Test de l’élan : 10 berlines (beaucoup de véhicules électriques !) qui ont fait un flop majeur

Faites-vous aveuglément confiance à la stabilité de votre berline moderne, surtout si elle est électrique ou hybride ? Il est peut-être temps de revoir votre jugement. J’ai analysé les résultats des tests rigoureux d’évitement d’obstacle, connus sous le nom de « test de l’élan », et la vérité est quelque peu… déconcertante. Ces dernières années, une liste surprenante de berlines, souvent équipées de technologies et de luxe (et de lourdes batteries !), n’a tout simplement pas réussi à réaliser la manœuvre standard à 77 km/h sans renverser de plots.

Qu’est-ce que le Test de l’Élan et Pourquoi est-il Important ?

Avant d’entrer dans la « liste de la honte », comprenons d’abord ce qu’est ce fameux test de l’élan. Officiellement normalisé sous l’ISO 3888-2, il simule une manœuvre d’urgence : éviter un obstacle soudain (comme un élan traversant la route, d’où son nom populaire) et revenir immédiatement dans sa voie, le tout à grande vitesse et sans freiner. C’est un test extrême pour le châssis, la suspension, les pneus, et surtout pour le système électronique de stabilité (ESP).

L’importance est évidente : il mesure la capacité du véhicule à conserver le contrôle lors d’une manœuvre d’évitement critique, ce qui peut faire la différence entre une frayeur et un accident grave. Des laboratoires comme l’espagnol km77.com ou le suédois Teknikens Värld sont des références mondiales pour la réalisation de ces tests, cherchant la vitesse maximale à laquelle le véhicule termine le parcours sans toucher un seul plot.

Le benchmark officieux mais largement accepté est d’atteindre 77 km/h « proprement ». En-dessous, c’est considéré comme un échec, même si la voiture ne perd pas totalement le contrôle. Et c’est là que de nombreuses berlines récentes, particulièrement les électrifiées, butent lourdement.

La Liste Dérangeante : 10 Berlines Qui Ont Failli au Test de l’Élan

Préparez-vous, certains noms pourraient vous surprendre. Au cours des quatre dernières années de tests documentés, ces 10 berlines n’ont pas atteint les 77 km/h. La tendance est claire : un poids élevé (batteries massives ou excès de luxe) et des réglages pensés plus pour le confort que pour l’agilité sont les principaux coupables.

1. Lexus LS 500h (2021) – 71 km/h

En tête de liste, la luxueuse berline japonaise. Avec ses près de 2 300 kg, l’inertie a été un facteur déterminant. Selon l’analyse de Formacar, le Contrôle Électronique de Stabilité (ESP) est intervenu trop tard, permettant à la voiture de glisser plus que souhaité. La vitesse maximale propre n’a été que de 71 km/h, bien en-dessous de l’objectif.

C’est un rappel que luxe et poids peuvent compromettre l’agilité dans des situations critiques. Même les modèles axés sur le confort, comme la Lexus ES 2026, qui promet un luxe électrifié, doivent équilibrer ces qualités avec la sécurité active.

2. Mercedes-Benz EQS 580 (2023) – 72 km/h

La vedette électrique de Mercedes, la EQS, a également déçu. Avec ses impressionnantes 2,5 tonnes et une énorme batterie sous le plancher, changer rapidement de direction s’est avéré difficile. Le test, documenté par Motor1.com, montre une voiture luttant contre sa propre masse, culminant à seulement 72 km/h.

Cela soulève la question de savoir comment la quête d’une autonomie massive impacte la dynamique du véhicule. Peut-être que des technologies futures, comme la peinture solaire que Mercedes projette de tester, aideront à optimiser poids et efficacité d’une certaine manière.

3. BMW i4 eDrive40 (2022) – 73 km/h

BMW, connue pour sa dynamique de « Ultimate Driving Machine », a également un représentant électrique dans la liste. L’i4 a montré un sous-virage initial suivi d’un survirage, indiquant un réglage ESP peut-être pas optimal pour cette manœuvre, en plus du poids et des pneus comme facteurs. Il a atteint 73 km/h, comme rapporté par Motor1.com.

