472,41 km/h. C’est le nouveau plafond de vitesse pour une électrique de production en test d’ingénierie : le BYD Yangwang U9 Track Edition a montré ce dont un VE à quatre moteurs et 1200V peut être capable. Voici la suite importante : comment il est arrivé là, ce qui change dans la physique de la conduite et qui perd le titre.
Comment le Yangwang U9 a-t-il brisé les 472,41 km/h lors des tests ?
Le U9 Track Edition utilise quatre moteurs électriques à haute rotation (environ 30 000 tr/min) et plus de 2 960 ch combinés, gérés par un système de vecteur de couple qui maintient la stabilité du véhicule lorsque l’air essaie de le dévier de sa trajectoire. Résultat : 472,41 km/h mesurés sur une piste de grande vitesse, avec une accélération brutale et une stabilité étonnante.
La carrosserie elle-même a reçu des ajustements de downforce et de réduction de traînée, des pneus semi-slick sur mesure, et même des détails provisoires d’étanchéité pour optimiser le flux d’air. Pour une vue d’ensemble de la version spéciale et du contexte du projet, consultez notre analyse du Yangwang U9 Track Edition.
Qu’est-ce qui se cache derrière la plateforme 1200V et la refroidissement ?
Le secret réside dans une architecture de 1200V à l’échelle de production, réduisant les pertes électriques et la surchauffe, ainsi qu’un gestion thermique conçu pour un stress extrême. En termes simples : moins de chaleur, plus de puissance soutenue, des recharges plus efficaces et une répétabilité lors des tours rapides.
Cette plateforme électrique communique avec des suspensions actives (DiSus‑X) et un logiciel de contrôle qui lit la route et l’air en temps réel. Le moteur à haute rotation joue un rôle clé dans cette équation ; comprenez comment la marque atteint des chiffres insensés de tr/min et de puissance dans l’article BYD : 30 511 rpm et 778 ch par unité.
Quad-moteur de 3.000 CV : comment le e4 offre traction et contrôle ?
Chaque roue dispose d’un moteur dédié (jusqu’à 555 kW en pointe par moteur dans la version Track Edition). Le système e4 mesure l’adhérence, l’angle de direction et le roulis de la carrosserie, et répartit instantanément le couple. C’est le “ABS du couple” : au lieu de simplement freiner, il accélère la roue appropriée pour tourner, stabiliser et faire avancer la voiture.
En chiffres : rapport puissance/poids d’environ 1 200 ch/tonne, vecteur de couple indépendant, suspension intelligente et un aérodynamisme optimisé pour la grande vitesse. Vous souhaitez voir comment d’autres hypercars électriques repoussent les limites ? Consultez le AMG GT XX Hyper EV et ses records.
U9 vs hypercars électriques concurrents : qui domine en vitesse ?
Le U9 a pris la tête du classement en vitesse maximale parmi les VE, surpassant le chiffre enregistré par un concurrent européen doté d’une propulsion électrique extrême. En puissance totale, il se place aussi en tête. Pour contextualiser, consultez le Rimac Nevera R et ses multiples records.
En accélération et puissance brute, la compétition reste féroce avec des hypercars qui privilégient le “time attack”. Parmi les nommés les plus puissants du segment, on trouve la Lotus Evija de 2 012 ch, qui ne cherche pas forcément à atteindre 470+ km/h, mais vise des temps de tour démolisseurs.
Comparatif éclair : chiffres-clés
- U9 : 472 km/h, ~3.000 ch
- Nevera R : 431 km/h, 1.989 ch
- Evija : 2.012 ch, vmax inférieure
- Battista : 1.900 ch, ~350+ km/h
- GT XX : records et endurance
Quand arrivera-t-il, quel sera son prix et que peut-on attendre des prochaines versions ?
Le U9 de série est un véhicule biplace avec quatre moteurs (240 kW chacun, 960 kW au total), 1 288 ch et 1 680 Nm, 0–100 km/h en 2,36 s. Le prix de référence tourne autour de 235 000 dollars américains, selon les taxes et la configuration. Pour une utilisation routière, la calibration est moins agressive que celle de la version Track Edition.
Des demandes pour une nouvelle variante avec des moteurs en pointe à 555 kW par roue — ce qui rapproche la voiture de piste du catalogue et accroît l’écart avec ses concurrents. La gamme Yangwang devrait encore profiter du rythme d’innovation accéléré de la marque, renforcé par des initiatives telles que des chargeurs ultra-rapides et des avancées en logiciels et matériel.
Un coup d’œil sur le record : pourquoi cela compte
- Architecture évolutive 1200V
- Quad-moteur avec vecteur de couple
- Gestion thermique haute performance
- Aérodynamique fonctionnelle
- Suspension active DiSus‑X
- Pneus semi-slick sur mesure
FAQ rapide sur le BYD Yangwang U9
- Quelle est la vitesse maximale enregistrée ? 472,41 km/h lors du véhicule de test d’ingénierie de la version Track Edition.
- Quelle est la puissance totale ? Plus de 2 960 ch dans la version Track Edition ; 1 288 ch dans la version de série actuelle.
- Qu’est-ce qui rend la plateforme 1200V spéciale ? Moins de pertes, moins de chaleur, plus de puissance soutenue et recharge plus efficace.
- Est-il plus rapide que ses principaux rivaux ? En vitesse maximale, oui. En accélération et temps au tour, la domination varie selon la piste et la configuration.
- Quel est son prix ? Autour de 235 000 dollars américains, variable selon le marché, les taxes et les options.
Quel est votre avis sur le nouveau record du U9 ? Laissez votre commentaire : souhaitez-vous plus de vmax, un temps de tour meilleur, ou un compromis pour la route ?
Author: Fabio Isidoro
Fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, il se consacre à l'exploration approfondie et passionnée de l'univers automobile. Passionné d'automobile et de technologie, il produit du contenu technique et des analyses approfondies de véhicules nationaux et internationaux, alliant information de qualité et regard critique.