Nouveau Honda GT : Beauté Électrique ou Cauchemar à 6 Écrans ?

Je confesse qu’en voyant les premières images du Nouveau Honda GT, j’ai été intrigué. Un nom fort, des lignes intéressantes… mais ensuite est arrivé l’intérieur. Et, honnêtement, j’essaie encore de m’habituer à la quantité d’écrans. Six, cela ne fait pas un peu trop ?

Qu’est-ce que le Nouveau Honda GT exactement ?

Mettons les choses en contexte. Le Honda GT n’est pas un modèle global que nous verrons circuler de sitôt. Il fait partie de la deuxième vague de lancements de la toute nouvelle série « Ye » de véhicules électriques de Honda, qui se concentre exclusivement sur le marché chinois. Il suit les traces des modèles S7 et P7, présentés l’année dernière.

Ce GT électrique naît de la collaboration de Honda avec ses partenaires de coentreprise en Chine : Dongfeng et GAC. Ainsi, nous verrons deux versions légèrement différentes dans les rues : la bleue (Dongfeng Honda GT) et la rouge (GAC Honda GT). Les deux partagent la plupart de la carrosserie, mais avec des détails distincts sur les pare-chocs et les lumières, une pratique courante connue sous le nom de « badge engineering ». Selon les communiqués de Honda, ces modèles sont positionnés comme les porte-étendards de la gamme Ye, bien que les détails techniques soient encore un mystère.

Design Extérieur : Un Rayon d’Espoir ?

Si l’intérieur me donne des frissons, l’extérieur du Honda GT mérite des éloges. Avec une ligne de toit plus inclinée et un style de coupé, il apporte une sportivité bienvenue à la famille Ye. Le design est moderne et distinct, s’éloignant considérablement de ce que nous voyons sur les Honda mondiaux. C’est un langage de design qui, oserais-je dire, fonctionne très bien.

Les deux versions (Dongfeng et GAC) affichent une peinture bicolore et un nouvel emblème de Honda, qui abandonne le traditionnel rectangle. C’est une identité visuelle fraîche qui semble viser un public plus jeune et connecté, ce que Honda exploite également sur des modèles tels que le récemment présenté Honda Civic 2025 Hybride dans d’autres marchés, bien que sous des approches différentes.

L’Intérieur : Un Cauchemar d’Écrans ou une Vision Futuriste ?

Voici où ça se complique. Nous entendons souvent que les smartphones distraient au volant, mais comment justifier un tableau de bord avec SIX écrans ? Oui, vous avez bien lu. Il y a les écrans latéraux sur les panneaux de porte (connectés aux caméras externes qui remplacent les rétroviseurs), le cluster d’instruments supérieur (essentiel, d’accord)… mais le reste ?

Il y a l’écran principal du système d’infodivertissement, un écran vertical à côté du sélecteur de vitesses et, la « cerise » (aigre) sur le gâteau : l’écran du passager. Ce dernier ressemble à une tablette bon marché des débuts des années 2010, avec de grandes bordures, mal intégré au tableau de bord. S’il y a un point positif, c’est l’inclusion de quelques boutons physiques entre l’infodivertissement et l’écran vertical, ainsi que quelques touches tactiles fixes sur l’écran principal. Mais, honnêtement, il est difficile de trouver beaucoup d’éloges ici. La tendance des écrans excessifs dans les voitures semble avoir atteint un nouveau niveau avec le GT.

Performance et Plateforme : Que Peut-On Attendre ?

Bien que Honda n’ait pas communiqué les spécifications techniques du GT, nous pouvons avoir une bonne idée basée sur les « frères » S7 et P7. Ils utilisent la nouvelle plateforme Honda e:N Architecture W, qui prend en charge la propulsion arrière (RWD) et la traction intégrale (AWD).

Les modèles avec moteur unique offrent environ 268 chevaux, tandis que les versions avec moteur double atteignent 469 ch. L’énergie provient d’une batterie de 89,8 kWh fournie par CATL, un géant chinois du secteur. L’autonomie déclarée est de jusqu’à 650 km (RWD) ou 620 km (AWD), mais attention : ces chiffres sont basés sur le cycle chinois CLTC, connu pour être assez optimiste. La performance réelle a tendance à être inférieure.

Cette configuration place le Honda GT dans un segment compétitif en Chine, affrontant des modèles établis et nouveaux avec des technologies avancées, comme le XPeng G9 avec son chargement ultra-rapide.

Honda GT vs. Concurrence Potentielle (Estimations)

Modèle	Puissance Estimée (ch)	Autonomie Estimée (CLTC km)
Honda GT (RWD)	~268	~650
Honda GT (AWD)	~469	~620
XPeng P7 (Similaire)	276 – 473	562 – 702
NIO ET5	489	560 – 1000+ (selon la batterie)
BYD Han EV	245 – 517	605 – 715

La concurrence sur le marché chinois des VE est féroce, avec de nombreuses marques cherchant à innover, comme nous l’avons vu dans l’annonce de l’Onvo L90 de NIO, une sous-marque axée sur des modèles plus abordables.

Un autre point de comparaison intéressant est la façon dont les constructeurs traditionnels s’adaptent, comme Toyota avec son Toyota bZ7, positionné contre des rivaux locaux forts comme le BYD Han et le Xiaomi SU7.

Questions Fréquemment Posées (FAQ)

• Quand le Honda GT sera-t-il lancé ?
  Honda présente la version de production au Salon de Shanghai (Auto Shanghai), indiquant que le lancement commercial en Chine est imminent, probablement encore en 2024 ou début 2025.
• Quel sera le prix du Honda GT ?
  Aucune information officielle sur les prix n’est encore disponible. Il est prévu qu’il soit compétitif dans le segment des berlines/coupés électriques moyens en Chine.
• Y aura-t-il une version globale du Honda GT ?
  Pour l’instant, la gamme Ye, y compris le GT, est exclusive au marché chinois. Honda n’a pas annoncé de plans pour un lancement global.
• Pourquoi tant d’écrans à l’intérieur ?
  Cela semble être une tentative d’attirer le consommateur chinois, qui valorise généralement la technologie et les grands affichages. Cependant, la réalisation et l’ergonomie soulèvent des questions sur la sécurité et la distraction.
• Qu’est-ce que la série Honda Ye ?
  C’est une nouvelle sous-marque ou série de véhicules électriques de Honda développée spécifiquement pour le marché chinois, utilisant la plateforme e:N Architecture W et se concentrant sur un design moderne et une technologie avancée.

Avec le Honda GT, je ressens un mélange de sensations. Le design extérieur est vraiment attrayant et montre que Honda peut oser quand il le veut. La plateforme et les numéros potentiels de performance et d’autonomie (même dans le cycle optimiste CLTC) sont prometteurs et le placent sur un pied d’égalité avec des concurrents solides sur le marché chinois. Cependant, je ne peux pas ignorer l’intérieur. La profusion d’écrans, en particulier celui du passager, semble plus être une distraction inutile et esthétiquement discutable qu’une innovation utile. Je préfère des interfaces plus épurées avec plus de commandes physiques, mais je comprends que le marché chinois a ses particularités.

Et vous, que pensez-vous du Nouveau Honda GT ? Pensez-vous que six écrans sont exagérés ou que l’avenir est arrivé ? Laissez votre commentaire ci-dessous !