Il est intéressant de noter que même des marques à forte identité sportive font face aux défis du poids des véhicules électriques. Des modèles plus grands et luxueux, comme la BMW Série 8 Cabriolet 2026, pèsent également lourd, ce qui impacte toujours l’agilité.

4. BMW i5 eDrive40 (2024) – 73 km/h

Suivant les traces de son petit frère, le tout nouveau i5 électrique est aussi resté à 73 km/h. Le test rapporté par BMW Blog montre que le conducteur a dû réduire la vitesse d’entrée de 79 km/h pour réussir à passer proprement à 73 km/h. La suspension souple et les 2,2 tonnes ont été pointées du doigt.

5. BYD Han EV (2023) – 70 km/h

La berline électrique chinoise BYD Han EV a réalisé l’un des pires scores récents, avec seulement 70 km/h. Le test, diffusé par Motor1.com, a relevé un fort sous-virage et une pédale d’accélérateur trop sensible, déstabilisant la voiture dans la transition entre les plots.

6. Hyundai Ioniq 6 (2023) – 72 km/h

Malgré un design aérodynamique et une proposition moderne, l’Ioniq 6 n’a pas brillé au test. Équipé de pneus Nexen à faible adhérence (axés sur l’efficacité) et d’une suspension réglée pour le confort, il n’a réussi que 72 km/h. L’analyse de Motor1.com pointe directement les pneus comme principal facteur limitant.

7. Polestar 2 (2022) – 74 km/h

Le Polestar 2, souvent comparé à la Tesla Model 3, est resté très loin derrière son rival lors du test de l’élan, atteignant 74 km/h. Les causes, selon InsideEVs, sont un sous-virage persistant et une intervention de l’ESP jugée trop discrète, laissant la voiture glisser plus que souhaité.

8. Mercedes-Benz EQE (2023) – 74 km/h

Petit frère de l’EQS, l’EQE s’est un peu mieux comporté, mais a malgré tout échoué à atteindre 77 km/h, s’arrêtant à 74 km/h. Il a montré une bonne neutralité, mais la masse élevée et le transfert de poids ont limité sa vitesse maximale dans la manœuvre, comme rapporté par Motor1.com.

9. Audi RS 3 Sedan (2022) – 75 km/h

Surprenamment, même une berline sportive comme l’Audi RS 3, avec sa traction intégrale et son châssis orienté performance, n’a pas atteint l’objectif. Elle s’est approchée avec 75 km/h, mais un léger sous-virage lors du deuxième changement de voie l’a empêchée d’aller plus vite, selon Motor1.com.

10. Toyota Camry Hybride (2022) – 73 km/h

Pour clore la liste, la populaire Toyota Camry dans sa version hybride. Réputée pour son confort et son efficacité, ces qualités se sont retournées contre elle au test de l’élan. Des pneus « écologiques » à faible adhérence et une suspension souple ont limité sa capacité à contourner rapidement les plots, aboutissant à 73 km/h, comme testé et rapporte Motor1.com.

Le Roi de l’Agilité : Pourquoi la Tesla Model 3 Brille-t-elle ?

Au milieu de ces nombreux échecs, une voiture se démarque constamment comme le roi de l’agilité au test de l’élan parmi les berlines : la Tesla Model 3 Long Range AWD. Elle détient le record absolu dans la catégorie, exécutant la manœuvre à une vitesse impressionnante de 83 km/h avec une stabilité totale, une performance qu’aucun concurrent n’a même approchée lors des tests de km77.com.

Mais quel est le secret ? C’est une combinaison de facteurs : un centre de gravité extrêmement bas (grâce à la batterie sous le plancher), une répartition des masses presque parfaite (proche de 50:50), une calibration agressive et très efficace de la direction et de l’ESP, des pneus offrant une bonne adhérence (généralement des Michelin Pilot Sport) et une réponse linéaire et prévisible de l’accélérateur électrique. La Tesla Model 3 2025 promet de maintenir cette excellence, servant de référence.

Cette performance dynamique supérieure ne se limite pas au Model 3. Bien que ce soit un SUV et donc doté d’un centre de gravité naturellement plus haut, le Tesla Model Y 2025 (Juniper) en bénéficie également, partageant la même architecture de base et philosophie de calibration, montrant que l’ingénierie axée sur la dynamique peut surpasser (jusqu’à un certain point) les limitations de poids et de forme.

