Com 818 ch et aérodynamique active, la Mercedes-AMG GT2 W16 redéfinit les limites. Découvrez la fiche technique et le prix de cette machine exclusive.
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Questions rapides
- Qu’est-ce que c’est ? GT2 Édition W16, version de piste du AMG GT (C190), sans homologation routière.
- Puissance et couple ? 818 ch et 1.000 Nm, avec Push2Pass temporaire.
- Transmission et traction ? Séquentielle de 6 rapports, transaxle, propulsion arrière.
- Poids et vitesse ? 1 430 kg ; plus de 320 km/h avec DRS actif.
- Prix et production ? 679 000 € (hors taxes) ; 30 unités.
Sans contraintes de législation routière ni règlements de catégories, la Mercedes‑AMG GT2 Édition W16 est le sommet des “racing clients” de la marque. Elle combine un V8 biturbo brut avec aérodynamique active et un pack châssis axé sur la rapidité en boucle, sans compromis.
Qu’est-ce qui fait du GT2 Édition W16 l’AMG client le plus puissant ?
Le V8 4.0 biturbo est libéré pour fournir 818 ch et 1 000 Nm sans assistance électrique. Le pic total est accessible via Push2Pass, qui augmente temporairement la pression du turbo pour des accélérations rapides et des dépassements.
La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte séquentielle de 6 rapports montée sur l’essieu arrière (transaxle). Un tube de couple en fibre de carbone relie moteur et transmission, augmentant la rigidité et la précision lors des changements — la recette typique des GT purs de la marque. Pour voir comment AMG oscille entre électrification et brutalité mécanique, comparez avec le AMG GT XX Hyper EV qui a battu 25 records mondiaux.
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Comment fonctionnent Push2Pass et DRS pour maximiser la vitesse ?
Push2Pass se déclenche via un bouton au volant et offre une puissance supplémentaire pour une durée limitée. Le DRS ferme les prises d’air des ailes et modifie l’angle de l’aile arrière pour réduire la traînée, poussant la vitesse maximale au-delà de 320 km/h.
Ce qui est intéressant : DRS et Push2Pass peuvent agir séparément ou ensemble, selon la stratégie de tour. C’est l’ingénierie d’AMG appliquée à la logique de stint et de trafic, en lien avec la philosophie extrême hybride du Mercedes‑AMG GT 63 S E Performance.
Quel pack châssis et freins supporte autant de charge en piste ?
La voiture pèse 1 430 kg grâce à des roues en magnésium de 18″ et des pièces structurales composites. Les amortisseurs et barres stabilisatrices sont réglables, permettant d’ajuster le rake, la gestion du roulis et la réponse sur les virages rapides.
À l’intérieur, on trouve une cellule de sécurité en carbone, des ceintures cinq points, un extincteur à bord et une trappe de secours. C’est une machine de piste axée sur la constance en stint, dans la même veine que les rares V8 de la marque, comme le GT3 Édition 130Y et le “dernier souffle” du V8 pur AMG.
Quels sont les chiffres clés de performance et de poids ?
Avec 818 ch et DRS actif, il dépasse les 320 km/h. La traction arrière et le transaxle concentrent le poids où il faut, facilitant la rotation en apex et la traction à la sortie. La connexion rigide par un tube de couple en carbone préserve l’intégrité face à la fatigue thermique lors de longues stint.
Les 1 430 kg sont possibles grâce à un programme de réduction de poids agressif, comprenant des roues en magnésium et des composants structuraux composites. C’est une recette de piste qui fuit les modes, rappelant l’approche mécanique de projets spéciaux comme le Mercedes‑AMG GT APXGP en édition limitée.
Combien coûte-t-il et comment se positionne-t-il face aux concurrents directs ?
Prix : 679 000 € hors taxes (environ 791 000 $). Production : 30 unités dans le monde, destiné aux collectionneurs et pilotes souhaitant des track days et événements privés sans contraintes réglementaires. This positionnement premium reflète la trajectoire des V8 de haute origine de la marque — y compris dans des produits de luxe technique comme le SL680 avec des solutions au-delà du SL63 AMG.
Contre les “racing clients” et les options de piste extrêmes, la GT2 Édition W16 mise sur une puissance brute sans retard hybride, une aérodynamique active et une calibration de châssis pensée pour la constance en stint. Le message est clair : performance de pointe, zéro compromis pour la route. Pour ceux qui veulent quelque chose de similaire mais homologué, AMG prépare l’AMG GT Track Sport comme lien avec les GT3 de nouvelle génération.
Comparatifs rapides — où elle gagne du terrain
- Puissance sans hybride
- DRS sur les ailes et l’aile
- Transaxle 6 rapports
- Tube de couple en carbone
- Roue en magnésium 18″
- Ajustements fins du châssis
- Stratégie Push2Pass
On veut savoir : auriez-vous la GT2 Édition W16 pour les track days ou préférez-vous une homologuée extrême ? Laissez votre commentaire et expliquez pourquoi.
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Author: Fabio Isidoro
Fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, il se consacre à l'exploration approfondie et passionnée de l'univers automobile. Passionné d'automobile et de technologie, il produit du contenu technique et des analyses approfondies de véhicules nationaux et internationaux, alliant information de qualité et regard critique.