Polestar, connue pour son design minimaliste et sa touche technologique, revient avec le Polestar 3. Désormais disponible dans sa version Long Range Single Motor 2025, la marque suédoise (avec un pied en Chine et une production aux États-Unis) mise sur la simplicité : un moteur, traction arrière et un objectif clair : aller plus loin. Moins, c’est-il vraiment plus pour ce SUV électrique élégant ?
Nous avons préparé une analyse complète, sans jargon compliqué et avec une touche d’humour, pour vous aider à déterminer si ce Polestar sera votre prochaine voiture électrique de rêve ou simplement un joli visage de plus sur le marché.
Le Cœur Électrique : Moteur et Puissance au Bon Endroit ?
Au cœur (ou devrions-nous dire, à l’arrière) du Polestar 3 Long Range Single Motor bat un moteur électrique synchrone à aimant permanent. En d’autres termes, c’est un moteur efficace délivrant sa puissance en douceur. Polestar a choisi de n’installer qu’un moteur sur l’essieu arrière, ce qui signifie traction arrière (RWD). Adieu traction intégrale des versions Dual Motor, bonjour efficacité (et peut-être un peu moins d’adhérence sur la neige).
Avec 220 kW, soit 299 chevaux (hp), et 490 Nm (361 lb-ft) de couple, les chiffres sont tout à fait respectables. Ne vous attendez pas à une accélération brutale comme certains concurrents, mais le couple instantané des véhicules électriques assure une réponse rapide à l’accélération, essentielle pour les dépassements et pour surprendre le passager inattentif. La question est : 299 cv sont-ils suffisants pour un SUV premium pesant plus de deux tonnes ? Pour un usage quotidien, probablement oui, mais peut-être manque-t-il ce petit « coup de fouet » que certains attendent.
Le choix de la traction arrière est stratégique : moins de poids, moins de composants, plus d’efficacité. Cela se traduit directement par plus de kilomètres par charge, le grand atout de cette version. Cependant, ceux qui vivent dans des régions enneigées ou pluvieuses pourraient regretter la sécurité supplémentaire que procure la traction intégrale. C’est un compromis : autonomie contre adhérence dans toutes les conditions.
Spécifications du Moteur
- Type : Synchrone à Aimant Permanent (Arrière)
- Puissance : 220 kW / 299 hp
- Couple : 490 Nm / 361 lb-ft
- Traction : Arrière (RWD)
Batterie Géante : La Promesse de Longs Trajets
Si le moteur est le cœur, la batterie est les poumons (ou le réservoir de carburant) de ce Polestar. Et quel poumon ! Nous parlons d’une batterie avec une capacité totale de 111 kWh. C’est la même batterie que celle des versions Dual Motor, montrant que Polestar n’a pas fait d’économies sur ce point pour la version Single Motor. C’est l’un des plus grands packs de batteries disponibles sur le marché des SUV électriques actuellement.
Cependant, attention : la capacité totale n’est pas la même chose que la capacité utile. Ce que vous pouvez réellement utiliser pour vos trajets s’élève à 107 kWh. Cette différence existe pour protéger la batterie et garantir sa longévité. Pensez-y comme une marge de sécurité. Même avec cette « réserve », 107 kWh sont largement suffisants pour de longs trajets, plaçant le Polestar 3 Single Motor comme un sérieux concurrent pour ceux qui détestent s’arrêter pour recharger.
Avoir une batterie aussi grande signifie plus d’autonomie, mais aussi plus de poids et, potentiellement, des temps de recharge plus longs si vous n’avez pas accès à des chargeurs puissants. C’est la physique, cher lecteur, il n’y a pas de repas gratuit (ni d’électrons !).
Autonomie : Où la Magie (ou la Mathématique) Opère
C’est ici que le Polestar 3 Long Range Single Motor souhaite vraiment briller. Avec sa généreuse batterie et un seul moteur à alimenter, l’autonomie promise est impressionnante. Dans le cycle WLTP (le standard le plus optimiste utilisé globalement), les chiffres varient entre 650 km et d’incroyables 706 km (environ 438 miles) ! Cela semble trop beau pour être vrai ? Peut-être un peu.
Dans le cycle EPA (utilisé aux États-Unis et considéré comme plus réaliste), l’estimation chute à « jusqu’à 350 miles » (environ 563 km). La subtilité ici est le « jusqu’à ». Ce chiffre maximum est atteint avec les roues de 21 pouces. Si vous optez pour des roues de 20 pouces, l’autonomie tombe à 342 miles, et avec les élégantes (mais moins efficaces) roues de 22 pouces, cela chute à 333 miles. Morale de l’histoire : des roues plus grandes sont belles, mais elles ont un prix en termes d’autonomie.