Tendances Choc : Que Retenons-Nous des Tests ?

En analysant cette liste d’échecs, certaines tendances apparaissent douloureusement claires pour ceux qui cherchent une voiture non seulement confortable ou efficace, mais aussi sécurisée dynamiquement en situations extrêmes.

Facteurs Critiques d’Échec

• Masse Élevée : Sans aucun doute, le plus grand coupable. Tous les VE de luxe pesant plus de 2 tonnes ont eu du mal à changer de direction avec l’agilité nécessaire. La physique est implacable.
• Pneus : L’interface entre la voiture et l’asphalte est cruciale. Des modèles comme l’Ioniq 6 et le Camry Hybride ont montré que des pneus exclusivement axés sur la faible résistance au roulement sacrifient l’adhérence latérale et limitent la vitesse critique dans la manœuvre.
• Réglage de l’ESP : L’ange gardien électronique doit être bien calibré. Des systèmes qui interviennent trop tard (Lexus LS), trop faiblement (Polestar 2) ou qui provoquent des réactions indésirables (sous/sur-virage sur BMW i4) peuvent plus gêner qu’aider.
• Carrosserie Berline : Malgré les mauvais résultats de certains modèles, la carrosserie basse propre aux berlines offre encore un avantage. Aucun des véhicules listés n’a présenté de risque de retournement ou de soulèvement dangereux de roues, ce que l’on observe parfois chez plusieurs SUV et pickups lors du même test.

Questions Fréquentes (FAQ) sur le Test de l’Élan

1. Qu’est-ce que le test de l’élan ?
   Réponse : C’est une manœuvre normalisée (ISO 3888-2) qui simule un rapide écartement d’obstacle suivi d’un retour dans la voie, sans freiner, pour évaluer la stabilité et le contrôle du véhicule en situation d’urgence.
2. Pourquoi 77 km/h est-elle la vitesse standard ?
   Réponse : Ce n’est pas un standard officiel ISO, mais c’est devenu une référence courante dans les tests indépendants (comme km77.com) car elle représente une vitesse réaliste sur route et constitue un bon défi pour la plupart des voitures de série.
3. Une voiture qui « échoue » (n’atteint pas 77 km/h) est-elle toujours sûre ?
   Réponse : Généralement oui. L’échec signifie ne pas compléter la manœuvre *proprement* à la vitesse cible. La plupart de ces véhicules conservent un contrôle et une sécurité subjective à des vitesses un peu plus basses, grâce à l’ESP. La question est la marge de sécurité à vitesses plus élevées.
4. Les SUV sont-ils pires que les berlines dans ce test ?
   Réponse : Souvent, oui. En raison d’un centre de gravité plus haut et d’une masse plus importante, les SUV tendent à avoir des vitesses maximales plus faibles au test et, dans des cas extrêmes, peuvent même lever une roue ou basculer – ce qui est rare chez les berlines.
5. Comment connaître la performance d’une voiture à ce test ?
   Réponse : En consultant des sources indépendantes qui réalisent et publient les tests, comme km77.com, Teknikens Värld, ou des reportages sur des sites auto spécialisés.

Observer ces résultats me fait réfléchir aux priorités actuelles de l’industrie automobile. La course à l’électrification et aux chiffres impressionnants d’autonomie s’est accompagnée du poids des batteries. Combiné à une préférence croissante pour des suspensions extrêmement confortables et des pneus à faible résistance au roulement, il apparaît que l’agilité et la réactivité en manœuvres d’urgence sont passées au second plan pour de nombreux constructeurs, même parmi les marques premium avec un passé sportif. La performance remarquable de la Tesla Model 3, bien qu’elle ne soit pas le dernier modèle arrivé, prouve qu’il est possible de concilier électrification et excellente dynamique, mais cela demande un focus d’ingénierie que tous ne semblent pas prioriser de la même manière.

Et vous, avez-vous été surpris par un modèle de la liste ? Pensez-vous que le test de l’élan devrait peser davantage dans votre décision d’achat ? Laissez votre commentaire ci-dessous !