Mais Couple, Moins de Vibrations : Qu’est-ce Qui Change sur la Kawasaki Ninja 1100SX de 134 ch

Il est temps de décortiquer la nouvelle étoile de Kawasaki dans le segment des sport-touring ! La Ninja 1100SX 2025 débarque pour remplacer la réputée 1000SX, promettant plus de couple, de technologie et de confort pour les longs voyages. Mais est-ce qu’elle tient vraiment ses promesses ? Voyons ça de plus près !

Cœur Renouvelé : Le Moteur de la Ninja 1100SX

La grande nouveauté se trouve sous la carrosserie. Kawasaki a augmenté la cylindrée de son moteur à quatre cylindres en ligne, qui affiche maintenant 1 099 cm³ contre 1 043 cm³ pour son prédécesseur. Ce changement ne concerne pas seulement le volume, mais aussi la philosophie : la course des pistons a été élargie (de 56 mm à 59 mm), alors que le diamètre est resté identique (77 mm).

En pratique, qu’est-ce que cela signifie ? Moins de « cris » à haut régime et plus de « respiration » à bas et moyens régimes. L’idée est d’offrir une délivrance de puissance plus douce et un couple plus présent dans les situations du quotidien et lors des voyages, rendant la conduite moins frénétique et plus agréable. Le refroidissement liquide et l’injection électronique avec des corps de papillon de 38 mm garantissent l’efficacité et une réponse précise de l’accélérateur.

Spécifications du Propulseur

• Type : 4 temps, 4 cylindres en ligne
• Refroidissement : Liquide
• Cylindrée : 1 099 cm³
• Diamètre x Course : 77 mm x 59 mm
• Taux de Compression : 11,8:1
• Alimentation : Injection Électronique

Puissance vs Couple : La Nouvelle Recette de Kawasaki

Voici un point qui a suscité des débats : la puissance maximale a diminué ! Oui, la Ninja 1100SX délivre 134,1 ch à 9 000 tr/min, tandis que la 1000SX atteignait 140,1 ch à 10 000 tr/min. « Comment ça, moins de puissance ? », pourriez-vous demander. La réponse réside dans la stratégie de Kawasaki : se concentrer sur le couple et l’utilisabilité.

Le couple maximal a légèrement augmenté à 113 Nm (avant 111 Nm) et, surtout, il est disponible plus tôt, à 7 600 tr/min (avant c’était à 8 000 tr/min). Cela, combiné avec le plus grand développement et des ajustements de l’ECU (Unité de Contrôle Électronique) et un nouvel équilibrage secondaire, donne une moto plus dynamique lors des reprises, plus confortable pour voyager et avec moins de vibrations indésirables. C’est le passage de la force brute pure à une force utile et raffinée.

Comparatif de Performance

Spécification	Ninja 1100SX (2025)	Ninja 1000SX
Puissance Maximale	134,1 ch @ 9 000 tr/min	140,1 ch @ 10 000 tr/min
Couple Maximal	113 Nm @ 7 600 tr/min	111 Nm @ 8 000 tr/min
Focus Principal	Couple en bas/moyen	Puissance en haut

Deux Faces de la Même Pièce : Versions Disponibles

Kawasaki propose la Ninja 1100SX en deux variantes pour répondre à différents budgets et exigences. Les deux partagent le même moteur et un ensemble électronique robuste, mais diffèrent par des composants clés de suspension et de freins.

La version de base est déjà bien équipée, ne vous y trompez pas. Quant à la version SE, elle ajoute cette touche « premium » qui fait briller les yeux (et également le portefeuille). Le choix dépend de de la façon dont vous souhaitez profiter de votre expérience sur deux roues.

Différences entre Versions

• Ninja 1100SX ABS :
  • Suspension : KYB (avant/arrière)
  • Freins : Standard Kawasaki/Nissin
  • Fonctionnalités : Pack électronique complet
  • Poids : 238 kg (à vide)
• Ninja 1100SX SE ABS :
  • Suspension Arrière : Öhlins S46
  • Freins Avant : Brembo M4.32 + Maître-cylindre Brembo
  • Flexibles de Frein : Acier tressé
  • Finitions : Qualité supérieure
  • Fonctionnalités : Identiques à la version standard

Technologie et Confort : Alliés du Voyageur

Une sport-touring moderne ne se résume pas seulement à son moteur. La Ninja 1100SX est dotée d’une multitude de technologies pour faciliter la vie du pilote et augmenter la sécurité. Le pack comprend un contrôle de traction (KTRC) avec plusieurs niveaux, des modes de conduite (Sport, Route, Pluie et un mode personnalisable) qui ajustent la délivrance de puissance et l’intervention du contrôle de traction, ainsi que l’indispensable système de freinage antiblocage (ABS).

