Préparez les chronomètres ! Stellantis, en partenariat avec la startup Factorial, vient de valider une nouvelle technologie de batterie qui promet de révolutionner notre patience aux stations de recharge. Il s’agit de passer de 15 % à 90 % de charge en seulement 18 minutes ! Serait-ce la fin de l’attente interminable ?
La « Balle d’Argent » des Batteries est-elle arrivée ?
Les batteries à l’état solide (ou, dans ce cas, semi-solide) sont depuis longtemps vues comme la solution magique aux défis des voitures électriques. La promesse est alléchante : plus d’autonomie, des recharges ultra-rapides, un poids réduit et de meilleures performances, surtout à des températures qui feraient littéralement trembler une batterie classique.
Contrairement aux cellules lithium-ion traditionnelles, qui utilisent un électrolyte liquide, cette nouvelle génération mise sur des matériaux solides ou gélatineux. Factorial utilise spécifiquement une base polymère, créant une cellule « semi-solide » – une étape intermédiaire mais cruciale vers les batteries totalement solides (ASSB), comme l’explique la propre Factorial Energy.
Performances Impressionnantes : les Chiffres de la Nouvelle Cellule
Les chiffres annoncés sont stupéfiants. La cellule validée par Stellantis et Factorial affiche 77 Ah et une densité énergétique de 375 Wh/kg. Pour mettre cela en perspective, la moyenne actuelle des batteries lithium-ion se situe entre 200 et 300 Wh/kg. Cela signifie plus d’énergie dans le même espace (ou la même énergie dans un espace moindre) !
Et la vitesse de recharge ? Ces 18 minutes (de 15 % à 90 %) à température ambiante constituent un record, avec un taux de décharge jusqu’à 4C. Cela réduit non seulement l’attente, mais ouvre aussi la voie à des véhicules nécessitant une forte puissance rapidement, comme les sportives. La technologie semble prometteuse, rivalisant avec les avancées vues chez des marques comme XPeng et son G9.
Principales Caractéristiques de la Cellule Validée :
- Capacité : 77 Ah
- Densité énergétique : 375 Wh/kg
- Recharge (15-90 %) : 18 minutes
- Taux de décharge : jusqu’à 4C
- Plage thermique : -30 °C à 45 °C
Dodge Charger Daytona : Le Terrain d’Essai Idéal
Avec des chiffres aussi axés sur la performance, le choix du véhicule de test ne pouvait être plus pertinent. Stellantis prévoit de soumettre ces nouvelles cellules aux essais sur la flotte de l’iconique Dodge Charger Daytona dès 2026. Une muscle car électrique avec recharge ultra-rapide ? Un rêve pour les passionnés !
Bien que la plage de fonctionnement thermique (-30 °C à 45 °C) soit similaire à celle des batteries actuelles, l’espoir est que les cellules semi-solides conservent leur efficacité même dans les conditions extrêmes. Adieu les pertes d’autonomie marquées en hiver rigoureux ou sous une chaleur torride ? On l’espère ! Cela représente un saut technologique par rapport aux batteries actuelles, qui cherchent encore à s’optimiser comme sur le Tesla Model Y 2025.
Défis et Évolution : Le Parcours de Factorial
Le partenariat entre l’ex-Fiat-Chrysler et Factorial remonte à 2018. À cette époque, ils travaillaient avec des cellules modestes de 20 Ah. L’évolution vers des formats pouvant atteindre 100 Ah (avec la version Stellantis à 77 Ah) témoigne d’un progrès remarquable.
Cependant, la CEO de Factorial, Siyu Huang, a admis dans une interview à la source originale InsideEVs que la montée en volume de production représente un « énorme défi ». Des problèmes comme les pertes de matériaux, une faible efficacité et la nécessité de retravailler des pièces ont été de réels obstacles. Parvenir à valider des performances adaptées à différents objectifs – autonomie sur la Mercedes-Benz EQS et performance sur le Charger Daytona, avec la même chimie – fut une victoire importante.
Semi-solide vs Totalement Solide : un Juste Milieu
Il est crucial de comprendre que la technologie validée n’est pas encore 100 % solide. L’utilisation d’un électrolyte polymère semi-solide stabilise des composants cruciaux comme l’anode. Beaucoup d’experts voient cela comme une passerelle technologique intelligente, facilitant la transition vers les batteries totalement solides (ASSB), considérées comme le « Saint Graal » de l’industrie.