La consommation moyenne se situe entre 17,6 et 20,3 kWh/100 km (WLTP) ou environ 35 kWh/100 miles (EPA). Ce sont des chiffres décents pour un SUV de cette taille et de ce poids, montrant que le pari sur l’efficacité de la configuration Single Motor semble avoir porté ses fruits. Mais rappelez-vous : votre style de conduite, la météo et l’utilisation de la climatisation peuvent faire varier ces chiffres plus que l’humeur d’un adolescent.
Comparatif d’Autonomie Estimée
| Cycle de Test | Autonomie Estimée | Consommation Moyenne |
|---|---|---|
| WLTP | 650-706 km | 17.6-20.3 kWh/100 km |
| EPA | Jusqu’à 563 km (350 mi) | ~21.7 kWh/100 km (35 kWh/100 mi) |
Recharge : La Patience est une Vertu (Électrique) ?
Avec une telle batterie, la recharge peut prendre du temps. À la maison ou sur des bornes publiques en courant alternatif (AC), le Polestar 3 Single Motor accepte jusqu’à 11 kW. Cela signifie qu’une charge complète (de 0 à 100 %) prendra environ 11 heures et demie. C’est le temps idéal pour laisser charger pendant la nuit et se réveiller avec la « batterie pleine ». Utiliser une prise domestique ordinaire ? Oubliez, cela peut prendre plus de 50 heures – suffisamment de temps pour visionner toutes les saisons de votre série préférée.
La bonne nouvelle vient avec la recharge rapide en courant continu (DC). La voiture supporte des puissances allant jusqu’à 250 kW. Sur une borne compatible (si vous en trouvez une !), il est possible de passer de 10 % à 80 % de charge en environ 30 minutes. Cela rend les longs trajets viables, transformant l’arrêt pour recharger en un rapide café ou une pause toilettes. Le problème demeure la disponibilité de ces superchargeurs en dehors des grands centres.
La capacité de 250 kW est formidable, mais des véhicules commencent à arriver sur le marché avec des architectures de 800 V qui permettent des charges encore plus rapides. Le Polestar 3 est bien positionné, mais n’est pas le leader absolu dans ce domaine. Il est important de vérifier l’infrastructure de recharge dans votre région avant de vous engager.
Temps de Recharge Estimés
| Méthode | Puissance (kW) | Temps Estimé |
|---|---|---|
| AC (Prise Commun 2.3kW) | 2.3 kW | ~54h (0-100%) |
| AC (Wallbox 11kW) | 11 kW | ~11.5h (0-100%) |
| DC Rapide (50kW) | 50 kW | ~95 min (10-80%) |
| DC Ultrarapide (250kW) | 250 kW | ~30 min (10-80%) |
Performance : SUV Familial ou Fusée Déguisée ?
Allons droit au but : le Polestar 3 Long Range Single Motor n’a pas été conçu pour battre des records de vitesse. L’accélération de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes (ou 0 à 60 mph en 7,5 secondes, selon Polestar) est convenable pour un SUV familial électrique. Il est plus lent que les versions Dual Motor, qui réalisent le même exploit en environ 5 secondes, mais reste suffisamment agile pour la circulation urbaine et sur route.
Vous ne ressentirez pas ce coup de poing dans le ventre lorsqu’il faut accélérer à fond, mais la puissance est livrée de manière linéaire et vigoureuse. C’est une performance civilisée, davantage axée sur le confort et l’efficacité que sur la pure sportivité. Si vous recherchez l’adrénaline, vous devrez peut-être vous tourner vers la version à deux moteurs (et moins d’autonomie).
La vitesse maximale est électroniquement limitée à 180 km/h (112 mph). C’est courant pour de nombreux véhicules électriques afin de préserver l’autonomie et pour des raisons de sécurité. Convenons-en, dans la plupart des pays, vous perdrez votre permis beaucoup avant d’atteindre cette vitesse. Cela reste amplement suffisant pour toute situation de conduite légale.
Dimensions et Espace : Place pour la Famille et les Bagages ?
Mesurant 4,90 mètres de long et presque 2 mètres de large (hors rétroviseurs), le Polestar 3 est un SUV de taille moyenne à grande. Il se fait remarquer sur la route et offre un espace intérieur généreux, grâce à un empattement long de près de 3 mètres (2985 mm). Cela se traduit généralement par un bon espace pour les jambes, surtout à l’arrière.
