Peugeot 308 et 308 SW 2025 : Facelift Traz Design Marcante et Plus de Technologie

Le Peugeot 308 bénéficie d’un facelift chirurgical et efficace : face avant nouvelle avec feux divisés, meilleure efficacité aérodynamique et une gamme de moteurs qui répond à tous les profils — diesel, mild-hybrid, hybride rechargeable et le E‑308 100 % électrique. C’est un pack simple, avec un design moderne et des améliorations tangibles pour l’usage.

Qu’est-ce qui a vraiment changé dans le design du nouveau Peugeot 308 ?

L’icône des “presas” a disparu au profit d’un ensemble optique divisé : griffes LED en haut et faisceaux principaux masqués dans des zones noires brillantes du pare-chocs. La calandre est épurée, avec des filets lumineux au-dessus du tableau de bord peint de la couleur de la carrosserie et, en versions supérieures, LED Matrix avec flèches séquentielles.

Sur le plan aérodynamique, de nouvelles entrées orientent l’air vers les arches de roue, réduisant turbulence et bruit. La marque inaugure également un emblème lumineux, un détail que nous retrouverons sur les prochains modèles. Si vous souhaitez approfondir l’impact de cette tendance, découvrez pourquoi le LED est devenu la norme et ce qui vient ensuite.

Points clés du facelift en 30 secondes

• Feux divisés et LED Matrix
• Logo avant illuminé
• Pare-chocs optimisé pour le flux d’air
• Nouvelles roues 17” et 18”
• Feux arrière avec “griffes” en LED

L’intérieur a-t-il évolué ou est-il rattrapé par la concurrence ?

Le 308 conserve l’i‑Cockpit avec écran de 10” et volant compact, mais gagne de nouveaux graphismes 3D sur le cluster. Des mises à jour over‑the‑air, un système Focal avec 10 haut-parleurs, des sièges avec massage et un éclairage d’ambiance en huit couleurs. Le résultat est un habitacle moderne, sans exagération, mais doté de fonctionnalités utiles au quotidien.

Les finitions GT et GT Premium ajoutent de l’Alcantara et la technologie de feux Matrix déjà mentionnée. La conception reste intuitive et axée sur l’ergonomie ; le sentiment est celui d’un “premier premium” sans gonfler artificiellement les coûts. Parmi ses cousins de plateforme, il vaut la peine de jeter un œil à ce que le DS N°4 récemment actualisé a fait en UX et électrique.

Quels sont les moteurs, batteries et autonomies disponibles aujourd’hui ?

Le diesel 1.5 BlueHDi 129 ch et la transmission automatique 8 rapports restent proposés pour ceux qui roulent beaucoup. En essence, le mild‑hybrid 1.2 turbo délivre 143 ch avec la boîte e‑DCS6 double embrayage et un moteur électrique intégré ; en circulation urbaine, la marque affirme qu’il peut fonctionner jusqu’à 50 % du temps en mode électrique.

Le PHEV, 1.6 turbo avec moteur électrique, totalise 192 ch, une batterie de 17,2 kWh et une autonomie en mode électrique jusqu’à 85 km (53 miles). Le E‑308 électrique offre 154 ch, avec une batterie utile de 58,4 kWh et une autonomie WLTP de 452 km (281 miles). Recharge DC de 20‑80 % en environ 32 minutes à 100 kW et compatibilité V2L via adaptateur. Pour un aperçu plus large de la stratégie, voyez comment la gamme Peugeot 308 et son électrification a évolué.

Spécifications essentielles ( résumé rapide )

• Diesel 1.5 : 129 ch, AT8
• MHEV 1.2 : 143 ch, DCT6
• PHEV 1.6 : 192 ch, 17,2 kWh
• E‑308 : 154 ch, 58,4 kWh
• E‑308 : autonomie WLTP 452 km
• Recharge DC 100 kW : ~32 min (20‑80%)

Le 308 SW est-il toujours le meilleur choix d’espace et de polyvalence ?

Oui, si vous avez besoin de bagages sans opter pour un SUV. La 308 SW offre entre 598 et 1 487 litres de capacité, sièges 40:20:40 et coffre électrique. L’empattement favorise le confort sur longues distances sans compromettre le comportement dynamique de la plateforme EMP2. C’est la formule “break intelligent” : espace utile, style et consommation sous contrôle.

Le coffre plat et la modularité réelle du siège arrière font la différence lors de voyages et d’une utilisation quotidienne. Il n’y a pas de trucs sophistiqués, juste une bonne ingénierie d’aménagement — un rappel que des break appropriés peuvent remplir le rôle de “voiture unique” avec brio.

Comment le 308 se positionne-t-il face aux concurrents mondiaux actuels ?

Le 308 cible les hatchbacks et breaks compacts avec une large électrification. En véhicules électriques, le E‑308 rivalise avec des projets mondiaux tels que le MG4 EV, qui mise sur un prix compétitif et une autonomie élevée. Peugeot répond avec une efficacité en motopropulseur et un finissage soigné.

Dans le segment premium, il y a des fastbacks et breaks électrifiés plus coûteux. Le 308 ne cherche pas à les concurrencer en puissance brute, mais en équilibre. Vous souhaitez voir un exemple dans cette gamme supérieure ? Découvrez la proposition pratique‑premium du Mercedes CLA Shooting Brake et comparez philosophie et convivialité.

Comparatif rapide vs concurrents

• Design : feux divisés
• Habitacle : i‑Cockpit 10”
• VÉ : 452 km WLTP
• PHEV : 85 km électriques
• SW : jusqu’à 1 487 l
• LED Matrix disponible
• OTA et V2L sur l’E‑308

Y a-t-il une base technique solide et une vision à moyen terme pour le 308 ?

Oui. Le 308 utilise la plateforme EMP2, reconnue pour sa modularité et sa tenue de route dynamique, partagée avec d’autres modèles du groupe. La prochaine génération devrait migrer vers l’architecture STLA Medium, avec des gains en densité énergétique, logiciels et électronique de puissance, augmentant l’efficacité électrique.

Les matériaux recyclés et renouvelables (31 %) réduisent l’empreinte écologique sans compromettre la robustesse. C’est une évolution silencieuse qui profite à l’utilisateur : moins de bruit de roulement, une finition mieux perçue et une consommation moindre grâce à des détails aérodynamiques et de masse. De petites améliorations pour un grand effet en usage réel.

FAQ rapide

• Existe-t-il une version GTI ou PSE ? Aucune confirmation pour l’instant. La marque privilégie l’efficacité et les versions électriques ; une version sportive dédiée reste une possibilité future.
• Le E‑308 a-t-il V2L ? Oui, avec un adaptateur en option, permettant d’alimenter des appareils externes avec la batterie de la voiture.
• Temps de recharge ? En DC 100 kW, environ 32 minutes de 20 à 80 %. En AC, le temps dépend du chargeur embarqué et du réseau local.
• Quel est la boîte de vitesses des hybrides ? Le MHEV utilise une e‑DCS6 DCT ; le PHEV utilise une e‑DCS7 DCT. Le diesel est équipé d’une boîte automatique 8 rapports.
• Prix ? La marque n’a pas encore communiqué de valeurs. Attendez-vous à un positionnement compétitif dans le segment, en dollar ou en euro selon le marché.

Partagez votre avis : quel ensemble vous paraît le plus cohérent — MHEV efficace, PHEV urbain‑électrique, break spacieux ou le E‑308 100 % électrique ? Laissez votre commentaire et participez au débat.