Mercedes prépare une profonde transformation : l’EQE et l’EQE SUV disparaissent d’ici 2026. La décision raccourcit le cycle de deux des véhicules électriques les plus récents de la marque et ouvre la voie à une gamme électrique avec moins de chevauchement, plus de concentration et un design classique à trois volumes.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
Pourquoi Mercedes mettra fin à l’EQE et à l’EQE SUV dès 2026 ?
La marque a réévalué son portefeuille électrique, réduit les redondances entre berlines et SUV, et décidé de se concentrer sur des noms bien établis (E‑Class, C‑Class, GLC) en versions électriques. En plus de ce repositionnement, la performance commerciale des EQE n’a pas soutenu un cycle long, notamment dans les variantes AMG avec une autonomie inférieure aux attentes pour le segment premium.
Un autre point : le style « one-bow » (plus arrondi et aérodynamique) laisse place à un design à trois volumes de type « limousine ». Cela améliore la perception du statut sur les marchés mondiaux et facilite la transition vers des successeurs avec un positionnement plus clair et une plus grande autonomie par charge.
Ce qui viendra à la place : C‑Class EV, GLC EV et un vrai E‑Class EV ?
Le plan est de remplacer indirectement les EQE par la C‑Class EV et le GLC EV, tandis qu’un E‑Class EV, successeur direct dans l’esprit, devra adopter des proportions classiques, une distance entre axes « orientée statut » et un pack technique plus efficace. La renaissance de la berline électrique à « trois volumes » promet d’améliorer l’ergonomie, le coffre et l’insonorisation aérodynamique.
En ce qui concerne les berlines moyennes, la nouvelle CLA électrique a déjà été évoquée comme un pilier d’entrée bien plus mature, et il est intéressant de suivre les détails du projet ici : Mercedes lance CLA 2026 EV.
Faut-il encore acheter un EQE/EQE SUV maintenant ? Prix, versions et autonomie
Si le prix approprié apparaît, oui. L’EQE a débuté à environ 64 950 € et peut atteindre 96 600 € dans les versions AMG. L’EQE SUV partait de 64 950 € et la configuration AMG tournait autour de 97 400 €. En AMG, l’autonomie typique est d’environ 354 à 370 km, ce qui reflète une orientation performance. En contrepartie, le pack technique est solide : plateforme EVA2 (400 V), batterie d’environ 90 kWh, charge rapide en DC d’environ 170 kW, suspension pneumatique et volant arrière optionnels.
Vous souhaitez une Mercedes électrique avec une proposition plus rationnelle pour une utilisation urbaine et un bon rapport coût-efficacité ? Découvrez l’analyse complète de cette gamme sœur, qui reste en évidence : Mercedes EQB 250+.
Quelles leçons cette décision révèle-t-elle sur la stratégie électrique de la marque ?
Premièrement, un nom fort facilite la vente : repositionner les véhicules électriques sous les familles E‑Class, C‑Class et GLC facilite la communication, la reconnaissance de la residualité et la perception globale. Deuxièmement, réduire le chevauchement diminue la complexité industrielle et accélère les marges. Troisièmement, l’autonomie et l’efficacité seront des obsessions — en particulier dans les versions hautes performances qui doivent offrir des chiffres plus compétitifs sans sacrifier l’autonomie.
Mercedes expérimente également de nouvelles solutions pour obtenir des gains marginaux d’efficacité. Découvrez l’une de ces idées en test — prometteuse en théorie et intéressante dans le monde réel : peinture solaire sur voitures électriques.
Quelles améliorations attendre pour les successeurs en termes de design, dynamique et efficacité ?
Attendez-vous à un E‑Class EV avec un « design à 3 volumes », une meilleure visibilité, un coffre utile et une acoustique raffinée. Sur le plan technique, la tendance est à des moteurs plus compacts et efficaces, des inverseurs avec une densité de puissance plus élevée, des packs de batteries à chimie optimisée et un logiciel thermique plus intelligent. Cela devrait augmenter l’autonomie réelle, notamment sur autoroute, et réduire la consommation par temps froid.
Dans l’aspect performance, la marque a déjà montré qu’elle maîtrise l’architecture électrique à haute performance ; un bon exemple est ce concept qui indique où la AMG veut aller avec les EV : AMG GT XX Concept EV.
Résumé en 30 secondes
- EQE/EQE SUV jusqu’en 2026
- Moins de chevauchement, plus de focalisation
- E‑Class EV à « 3 volumes »
- Prix : 64.950 € à 97.400 €
- AMG : autonomie de 354 à 370 km
- EVA2, DC ~170 kW, luxe et technologie
Concurrents directs : comparaison rapide
- Audi A6 e-tron : focus sur l’autonomie
- BMW i5 : dynamique et cockpit
- Tesla Model S : recharge et réseau
- Porsche Taycan : sportive
- Lucid Air : efficacité et espace
Comment se passe la transition : hybrides, logiciels et dénomination aident ?
Le court terme privilégie les hybrides puissants, une meilleure architecture électrique embarquée, des assistants plus prévisibles et une dénomination simplifiée, tout cela pour réduire la friction lors de la migration du client ICE vers l’électrique. L’objectif est d’offrir des performances efficaces — sans « range anxiety » ni tracas de recharge.
Un exemple de cette étape technologique est la ligne E hybride haute performance, qui indique l’équilibre attendu dans les futurs EV purs : Mercedes‑AMG E53 HYBRID.
Et face à la concurrence, où Mercedes doit-elle déjà s’améliorer ?
Autonomie réelle sur autoroute, vitesse de recharge soutenue (courbe de charge), efficacité thermique et masse totale. Le pack dynamique des EQE est convaincant, mais les successeurs doivent égaler ou dépasser les références du segment premium en autonomie et en consommation.
En ce qui concerne l’autonomie et l’efficacité, observer la concurrence permet de calibrer les attentes — surtout pour les plateformes neuves axées sur l’autonomie : Audi A6/S6 et tr-on.
FAQ — Questions rapides
- Quand la production d’EQE et d’EQE SUV se termine-t-elle ? D’ici 2026, avec une retrait progressive selon les stocks et les marchés.
- Qui remplace l’EQE ? Indirectement, la C‑Class EV / GLC EV ; directement, un futur E‑Class EV à trois volumes.
- Combien coûtent aujourd’hui ? Entre 64 950 € et environ 97 400 €, selon la version et l’équipement.
- Les AMG en valent-elles la peine ? Elles offrent des performances, mais l’autonomie (≈354–370 km) reste un point critique.
- Spécifications de base ? Plateforme EVA2, ~90 kWh, DC ~170 kW, suspension pneumatique, direction arrière en option.
Que feriez-vous à la place de Mercedes : conserveriez-vous l’EQE ou passeriez-vous directement à une E‑Class EV « trois volumes » ? Commentez ci-dessous et participez au débat.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
Author: Fabio Isidoro
Fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, il se consacre à l'exploration approfondie et passionnée de l'univers automobile. Passionné d'automobile et de technologie, il produit du contenu technique et des analyses approfondies de véhicules nationaux et internationaux, alliant information de qualité et regard critique.