Traction intégrale AWD électrique, 245 ch de puissance et un intérieur avec réfrigérateur. La minivan de Toyota a changé la donne. Découvrez la fiche technique.
- Ce qui a changé en 2025 ? Nouvelle console centrale 12,3 pouces, tableau de bord numérique, finitions et commodités améliorées.
- Quelle est la puissance ? Système hybride avec 245 ch combinés et eCVT électronique.
- Consommation réelle ? Officielles de 35-36 MPG ; utilisation réelle typique de 27-29 MPG.
- La transmission intégrale AWD est-elle disponible ? Oui, AWD On-Demand avec moteur électrique sur l’essieu arrière.
- Qu’est-ce qui lui manque ? Accélération modeste et sièges de 2ème rangée non amovibles.
La Toyota Sienna Hybride 2025 mise sur ce qui compte le plus pour les familles mondiales : faible consommation, espace réel pour sept ou huit personnes et technologie qui simplifie le quotidien. Avec la traction intégrale électrique à la demande, une nouvelle console centrale de 12,3 pouces et des commodités peu communes, elle vise directement les VUS à trois rangées et les rivales des minivans.
Qu’est-ce qui a vraiment changé sur la Toyota Sienna Hybride 2025 ?
Trois piliers évoluent : l’expérience numérique, les finitions et les commodités. Toutes les versions au-dessus du modèle de base adoptent l’écran de 12,3 pouces, les commandes vocales naturelles et les mises à jour OTA. Le tableau de bord entièrement numérique (12,3 pouces) arrive sur les versions supérieures, tandis qu’un affichage tête haute (HUD) de 10 pouces équipe le modèle haut de gamme.
À l’intérieur, les matériaux ont progressé, avec du SofTex sur les versions intermédiaires et du cuir sur les modèles haut de gamme. La cabine est plus pratique, avec plus de ports USB-C et un chargeur sans fil Qi de 5ème génération. Pour ceux qui envisagent de remplacer leur minivan par un VUS à 3 rangées, une comparaison utile est la Toyota Grand Highlander 2026 : fiche technique complète.
Comment se comporte le groupe motopropulseur Hybrid System II en pratique ?
L’ensemble combine un moteur 2,5 L à cycle Atkinson (189 ch, 176 lb-pi/239 Nm) à des moteurs électriques synchrones, délivrant 245 ch au total via une eCVT planétaire. C’est doux, prévisible et silencieux en usage urbain, avec le couple électrique aidant aux démarrages et aux reprises courtes.
Chiffres objectifs : 0 à 60 mph en ~7,5 s, vitesse maximale limitée à ~117 mph (188 km/h) et capacité de remorquage de 3 500 lb (1 587 kg). La batterie Ni-MH (~1,5–1,9 kWh) privilégie l’efficacité et la durabilité. Ceux qui pensent à l’électrification totale des minivans peuvent prendre comme référence la minivan électrique Volvo EM90 et son futur 100% électrique.
Traction avant ou intégrale : quelle traction de la Sienna est la plus judicieuse ?
La traction avant maximise la consommation ; la traction intégrale électronique (On-Demand) ajoute un moteur à l’essieu arrière, sans arbres de transmission mécaniques. Le système peut anticiper jusqu’à 80 % du couple à l’arrière lors des démarrages et varier la répartition sur sol glissant, améliorant la confiance et la neutralité en virage.
En croisière, la logique privilégie la traction avant pour l’économie. Le bénéfice est clair sous la pluie, dans la neige légère et dans les côtes, sans pénalité majeure en termes d’efficacité. Pour les modes de vie actifs, la combinaison AWD + prise 1 500W élargit les possibilités d’utilisation hors de la ville.
La Sienna est-elle plus efficiente que les VUS à trois rangées ?
Oui. Les estimations officielles indiquent 36 MPG (traction avant) et ~35 MPG (traction intégrale). En utilisation réelle, 27-29 MPG restent solides face aux grands VUS et aux minivans V6. L’aérodynamisme, l’eCVT électronique et le cycle Atkinson travaillent à réduire le coût par kilomètre dès le premier plein.
Les portes coulissantes électriques rendent les places de parking étroites banales et la troisième rangée est réellement utilisable par des adultes. Parmi les rivales directes à essence, il vaut la peine d’observer comment la Kia Carnival 2025 « déguisée en VUS » mise sur l’image, tandis que la Sienna l’emporte en efficacité.
Cabine et espace : la deuxième rangée ‘Super-Long Slide’ en vaut-elle la peine ?
Oui, si le confort est une priorité. Les fauteuils de type capitaine coulissent de 25 pouces (63,5 cm) et, sur les modèles haut de gamme, incluent un ottoman inclinable — un confort de « classe affaires ». Sur les versions 8 places (LE/XLE), le siège central de la 2ème rangée est amovible pour créer un couloir facile vers la 3ème rangée.
