Porsche 911 Singer délivre 420 ch avec moteur Cosworth

Ah, un Singer Vehicle Design… ils ne cessent tout simplement de nous surprendre ! Quand vous pensez qu’ils ont déjà exploité toutes les facettes de l’emblématique Porsche 911, ils reviennent avec quelque chose de nouveau qui nous laisse bouche bée. Cette fois, ils ont revisité l’époque du « Turbo Body » des années 80, mais avec une touche délicieusement atmosphérique et une pincée de génie modulaire.

La Légende Ressuscitée : Inspiration du Carrera SSE

La dernière œuvre d’art de Singer, la « Porsche 911 Carrera Coupé Reimagined », n’est pas un simple restomod. Elle rend hommage de façon directe à un modèle très rare et convoité des années 80 : la Porsche 911 Carrera SSE (Super Sport Equipment), connue sur certains marchés sous le nom de Carrera Super Sport. Ce pack spécial combinait la mécanique robuste du Carrera 3.2 atmosphérique avec l’allure agressive de la 911 Turbo (930), incluant des élargisseurs d’ailes, des spoilers proéminents et des freins/suspensions améliorés.

Singer a pris cette recette classique et l’a portée à un tout autre niveau. À partir d’un châssis donneur de Porsche 964 (la génération qui a succédé à la série G qui inspire le look), la société applique des techniques de restauration et de renforcement développées en partenariat avec Red Bull Advanced Technologies, assurant une base solide pour la transformation. Les emblématiques élargisseurs d’ailes sont recréés en carbone ultra-léger, conservant l’esprit « widebody » du SSE original.

Ingénierie de Pointe : Le Cœur Cosworth

Oubliez le turbo lag. Ici, Singer a opté pour la pureté de l’aspiration naturelle, mais avec une technologie de pointe. À la place de l’ancien 3.2 ou d’un moteur turbo, on trouve un spectaculaire flat-six 4,0 litres, développé conjointement avec la légendaire Cosworth. Ce moteur moderne dispose de culasses à quatre soupapes par cylindre refroidies par eau et d’un calage variable des soupapes.

Le résultat ? 426 ch (420 chevaux) qui hurlent joyeusement jusqu’à 8 000 tr/min, offrant une expérience sonore et une réactivité que seul un moteur atmosphérique haut régime peut délivrer. Toute cette puissance est transmise exclusivement aux roues arrière via une boîte manuelle six rapports, avec un mécanisme de passage de vitesses surélevé et visible (similaire à celui de la DLS) disponible en option pour ceux qui recherchent une connexion encore plus viscérale. C’est le type de machine qui exige respect et compétence, focalisée sur la pure performance, proche de ce que l’on voit sur les voitures record, comme la Mustang GTD qui s’attaque à Nürburgring.

Personnalisation Extrême : Changez l’Arrière À Volonté !

Voici la grande astuce qui rend ce Singer vraiment unique : la modularité de l’arrière. Les acheteurs originaux du SSE devaient choisir entre le look iconique avec la grande aile « queue de baleine » ou un style plus discret sans. Singer élimine ce dilemme brillamment. Les clients peuvent commander *deux arrières complets* – un avec l’aileron fixe, et un autre avec un spoiler actif qui se rétracte dans la carrosserie – et les remplacer simplement quand ils le souhaitent !

Imaginez : un look plus épuré pour les balades en semaine sur route, et la grande aile imposante pour les journées circuit le week-end. Le summum de la personnalisation ! De plus, les options incluent des phares auxiliaires longue portée montés sur le capot (style rallye) et diverses configurations intérieures, comme des sièges sport en velours côtelé ou des baquets de compétition avec barre anti-encastrement arrière. Bien que Singer se concentre sur l’expérience analogue, il est intéressant de noter comment Porsche fait évoluer sa technologie embarquée, comme démontré par le Porsche PCM 2025, illustrant le contraste entre le classique réimaginé et le moderne d’usine.

Options de Configuration Exemplaires

• Bleu Focalisé Route (Aile Active)
• Orange Prêt Pour Piste (Aile Fixe)
• Sièges Sport en Velours Côtelé
• Baquets avec Barre Anti-Encastrement
• Phares Auxiliaires sur Capot (Optionnel)
• Boîte Manuelle 6 Vitesses
• Arrière Interchangeable (Innovation !)

Singer vs. Le Monde : Exclusivité et Prix

Depuis sa création il y a plus de 15 ans, Singer Vehicle Design est devenue la référence en matière de restomods de Porsche 911, inspirant une légion d’imitateurs. Pourtant, ils innovent toujours et restent à la pointe, offrant un niveau de détail, d’ingénierie et de personnalisation que peu peuvent égaler. Chaque voiture est une commande unique, reflétant les désirs du propriétaire.

Bien sûr, toute cette exclusivité et ce travail artisanal ont un coût. Bien que Singer ne communique pas officiellement les tarifs (« Price TBC » – prix à confirmer), vous pouvez parier que chacune de ces 100 commissions fera paraître un Porsche 911 de 2025 flambant neuf accessible. Nous parlons de sommes rivalisant avec celles des supercars en production limitée, plaçant cette voiture dans une sphère de désir comparable à des machines telles que la Ferrari 296 Speciale, bien que sur une proposition totalement différente.

Fiche Technique (Résumé)

Caractéristique	Détail
Moteur	Flat-Six 4,0 L NA (Cosworth)
Puissance	420 ch / 426 PS
Régime Maximum	8 000 tr/min
Transmission	Boîte Manuelle 6 Vitesses
Traction	Arrière
Base	Porsche 964 Restaurée
Carrosserie	Carbone Widebody

Questions Fréquentes (FAQ)

1. Qu’est-ce qui inspire ce Singer 911 ?
   
   Il est inspiré du rare Porsche 911 Carrera SSE (Super Sport Equipment) des années 80, qui combinait le moteur 3.2 atmosphérique avec la carrosserie large du Turbo.
2. Quel moteur utilise-t-il ?
   
   Il utilise un moteur flat-six atmosphérique 4,0 litres développé par Cosworth, avec 420 ch et capable de monter jusqu’à 8 000 tr/min.
3. Puis-je vraiment changer l’arrière ?
   
   Oui ! Singer propose l’option d’acheter deux parties arrière complètes (une avec aile fixe, l’autre avec spoiler actif) que le propriétaire peut interchanger.
4. Combien coûte un Singer comme celui-ci ?
   
   Le prix est sur demande et varie beaucoup selon la personnalisation, mais on s’attend à ce qu’il soit très élevé, probablement dans plusieurs centaines de milliers d’euros, dépassant de nombreux supercars modernes. Selon Carscoops, source originale de cette nouvelle, le prix rendra un 911 de 2025 « aussi accessible qu’une Mitsubishi Mirage ».

Singer démontre une fois de plus pourquoi elle est si vénérée. Ils ne restaurent pas simplement des Porsche ; ils les réinventent avec une passion et une attention aux détails qui frôlent l’obsession. L’idée de l’arrière interchangeable est tout simplement géniale, offrant une versatilité inédite à ce niveau de voiture. C’est la fusion parfaite entre design classique, ingénierie moderne et personnalisation poussée à l’extrême. Pour les rares chanceux qui peuvent en commander une, ce sera sans aucun doute une expérience automobile incomparable.

Et vous, que pensez-vous de cette incroyable création de Singer ? Préférez-vous l’aileron fixe ou le spoiler actif ? Laissez votre commentaire ci-dessous !