Le coffre principal offre 484 litres avec les sièges arrière en position normale. Ce n’est pas le plus grand de sa catégorie, mais c’est un espace utile et bien agencé. En rabattant les sièges, la capacité grimpe à 1411 litres, suffisante pour transporter des objets plus volumineux ou les bagages lors d’un long voyage. C’est un volume correct pour un SUV au design incliné à l’arrière.
Et comme tout bon électrique moderne, il dispose d’un « frunk » – ce petit espace de rangement à l’avant où se trouverait normalement le moteur à combustion. Avec 32 litres, c’est un espace modeste, idéal pour ranger les câbles de recharge, un sac de sport ou quelques courses. Ne vous attendez pas à y mettre une grosse valise, mais c’est un bonus apprécié.
Capacité de Charge
- Coffre : 484 L
- Avec sièges rabattus : 1411 L
- Bagage avant (Frunk) : 32 L
Poids Lourd : Le Régime Attendra
Préparez la balance : le Polestar 3 Long Range Single Motor pèse environ 2575 kg (environ 5677 lbs) à vide (norme européenne). Oui, vous avez bien lu. Même avec un moteur en moins, il reste un véhicule substantiellement lourd. Le principal coupable ? La gigantesque batterie de 111 kWh.
Tout ce poids a des implications. Il affecte la consommation d’énergie (bien qu’il soit efficace pour sa taille), la dynamique de conduite (requiert plus de freins et de suspension) et même l’usure des pneus. Polestar a certainement travaillé sur la suspension et le châssis pour masquer ce poids, mais la physique est implacable. N’attendez pas l’agilité d’une voiture sportive.
C’est le dilemme des électriques de longue portée : pour aller loin, elles ont besoin de grandes batteries, qui sont lourdes. C’est comme essayer de courir un marathon en portant un sac à dos rempli de pierres. Vous y arriverez, mais avec un effort supplémentaire.
Sécurité et Technologie : Votre Ange Gardien Numérique
Polestar, avec ses racines chez Volvo, prend la sécurité très au sérieux. Le Polestar 3 est doté d’équipements de sécurité active et passive et de systèmes avancés d’assistance à la conduite (ADAS). Il comporte 10 airbags disséminés dans l’habitacle, y compris un airbag de genoux pour le conducteur et des airbags internes pour protéger les occupants en cas de collision latérale.
La liste des assistances électroniques est extensive : régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec fonction Stop & Go, assistant de maintien de voie (LKA), surveillance des angles morts (BLIS) avec assistance directionnelle, alerte de circulation transversale arrière avec freinage automatique, et Pilot Assist, qui combine ACC et LKA pour une conduite semi-autonome sur autoroute. La voiture utilise 5 caméras externes, 12 capteurs ultrasoniques et 1 radar frontal pour « voir » le monde qui l’entoure.
De plus, deux caméras internes infrarouges surveillent le conducteur pour détecter les signes de fatigue ou de distraction. C’est une technologie de pointe qui vise à prévenir les accidents ou à atténuer leurs conséquences. C’est pratiquement comme avoir un copilote robot (mais, s’il vous plaît, gardez toujours les mains sur le volant et l’attention sur la route !).
Points Forts de la Sécurité
- 10 Airbags
- Pilot Assist (ADAS Niveau 2)
- Cameras 360° (Vision Externe)
- Freinage Automatique d’Urgence
- Surveillance des Angles Morts
- Surveillance du Conducteur
- Structure Renforcée en Acier Boron
Infodivertissement et Connectivité : Le Futur au Bout des Doigts
À l’intérieur, le Polestar 3 mise sur le minimalisme technologique. Le tableau de bord est dominé par un immense écran central vertical de 14,5 pouces, qui contrôle presque toutes les fonctions du véhicule. Le système d’exploitation est Android Automotive OS, développé en partenariat avec Google. Cela signifie Google Maps natif, Google Assistant pour les commandes vocales et accès à la Google Play Store pour télécharger des applications comme Spotify, YouTube Music et plus encore.
Pour le conducteur, une plus petite écran de 9 pouces se trouve derrière le volant, affichant les informations essentielles de conduite. La connectivité est assurée par un modem 5G intégré, permettant des mises à jour logicielles en direct (OTA) – votre voiture devient plus intelligente avec le temps, sans avoir besoin de retourner au concessionnaire. Il y a également une compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto (oui, Android à l’intérieur d’Android !), quatre ports USB-C et un chargeur sans fil pour smartphone.