Cette approche intermédiaire offre plusieurs avantages des ASSB (sécurité, densité énergétique) avec une production probablement moins complexe à court terme. C’est une stratégie que l’on observe dans divers domaines de l’électrification, comme la variété d’options proposée par la Peugeot 208 2025, qui va du thermique à l’électrique.
Impact sur le Poids et le Coût : des Avantages au-delà de la Recharge
Siyu Huang souligne un autre avantage potentiel énorme : la réduction du poids. Selon elle, ces batteries pourraient éliminer entre 200 kg et jusqu’à 900 kg du poids total d’un véhicule. Moins de poids signifie moins de matières, des structures plus simples, et bien sûr, des économies.
On estime qu’un kilo économisé représente environ 5 $ US d’économie en production. Pour des constructeurs produisant des millions de véhicules, comme Stellantis, cette économie est extrêmement importante et peut influencer le prix final au consommateur, un point toujours crucial lorsque l’on analyse les fiches techniques, comme celle du Jeep Grand Cherokee 2025.
Comparatif Simplifié : Batterie Semi-Solide vs Lithium-Ion Actuelle
| Caractéristique | Semi-Solide (Factorial/Stellantis) | Lithium-Ion (Moyenne Actuelle) |
|---|---|---|
| Densité (Wh/kg) | ~375 | ~200–300 |
| Recharge Rapide (15-90 %) | ~18 min | ~30+ min |
| Réduction Potentielle du Poids | Significative | Référence |
Le Prix de l’Innovation : Combien ça Coûte Aujourd’hui ?
Malgré tout l’optimisme, la réalité actuelle est que cette technologie est encore coûteuse. « Les échantillons A peuvent être 10 à 30 fois plus chers que les cellules lithium classiques », confesse Huang. Un coût prohibitif pour une production de masse pour le moment.
Toutefois, la CEO est confiante que de futurs partenariats et la montée en cadence de la production permettront de réduire ces coûts. Elle estime que la technologie solide (ou semi-solide) a le potentiel d’être la solution « tout-en-un », répondant aux enjeux d’autonomie, sécurité, durabilité et recharge, sans nécessiter plusieurs chimies de batterie différentes. Une vision ambitieuse, mais qui pourrait façonner le futur de la mobilité électrique selon Stellantis.
FAQ – Questions Fréquentes
- Qu’est-ce qu’une batterie semi-solide ?
C’est une batterie qui utilise un électrolyte partiellement solide (comme un gel ou un polymère) au lieu d’être entièrement liquide, combinant ainsi les avantages de sécurité et de densité des batteries solides avec la viabilité des batteries liquides. - Quand verra-t-on cette batterie dans les voitures ?
Stellantis prévoit de débuter les tests sur le Dodge Charger Daytona en 2026. L’arrivée sur le marché dépendra du succès des essais et de la baisse des coûts de production. - Cette batterie est-elle plus sûre que les batteries actuelles ?
Théoriquement, oui. Les électrolytes solides ou semi-solides sont moins volatils et moins susceptibles de fuir ou de surchauffer par rapport aux liquides inflammables des batteries lithium-ion classiques. - Quelle est la principale autre avantage en dehors de la recharge rapide ?
La plus grande densité énergétique (donc plus d’autonomie ou moins de poids) ainsi que le potentiel de réduction significative du poids total du véhicule sont des avantages cruciaux.
En lisant cette nouvelle, je suis sincèrement enthousiaste. La promesse d’une recharge aussi rapide que faire le plein d’une voiture à essence a toujours été un des plus grands obstacles à l’adoption massive des véhicules électriques. Si Stellantis et Factorial parviennent à industrialiser cette technologie et la rendre accessible, nous serons face à un tournant décisif. Bien sûr, le coût initial refroidit un peu, mais l’histoire de la technologie nous enseigne que l’échelle et l’innovation finissent par faire tomber les barrières financières. Le test sur le Charger Daytona sera crucial pour voir si cette promesse devient réalité sur nos routes.
Et vous, que pensez-vous de cette nouvelle technologie de batterie ? Croyez-vous que la recharge en 18 minutes va enfin populariser les voitures électriques ? Laissez votre commentaire ci-dessous !
Author: Fabio Isidoro
Fabio Isidoro est le fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, où il écrit sur l'univers automobile depuis 2022. Passionné par les voitures et la technologie, il a commencé son parcours sur le portail HospedandoSites et se consacre aujourd'hui à la création de contenus techniques et d'analyses complètes sur les véhicules nationaux et internationaux. 📩 Contact : contato@canalcarro.net.br