O RML GT Hypercar reprend la base du 992.1 Turbo S et la pousse à l’extrême : châssis refait, aérodynamique active et un flat-six préparé pour 907 ch. C’est autorisé pour la route, mais il a été conçu pour dévorer les circuits longs, avec des objectifs de temps au tour agressifs et une focalisation sur la stabilité à haute vitesse.
Qu’est-ce que le RML GT Hypercar et pourquoi est-il important aujourd’hui ?
C’est une hypercar artisanale basée sur la Porsche 911 Turbo S (992.1), inspirée de l’esprit du GT1 vainqueur des 24 Heures. Le projet est né sous le nom de P39 et entre maintenant en phase de production avec seulement 39 unités — dont dix en édition spéciale.
Le GT Hypercar a pour but de connecter le patrimoine endurance avec la performance moderne : appui aérodynamique utile, refroidissement amélioré et concentration sur la constance du tour, comme on le voit aussi dans des projets de compétition tels que la Porsche 963 RSP d’inspiration Le Mans.
Quelles modifications du 992 Turbo S créent une véritable hypercar ?
Le châssis a été allongé dans l’empattement et élargi dans les voies, améliorant la stabilité lors des freinages tardifs et des changements de direction rapides. L’objectif est de gagner en support mécanique avant de demander davantage d’appui, tout en conservant l’efficacité.
Les proportions élargies sont associées à des renforcements structuraux et des composants de suspension axés sur la précision. Des restomods célèbres montrent le potentiel du 911, comme le Singer 911 avec moteur Cosworth, mais la proposition de la RML va au-delà du style : c’est de l’ingénierie pour la performance en piste.
Comment l’aérodynamique active et le châssis élargi travaillent ensemble ?
Le pack inclut une aérodynamique active avec un aileron arrière ajustable et un splitter frontal proéminent. Cela permet d’augmenter l’appui lorsque c’est nécessaire et de réduire la traînée sur les longues lignes droites, maximisant la vitesse de pointe sans sacrifier la confiance en virages rapides.
La combinaison de voies élargies, d’un empattement plus long et d’une aero variable réduit le transfert indésirable et étend la plage d’adhérence. La recette évoque l’évolution des 911 orientés piste, comme le 911 GT3 de dernière génération, mais avec une ambition encore plus extrême.
Le flat-six de 907 ch offre-t-il des performances réelles ?
Le 3.8 flat-six a été profondément retravaillé (par Litchfield), délivrant 907 ch et 738 lb‑ft. La boîte devrait suivre la PDK à 8 rapports du Turbo S, privilégiant des changements rapides et une robustesse thermique pour les longs runs.
L’objectif est celui d’une performance de hypercar : accélérations violentes, reprises brutales et temps au tour proches de 6m30 en circuits longs. La quête du meilleur temps de tour rappelle des records électriques comme le Taycan Turbo GT en mode attaque, mais ici avec la visceralité d’un boxer biturbo.
Que rajoutent les packs Performance et Track au véhicule ?
Les 10 éditions limitées incluent de série le Performance Pack et le Track Pack : hauteur de caisse réglable, cage de renfort arrière et suppression du sièges arrière pour réduire la masse. C’est ce genre de raffinement qui transforme un bon temps en un grand temps.
Avec moins de poids, un centre de gravité plus bas et une rigidité accrue, le GT Hypercar devient une “ arme prête pour les runs ”. La logique rappelle les préparations pures et basées sur le 911, comme le Rezvani RR1 à l’âme Porsche, mais avec une ambition de hypercar mondial.
Contre quels concurrents se positionne-t-il et comment le GT Hypercar se compare-t-il ?
Il cible les rivaux offrant des temps de circuit et une émotion extrême, y compris issus du 911 et de berlines ultra-performantes modifiées pour la compétition. La simplicité du calcul : châssis allongé + aérodynamique active + 907 ch = une fenêtre de performances large et prévisible.
Prix ? Non divulgué. Mais avec une production limitée à 39 unités et une ingénierie poussée, attendez-vous à un prix élevé en $/€. La bonne nouvelle : il est homologué pour la route et prêt pour les journées de piste internationales — sans manuels de conduite pour “ débloquer ” la performance.
Détails rapides
- Base : 992.1 Turbo S
- Puissance : 907 ch
- Couple : 738 lb‑ft
- Aérodynamique active : oui
- Empattement : allongé
- Voies : plus larges
- Édition limitée : 39 units
- homologation route : oui
Comparatif direct en points
- GT Hypercar : 907 ch, orienté longues distances
- Type GT2 : moins de confort, plus de brutalité
- Type GTD : aérodynamique active et objectifs de temps
- Restomod 911 : charme, moins d’appui
- EV track‑spec : couple instantané, poids
Questions fréquentes — FAQ
- Il est basé sur quel modèle ? Sur la Porsche 911 Turbo S (992.1), avec un châssis et une aérodynamique profondément revisités.
- Quelle puissance et quel couple ? 907 ch et 738 lb‑ft du 3.8 flat-six biturbo préparé pour une utilisation intensive.
- Il a une boîte manuelle ? La RML n’a pas confirmé, mais tout indique le maintien de la PDK à 8 rapports.
- Autorisé pour la route ? Oui, malgré son orientation piste, la voiture est homologuée pour la circulation publique.
- Prix et volume de production ? Prix non divulgué ; production mondiale limitée à 39 unités (10 Éditions spéciales).
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Author: Fabio Isidoro
Fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, il se consacre à l'exploration approfondie et passionnée de l'univers automobile. Passionné d'automobile et de technologie, il produit du contenu technique et des analyses approfondies de véhicules nationaux et internationaux, alliant information de qualité et regard critique.