Une Porsche a clôturé les commandes des 718 Boxster et Cayman à moteur à combustion. La marque n’a pas fixé la date de fin de production, mais a confirmé la transition : les noms 718 reviendront sous forme électrique, en mettant l’accent sur la performance, l’efficacité et une conduite puriste.
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Pourquoi Porsche a-t-elle arrêté les 718 Boxster et Cayman à essence ?
Trois facteurs ont déterminé cette décision : la fin du cycle de vie, l’avancée de la stratégie d’électrification et les coûts de mise à jour de l’architecture véhicule pour répondre aux nouvelles normes numériques. En résumé, maintenir à jour les ICE 718 n’avait plus de sens stratégique face au retour des 718 électriques.
Les carnets de commandes ont été fermés mondialement ; ceux qui souhaitent un modèle neuf devront rechercher des unités restantes en stock. Pour comprendre le contexte plus large de ce changement, voyez quand les 718 à combustion ont leur fin de vie et comment cela repositionne la famille 718 dans la gamme Porsche.
Quand la production se termine-t-elle et que se passera-t-il d’ici là ?
Porsche n’a pas annoncé la date définitive. Selon certains rapports du secteur, le stock accumulé pourrait prendre du temps à être écoulé, dépassant potentiellement une seule année-modèle. La conséquence pratique : les dernières unités ont tendance à devenir des objets de collection, surtout dans les versions les plus recherchées (aspiré 4.0, boîte manuelle, séries limitées).
Alors que les 718 disparaissent, la gamme sportive reste solide et continue d’améliorer ses performances. La 911, par exemple, continue d’évoluer tout en conservant l’identité mécanique de la marque — voyez comment la 911 actualisée améliore la performance et maintient le pilier ICE à court terme.
À quoi s’attendre des 718 électriques en termes de performances et de versions ?
Le plan en développement prévoit des versions avec un moteur (propulsion arrière, RWD) et deux moteurs (traction intégrale, AWD), en mettant l’accent sur une réponse instantanée du couple, la vectorisation de force via logiciel et un châssis optimisé pour une légèreté subjective. L’objectif implicite est d’offrir une accélération et des reprises supérieures à celles des 718 à moteur thermique, sans compromettre le ressenti et l’équilibre.
Il est naturel d’attendre une héritage technique du Taycan : haute tension, gestion thermique active, récupération d’énergie étendue et calibration fine de l’accélérateur. L’expérience de la marque avec son berline électrique aide à prévoir des solutions d’ingénierie — y compris des détails mentionnés dans le Taycan Black Edition, qui anticipent la stratégie d’offres et le positionnement.
Principaux piliers techniques probables des 718 EV
- Architecture haute tension
- Propulsion arrière (RWD) et traction intégrale (AWD) avec e-axles
- Vecteur de couple par logiciel
- Freinage régénératif étendu
- Batterie à refroidissement liquide
- Châssis à faible centre de gravité
Ces 718 à combustion deviennent-ils des classiques et de bons investissements ?
Les versions naturellement aspirées 4.0, manuelles et en fin de série sont susceptibles d’être les plus convoitées. La combinaison d’une direction communicative, du son du flat-six et de la « dernière génération » d’un icône de moteur central léger soutient l’idée d’une valorisation à long terme. Toutefois, l’achat par passion doit primer sur la spéculation.
Porsche maintient également une sportive performante dans ses produits électriques, offrant une alternative moderne pour ceux qui recherchent un usage quotidien sans sacrifier la performance. De bons exemples sont des hybrides plug-in sophistiqués, comme la Panamera 4 E‑Hybrid, illustrant que plaisir de conduite et efficacité peuvent coexister.
Comparatif rapide : 718 EV vs 718 ICE vs concurrents
- 718 EV : réponses instantanées
- 718 ICE : son et sensation mécanique
- EV : probable 0‑100 km/h plus rapide
- ICE : masse plus légère et feeling cru
- Concurrents EV : focalisation sur la technologie
- Concurrents ICE : charisme de haute rotation
Étapes clés de la transition 718
- Fin des commandes pour les 718 à essence
- Stock en attente toujours en production
- Arrivée des 718 électriques d’ici le milieu
- Versions RWD et AWD prévues
- Objectif : EV plus rapide que ICE
FAQ — questions essentielles
- Les 718 à essence ont-ils déjà cessé d’être produits ? Les commandes ont été clôturées ; la production se poursuit jusqu’à épuisement du stock.
- Quand arriveront les 718 électriques en concession ? La marque vise la prochaine fenêtre de lancement, avec des sorties avant la fin complète de l’héritage ICE.
- Y aura-t-il une version propulsion arrière ? Oui, on prévoit une RWD avec un moteur et une AWD avec deux moteurs.
- Les 718 électriques seront-ils plus rapides ? On s’attend à ce qu’ils dépassent en accélération et en reprises les modèles à moteur thermique.
- Le 911 continuera-t-il à essence ? Le 911 demeure un pilier, avec une évolution continue et l’intégration de nouvelles technologies.
Pour comprendre comment l’électrification sportive se déploie dans la gamme, le SUV sportif de la marque donne aussi des indices sur la plateforme et l’électronique de puissance — voyez ce qui change avec le Macan de nouvelle génération et comment cela influence le réglage des futurs 718.
Maintenant, c’est à vous : quel serait votre “718 parfait” — le dernier à essence de collection ou le premier électrique avec RWD/AWD ? Partagez dans les commentaires.
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Author: Fabio Isidoro
Fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, il se consacre à l'exploration approfondie et passionnée de l'univers automobile. Passionné d'automobile et de technologie, il produit du contenu technique et des analyses approfondies de véhicules nationaux et internationaux, alliant information de qualité et regard critique.