Le système audio de base comprend déjà 10 haut-parleurs et 300 watts. Pour les audiophiles, il existe une option d’un système premium Bowers & Wilkins avec 25 haut-parleurs et Dolby Atmos. L’interface est claire et intuitive, mais la dépendance presque totale à l’écran tactile pourrait ne pas plaire à tout le monde. Et l’intégration forte avec Google soulève des questions de vie privée – à considérer à l’ère numérique.
Durabilité : Vert de l’Extérieur à l’Intérieur ?
Polestar tient à souligner son engagement en faveur de la durabilité, et cela se reflète dans les matériaux utilisés à l’intérieur du Polestar 3. La marque cherche à réduire l’impact environnemental en utilisant des alternatives innovantes et recyclées. C’est une tentative d’aligner le luxe moderne avec la conscience écologique.
Parmi les matériaux, nous trouvons le MicroTech Bio-Atribué, une alternative végane au cuir fabriquée à partir de vinyle renouvelable et de polyester recyclé. Il y a aussi des options en laine certifiée bien-être animal et traçabilité. Les tapis sont fabriqués en ECONYL®, une polyamide 100 % recyclée à partir de filets de pêche et d’autres résidus plastiques. Même l’aluminium des panneaux décoratifs a 80 % de matière première réutilisée.
Des composites en fibre naturelle, fabriqués à partir de lin, sont utilisés dans les panneaux intérieurs, étant plus légers et utilisant moins de plastique vierge. Même le cuir Nappa en option est certifié bien-être animal et exempt de chrome. Ce sont des efforts louables, mais la question demeure : un SUV électrique de 2,5 tonnes, avec une énorme batterie pleine de métaux rares, peut-il être considéré comme véritablement « durable » ? C’est un pas dans la bonne direction, mais le débat sur l’impact réel continue.
Matériaux Eco-Responsables
- MicroTech Bio-Atribué (végane)
- Laine avec Certification de Bien-Être
- Tissus Recyclés (ECONYL®)
- Composites en Fibre de Lin
- Aluminium Réutilisé
- Cuir Nappa Optionnel (Certifié)
Verdict : Faut-il Attendre ce Polestar ?
Le Polestar 3 Long Range Single Motor 2025 arrive comme une proposition intéressante sur le marché croissant des SUV électriques premium. Ses points forts sont indéniables : une autonomie enviable (surtout sur le papier WLTP), un design scandinave élégant et minimaliste, un intérieur technologique axé sur la durabilité et un ensemble de sécurité robuste.
Cependant, il n’est pas parfait. La performance, bien que correcte, n’est pas aussi excitante que celle de la version Dual Motor. Son poids élevé est une caractéristique marquante, et la dépendance aux chargeurs rapides pour les longs trajets est une réalité. L’utilité de la traction arrière dans des climats adverses peut être une préoccupation pour certains. Et bien entendu, le prix (qui n’est pas encore totalement défini pour tous les marchés, mais qui sera probablement premium) sera un facteur décisif.
Ce Polestar s’adresse à ceux qui privilégient le design, la technologie, la sécurité et avant tout, l’autonomie. Il convient à ceux qui souhaitent parcourir de nombreux kilomètres sans avoir à s’inquiéter de la recharge et qui apprécient un intérieur sophistiqué et des matériaux conscients. Si la performance pure ou l’adhérence maximale par tous les temps sont vos priorités, la version Dual Motor ou d’autres concurrents pourraient être plus adaptés. C’est un choix intelligent et efficace, mais il nécessite de peser ce que vous valorisez vraiment dans une voiture électrique.
Questions Fréquemment Posées (FAQ)
- Quelle est l’autonomie réelle du Polestar 3 Single Motor ?
L’autonomie EPA officielle (plus réaliste) est de jusqu’à 350 miles (563 km) avec des roues de 21″. En pratique, attendez-vous à quelque chose entre 450-550 km en fonction de l’utilisation, du climat et de la taille des roues. L’autonomie WLTP allant jusqu’à 706 km est plus optimiste. - Est-il rapide comme une Tesla ?
Non. Avec un 0-100 km/h en 7,8 secondes, il est agile, mais n’a pas l’accélération explosive de nombreuses Teslas ou de la version Dual Motor du propre Polestar 3. L’accent ici est mis sur l’efficacité et le confort. - Combien de temps cela prend-il pour charger à la maison ?
Avec un chargeur mural (Wallbox) de 11 kW, il lui faut environ 11 heures et demie pour passer de 0 à 100 %. Sur une prise normale, cela peut prendre plus de 2 jours. - Les matériaux durables font-ils la différence ?
Oui, ils réduisent l’impact environnemental de la production de la voiture et offrent une touche d’exclusivité.
