.5).
Quanta potência, desempenho e peso extra devemos esperar?
Fala-se em 400–430 hp, sem híbrido, com calibração de pista e torque amplo. O ganho de massa seria contido, próximo de +25 kg, exigindo freios maiores e reforços no chassi. Em números, dá para projetar 0–100 km/h em ~3,5–3,8 s e velocidade final acima de 270 km/h, dependendo do limitador.
O doador dessa mecânica é o RS de referência entre os hatches compactos. Para ter um panorama da evolução recente desse powertrain e dos ajustes de chassi, confira o Audi RS3 mais atual.
Rivais diretos e comparação rápida
- Audi RS3: 400–415 hp AWD
- AMG A45 S: 416–421 hp AWD
- BMW M135i: ~300 hp AWD
- GR Corolla: ~300 hp AWD
- Honda Civic Type R: 315 hp FWD
Que transmissão, tração e diferencial o modelo deve usar?
O câmbio deve ser DSG de 7 marchas, sem opção manual, com AWD e diferencial traseiro com torque vectoring “torque splitter”. Isso dá liberdade para oversteer controlado, prioriza saída de curva e reduz understeer em pistas técnicas.
Muitos desses recursos já estão no radar dos entusiastas do R. Para ver como a VW tem distribuído eletrônica de chassi, modos de condução e vetorização nas versões recentes, aprofunde em tecnologias do Golf R 2025.
Quanto pode custar e como ele se posiciona no mercado?
Um Golf R 2.5 TFSI ficaria acima das versões convencionais. É razoável supor preços partindo da casa de €60.000 e avançando para €75.000+ em séries especiais. Em mercados que operam com dólar, espere algo acima de $50.000 dependendo de impostos e pacotes.
Com ambição de recordes, o alvo natural é pista. Hoje, modelos de fábrica já brigam por tempos em Nürburgring, como mostra o desempenho do Golf GTI “50 Anos” no Green Hell. Um R cinco cilindros com torque splitter entra nessa conversa.
Quando chega e qual o legado para a era elétrica do Golf?
O timing ventilado é 2027, cravando a comemoração dos 25 anos da linha R com um “canto do cisne” a combustão. Depois disso, a transição para plataformas elétricas deve definir o futuro do Golf como produto.
A própria sigla TSI resume por que esse capítulo importa: turbo, injeção direta e otimização que marcaram gerações de entusiastas. Se quiser um refresco técnico antes do provável 2.5, veja o que é o TSI da Volkswagen e como a engenharia chegou até aqui.
FAQ — Perguntas rápidas
- Está confirmado pela marca? Ainda não. Trata-se de apuração consistente, mas sem anúncio oficial.
- Terá versão manual? A expectativa é apenas DSG de 7 marchas, mirando performance e tempos de volta.
- Haverá eletrificação? A proposta sugerida é purista: cinco cilindros turbo sem auxílio híbrido.
- Será edição limitada? É plausível. Um “R final” costuma vir com tiragem controlada e pacote exclusivo.
- Vai superar rivais em pista? Com torque splitter, freios maiores e 400+ hp, tem pacote para brigar no topo.
Agora é com você: um Golf R cinco cilindros faz sentido como despedida da era a combustão? Deixe seu comentário.
Author: Fabio Isidoro
Fundador e editor-chefe do Canal Carro, dedica-se a explorar o universo automotivo com profundidade e paixão. Entusiasta de carros e tecnologia, produz conteúdos técnicos e análises detalhadas sobre veículos nacionais e internacionais, unindo informação de qualidade e olhar crítico para o público.