Monographie Infiniti QX65 : le successeur du FX avec 2.0 VC‑Turbo et un look à couper le souffle

O Infiniti QX65 Monograph arrive comme le pont entre le passé emblématique du FX et un avenir plus audacieux. C’est un concept presque de production, avec des proportions de coupé, des lignes musclées et une motorisation qui mise sur l’efficacité sans perdre en attitude.

Le QX65 Monograph ravive-t-il le FX avec quelque chose de vraiment nouveau ?

Oui. Le QX65 Monograph ne fait pas seulement un clin d’œil au FX, il redonne du drame à la gamme : grille large avec des détails inspirés du bambou, emblème éclairé, fines lignes “piano key” et un toit noir qui allonge le profil. C’est un SUV coupé qui veut se faire remarquer et, honnêtement, il excelle dans ce domaine.

« Honorer le passé et regarder vers l’avenir » — la marque elle-même affirme la mission du QX65 : style expressif, proportions sportives et focus sur le prochain chapitre de la gamme.

Source : Infiniti Newsroom

Ce retour à une forte personnalité s’aligne aussi avec le repositionnement de la marque au sommet du luxe haut de gamme, comme en témoigne le Infiniti QX80 Sport 2026, qui a porté la finition et la présence à un autre niveau.

À quoi s’attendre du moteur 2.0 VC‑Turbo et de la performance réelle ?

Les prévisions sont claires : 2,0 VC‑Turbo avec 268 ch, technologie de taux de compression variable et couple d’environ ~380 Nm. Cela devrait propulser le crossover coupé de 0 à 100 km/h en environ 6–7 secondes, selon le poids, les pneus et la traction. Pas de fioritures : c’est une puissance suffisante pour des dépassements en toute sécurité et des reprises astucieuses.

Le point fort réside dans la technologie derrière : le système VC‑Turbo ajuste mécaniquement la compression pour équilibrer consommation et performance. En d’autres termes : vous appuyez sur l’accélérateur et il se réveille ; vous croisez à grande vitesse et il économise.

En chiffres, cela le met en concurrence avec des turbo-quatre-cylindres de luxe comme certains xDrive30 — et ici, il vaut la peine de regarder le package d’efficacité et de dynamisme du BMW X3 xDrive30 (G45) pour comprendre comment le QX65 peut calibrer la tenue de route.

Design et aérodynamisme : spectacle ou véritable avantage pratique ?

Ce n’est pas seulement un défilé de LEDs. La carrosserie possède des courbes douces, des surfaces fluides et une chute de toit calculée pour réduire la traînée sans supprimer l’espace arrière. Les roues de 22” avec finition bicolore et le habillage noir donnent du muscle, tandis que les entrées d’air verticales à l’avant aident à fluidifier le flux d’air.

L’intérieur n’a pas encore été détaillé, mais le style de la marque indique une finition haut de gamme et une interface épurée — espérons sans exagération du “tableau de bord‑tablette”. En termes d’attractivité sportive pour un usage quotidien, il se compare à des SUV sportifs comme le Porsche Macan 2025, avec un accent sur l’ergonomie et la réponse immédiate.

Points techniques rapides

• Grande calandre sculptée
• Emblème avant éclairé
• Fins lignes “piano key”
• Jantes 22” bicolores sportives
• Toit noir contrastant
• Habillage noir brillant
• Ducts d’air verticaux

Comment le QX65 affronte-t-il ses concurrents premium et où peut-il échouer ?

Pack par pack, le QX65 se mesure au BMW X4, au Mercedes‑Benz GLC Coupé et au déjà cité Macan. Il remporte des points grâce à son design expressif et à l’efficacité du VC‑Turbo. Il peut trembler sur la réglage fin de la direction et le contrôle du châssis, où les Allemands ont tendance à exceller. Et, soyons francs, la connectivité devra être impeccable — personne ne supporte une multimédia lente dans une voiture de luxe.

En matière de motorisation, beaucoup de concurrents proposent déjà des hybrides ou des électriques. Si l’électrification est une priorité pour vous, jetez un œil au package de luxe-hybride du Hyundai Palisade 2026, qui montre comment les marques combinent confort et efficacité dans un grand format.

Comparison rapide vs. les rivaux

• BMW X4 : direction précise
• GLC Coupé : finition haut de gamme
• Macan : châssis très dynamique
• QX65 : style + VC‑Turbo
• Connectivité : maître-clé

Quand il arrivera, quel sera son prix et à qui s’adresse-t-il ?

En tant que concept “quasi de série”, le QX65 devrait devenir réalité dans un avenir proche. Sans prix officiel, mais dans ce segment, on estime qu’il peut coûter entre 50 000 € et 70 000 €, selon la traction, les jantes, les packs d’aide à la conduite avancés et le son haut de gamme. Pour ceux qui aiment les coupés SUV avec une forte présence, une performance raisonnable et zéro patience pour l’essence qui consomme, cela a tout son sens.

Si vous visez un luxe entièrement électrique avec un look imposant, il vaut la peine de suivre l’évolution des SUV électriques comme le Jeep Wagoneer S 2025, qui repousse les limites en matière de performance et de technologie dans l’univers EV.

FAQ — Questions que je me poserais aussi

• Est-il électrique ? Non. La proposition initiale concerne un 2.0 VC‑Turbo (268 ch), orienté efficacité sans perdre en Punch.
• Aura-t-il une traction intégrale ? Probablement dans les versions haut de gamme, conformément à la logique du segment pour une meilleure traction et sécurité.
• Y aura-t-il une option hybride ? Aucune annonce pour le moment. Vu le marché, une variante électrifiée aurait beaucoup de sens à l’avenir.
• Remplace-t-il le QX55 ? Le QX65 vise plus haut en style, présence et dynamique ; en pratique, il pourrait occuper et étendre cet espace.
• Intérieur avec de grosses écrans ? On s’attend à un cockpit moderne et épuré ; le secret est de maintenir fluidité et très faible latence.

« Proportion fastback, calandre sculpturale et signature lumineuse numérique » — le briefing de la marque clarifie que le focus est sur l’émotion guidée par la technique.

Infiniti Newsroom

Pour finir, ma vision : le QX65 marque une étape importante avec un package “regarde-moi” sans devenir une caricature, et le 2.0 VC‑Turbo est une arme intelligente pour le marché mondial. Le risque ? Offrir une dynamique et une expérience utilisateur exceptionnelles. Si la direction, le freinage et la suspension ont ce toucher agréable — et si la centrale ne bloque pas quand vous en avez le plus besoin — nous aurons un successeur du FX à la hauteur, sans bullshit. S’il y a un faussé, les Allemands et le Macan riront, crois-moi.

Vous avez aimé ce que vous avez vu du QX65 Monograph ? Laissez un commentaire : vous voulez plus d’émotion, plus d’efficacité, ou les deux sans compromis ?