Données de chargement : 33,5 / 75,2 / 101,0 pi³ (derrière la 3ème / 2ème / 1ère rangée rabattue). La 3ème rangée se rabat dans le plancher en un seul mouvement. Remarque importante : la 2ème rangée n’est pas amovible ; la Sienna privilégie les passagers avant les volumes extrêmes. Pour une proposition d’aventure différente, découvrez la Chrysler Pacifica Grizzly Peak à l’allure tout-terrain.
Le pack de sécurité de la Sienna protège-t-il bien tout le monde ?
Elle est équipée de série d’un pack avancé d’assistance (freinage automatique avec détection de piétons/cyclistes, régulateur de vitesse adaptatif avec maintien de voie, centrage de voie, feux de route automatiques, reconnaissance des panneaux de signalisation) et d’un moniteur d’angle mort avec alerte de trafic transversal arrière. Il y a 10 airbags et un nouveau rappel de siège arrière par radar 60 GHz, capable de détecter les mouvements dans les 2ème et 3ème rangées et d’escalader les alertes.
Selon les protocoles les plus récents avec un accent accru sur l’occupant arrière, les notes générales ont été mitigées. Traduction pratique : excellente prévention des accidents et assistance active, mais la protection passive des sièges arrière dans des scénarios spécifiques peut encore évoluer. Restez attentif aux rapports de chaque marché et année modèle.
Quelles technologies et commodités font réellement la différence ?
La console centrale Toyota Audio Multimedia (jusqu’à 12,3 pouces) est rapide, avec « Hey Toyota », des cartes connectées et les mises à jour OTA. Apple CarPlay/Android Auto sans fil sont de série. L’audio JBL à 12 haut-parleurs est disponible/de série sur les versions les plus équipées. Le tableau de bord numérique 12,3 pouces, l’affichage tête haute (HUD) de 10 pouces et l’écran arrière de 11,6 pouces avec HDMI couvrent toute la famille.
Les atouts rares dans le segment : un FridgeBox intégré et un aspirateur intégré (disponibles sur les versions supérieures) et une prise 1 500W, parfaits pour les voyages, le camping et les événements. Jusqu’à 18 porte-gobelets et de nombreux ports USB-C résolvent la logistique à bord sans problème.
Quelle version de la Sienna 2025 offre le meilleur rapport coût-bénéfice ?
Résumé direct : la LE remplit le minimum requis pour une hybride avec un prix d’entrée ; la XLE est le « point idéal » (écran 12,3 pouces, SofTex, toit ouvrant, sièges chauffants) ; la XSE ajoute un look et un réglage légèrement sportifs ; la Woodland inclut la traction intégrale, une garde au sol accrue et la prise 1 500W ; les Limited et Platinum passent au cuir, au système JBL, au tableau de bord numérique, à l’affichage tête haute, aux caméras 360° et à plus de luxes.
Fourchette typique des prix suggérés : d’environ 39 000 $ à environ 56 000 $, variant selon les packs et la traction. Pour ceux qui privilégient une utilisation mixte ville-route, la XLE est la recommandation rationnelle. Pour la neige ou les aventures légères, la Woodland est « prête à l’emploi ». Pour un luxe total, la Platinum est la vitrine (avec un rapport coût-bénéfice moindre).
Sienna vs Odyssey, Carnival et Pacifica : qui gagne aujourd’hui ?
Si l’efficacité et le coût total importent plus que l’accélération brute, la Sienna est en tête. Les performances sont adéquates, mais n’enthousiasment pas autant que celles des rivales V6. En termes de confort de la 2ème rangée et d’accessibilité de la cabine, elle brille — et offre en plus la traction intégrale hybride, une combinaison rare dans le segment.
Les comparatifs directs aident : découvrez la fiche de la rivale V6 dans la Honda Odyssey 2025 : fiche technique de la minivan premium et évaluez votre profil d’utilisation. Si vous privilégiez l’efficacité et la commodité au quotidien, la Sienna est le choix rationnel. Si vous souhaitez des performances V6 et plus de volume de chargement brut en retirant la 2ème rangée, les rivales peuvent être plus judicieuses.
Points forts rapides (Fiche technique)
- 2,5 L Atkinson + moteurs électriques
- 245 ch combinés
- eCVT électronique (planétaire)
- Traction avant ou AWD On-Demand
- 0-60 mph ~7,5 s
- Capacité de remorquage de 3 500 lb
- 36/35 MPG (traction avant/intégrale)
- 5174 x 1994 x 1770 mm
Comparaison en 30 secondes
- Sienna : leader en MPG
- Odyssey : V6 plus agile
- Carnival : design/look de VUS
- Pacifica : PHEV et polyvalence
Laissez votre commentaire : quelle priorité pèse le plus pour vous aujourd’hui — l’efficacité et la commodité de la Sienna, ou les performances et l’espace brut des rivales ? Racontez votre expérience réelle avec les minivans et les VUS à 3 rangées.
Author: Fabio Isidoro
Fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, il se consacre à l'exploration approfondie et passionnée de l'univers automobile. Passionné d'automobile et de technologie, il produit du contenu technique et des analyses approfondies de véhicules nationaux et internationaux, alliant information de qualité et regard critique.