Nissan Z Nismo doté d’une boîte manuelle à 6 vitesses. V6 biturbo de 420 ch, 534 Nm et pack complet NISMO. Découvrez ce qui change.
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Questions rapides et réponses directes
- La Z Nismo aura-t-elle une boîte manuelle ? Oui, une boîte manuelle à 6 vitesses a été confirmée pour la Z Nismo.
- Le moteur change-t-il ? Non. Il conserve le V6 3.0 bi-turbo avec 420 ch et 534 Nm.
- Est-ce qu’elle sera plus lente 0-100 ? Probablement. L’automatique reste plus rapide, mais la manuelle offre plus d’implication.
- Prix et disponibilité ? Attente d’une légère prime par rapport à l’automatique. Lancement à court terme, selon le marché.
La demande la plus bruyante des passionnés a été satisfaite : la Nissan Z Nismo bénéficiera d’une transmission manuelle à 6 vitesses. L’essence ne change pas — le V6 3.0 bi-turbo de 420 ch —, mais la connexion entre la voiture et le pilote monte à plusieurs niveaux.
La Z Nismo aura une boîte manuelle de 6 vitesses — quelles sont les véritables modifications ?
Le cœur est connu : boîte manuelle à 6 vitesses, probablement un encadrement plus court, embrayage renforcé pour gérer le couple, et des ressources comme le rev-match configurable et un volant d’inertie plus léger pour des réponses plus vives, tout en conservant la civilité pour l’usage quotidien.
La base mécanique devrait refléter celle de la Z standard en version manuelle, mais avec une calibration NISMO : changements de rapports plus fermes, course de levier précise, et éventuellement un réglage du différentiel pour maximiser la traction en sortie de virage. Pour ceux qui apprécient l’héritage et le style, rappelons la touche visuelle classique de la Nissan Z Heritage Edition.
Le groupe motopropulseur de la Z Nismo manuelle conserve-t-il 420 ch et 534 Nm ?
Oui. Le V6 3.0 bi-turbo (code VR30DDTT) continue avec 420 ch (environ 313 kW) et 534 Nm. Les améliorations NISMO par rapport à la Z standard incluent un refroidissement amélioré, une cartographie d’accélération plus agressive, et une réponse des turbines plus vive. Le pack comprend également : un différentiel autobloquant, une suspension plus rigide, des freins plus grands et une aérodynamique fonctionnelle.
Les tests indépendants ont montré que l’automatique réalisait un 0-100 km/h en environ 3,9 s, un chiffre difficile à reproduire avec la version manuelle. Néanmoins, la livraison linéaire de puissance et la structure bien maintenue maintiennent la Z Nismo dans la lignée des icônes de la marque — il suffit de regarder l’héritage de la GT‑R en termes de performance pure dans le fin de production du Nissan GT‑R R35.
Chiffres techniques estimés (version manuelle)
- Moteur : V6 3.0 bi-turbo
- Puissance : 420 ch (313 kW)
- Couple : 534 Nm
- Boîte : Manuelle, 6 vitesses
- Differentiel : Autobloquant mécanique
- 0-100 km/h : inférieur à 4 s (estimation)
- Freins : disques NISMO plus grands
- Poids : légère augmentation par rapport à la Z manuelle
La version manuelle sera-t-elle plus lente que l’automatique — et pourquoi ?
Les boîtes automatiques modernes changent de rapports plus rapidement et maintiennent le turbo à son maximum de pression. En revanche, avec la manuelle, le temps de changement et la variation de régime entre les rapports augmentent quelques dixièmes au 0-100 km/h. En contrepartie, le pilote contrôle précisément la plage de couple et choisit exactement comment et quand « monter en régime » sur le boost.
Pour beaucoup, c’est là la force de la boîte manuelle : engagement, maîtrise de la technique et sensation mécanique. La stratégie de Nissan montre qu’il y a de la place pour différents profils — des hybrides en série du Nissan e‑Power au pur sportif avec trois pédales.
Quand elle arrivera, combien pourrait-elle coûter et qui sont ses concurrents ?
L’arrivée est imminente, avec une distribution progressive par régions. Le prix devrait dépasser légèrement celui de l’automatique, en raison des composants renforcés et de la faible production d’une version manuelle de niche — attendez-vous à une hausse de quelques milliers d’euros ou de dollars. Cet ajout s’inscrit dans le « nouveau souffle » de la gamme, qui inclut des mouvements comme le nouveau Nissan Leaf 2026 avec une plus grande autonomie.
Les concurrents directs se concentrent sur une puissance similaire, une propulsion arrière et une offre de boîte manuelle. La Z Nismo se distingue par sa livraison de couple immédiate à bas régimes et par l’ajustement NISMO de la suspension et des freins. Dans l’écosystème de la marque, la gamme progresse aussi avec des SUV haute performance, comme en témoigne la Nissan Armada NISMO 2026.
Concurrents directs : comparatif rapide
- Toyota GR Supra Manuelle
- BMW Z4 M40i (version manuelle en éditions limitées)
- Ford Mustang GT Manuelle
- Alpine A110 S (poids vs agilité)
Que signifie cette stratégie pour Nissan et NISMO à l’échelle mondiale ?
Proposer une boîte manuelle dans une sportive à haute traction indique que Nissan souhaite satisfaire les puristes et attirer de nouveaux passionnés. Dans un marché dominé par les boîtes automatiques, proposer le troisième pédale donne à la marque un avantage émotionnel et technique, tout en renforçant l’image d’une ingénierie centrée sur le conducteur.
En termes de positionnement, la Z Nismo manuelle rassemble trois éléments essentiels : une puissance responsable, un châssis communicatif et une interface de direction classique. NISMO affirme sa mission : affiner ses véhicules pour ceux qui mesurent la performance non seulement en chiffres, mais aussi en sensations par kilomètre parcouru.
Et vous : achèteriez-vous la Z Nismo manuelle même en sachant que l’automatique est plus rapide au 0-100 ? Partagez votre avis dans les commentaires.
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Author: Fabio Isidoro
Fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, il se consacre à l'exploration approfondie et passionnée de l'univers automobile. Passionné d'automobile et de technologie, il produit du contenu technique et des analyses approfondies de véhicules nationaux et internationaux, alliant information de qualité et regard critique.