Pour les longues distances, le régulateur de vitesse électronique est un réel soulagement. La connectivité smartphone via l’application Rideology, désormais avec commandes vocales, permet de gérer les appels, la musique et d’obtenir des données de voyage. La transmission à 6 vitesses est équipée d’un quickshifter bidirectionnel (KQS) amélioré, qui fonctionne en douceur à partir de 1 500 tr/min pour passer les rapports sans utiliser l’embrayage. En parlant d’embrayage, il est assisté et anti-dribble, rendant l’actionnement léger et évitant le blocage de la roue arrière lors des réductions abruptes. Les pneus Bridgestone Battlax Hypersport S23 et un réservoir de 19 litres complètent ce paquet dédié à l’absorption de kilomètres.

Ergonomie : Le Talon d’Achille ?

Ici, la conversation devient intéressante. La Ninja 1100SX possède une hauteur de selle de 81,5 cm, considérée comme accessible pour les pilotes de taille moyenne (environ entre 1,70 m et 1,85 m). La selle est jugée confortable, avec une bonne résistance au froid et une bonne élasticité. Le levier d’embrayage comporte 5 positions d’ajustement. Et… eh bien, c’est à peu près tout en termes d’ajustements d’usine pour l’ergonomie.

Aucun réglage de la hauteur de la selle, ni de la position du guidon ou des repose-pieds n’est proposé. Cela soulève une question : Kawasaki a-t-elle pensé à tout le monde ? Les pilotes de taille plus petite pourraient avoir des difficultés à poser les pieds au sol en toute sécurité, tandis que les plus grands pourraient ressentir une flexion excessive des jambes ou des bras trop étendus lors des longs trajets. Il semble que Kawasaki ait conçu la moto pour le « pilote standard », quel qu’il soit.

Ajustements Ergonomiques d’Usine

• Hauteur de la Selle : 81,5 cm (fixe)
• Ajustement du Guidon : Non disponible
• Ajustement des Repose-pieds : Non disponible
• Ajustement du Levier d’Embrayage : 5 positions

Suspension Réglable : Allègement pour le Poids (Mais Pas pour la Hauteur)

Du moins dans le domaine de la suspension, Kawasaki a mis l’accent sur les réglages. La fourche inversée KYB de 41 mm (dans les versions standard et SE) permet de régler la pré-charge du ressort, la compression et le retour. À l’arrière, la version standard utilise un amortisseur KYB, tandis que la SE est équipée d’un Öhlins S46, tous deux avec réglage à distance de la pré-charge et réglage du retour.

Ces réglages sont excellents pour adapter la moto au poids du pilote, du passager et des bagages, garantissant stabilité et confort dans différentes conditions. Cependant, il est crucial de comprendre : ces réglages s’occupent du *poids*, et non de la *hauteur* du pilote. Régler la pré-charge ne va pas magiquement rendre la moto plus basse ou plus haute pour s’adapter à votre stature.

Détails de la Suspension

Composant	Détails (Version Standard / SE)	AjustEMENTS
Suspension Avant	Fourche inversée KYB 41 mm	Pré-charge, Compression, Retour
Course Avant	11,9 cm	N/A
Suspension Arrière	KYB / Öhlins S46 (SE)	Pré-charge (à distance), Retour
Course Arrière	13,7 cm	N/A

Le Monde Aftermarket Vous Attend (Et Votre Portefeuille Aussi)

Étant donné la limitation des ajustements ergonomiques d’usine, il est presque certain que les pilotes hors de la « moyenne » devront se tourner vers des accessoires de rechange. Basé sur l’expérience acquise avec la Ninja 1000SX et d’autres sport-touring, la recherche d’un confort supplémentaire implique généralement :

Des élévateurs de guidon pour une posture plus droite, des repose-pieds abaissés ou réglables pour plus d’espace pour les jambes, voire même des selles personnalisées (plus basses ou plus hautes). Des marques telles que Murph’s Kits, SW-Motech, Givi et d’autres sont probablement déjà à l’affût de ce créneau. Préparez le budget, car la personnalisation a un prix !

FAQ (Questions Fréquemment Posées)

Questions Principales sur la Ninja 1100SX

• Quelle est le principal changement entre la Ninja 1100SX et la 1000SX ?
  Le moteur plus gros (1 099 cm³) se concentre sur le couple à bas/moyen régimes, résultant en une délivrance de puissance plus douce, malgré une légère réduction de la puissance maximale.
• La Ninja 1100SX est-elle adaptée aux pilotes de petite ou grande taille ?
  La hauteur de selle de 81,5 cm est moyenne. L’absence de réglages d’usine pour la selle, le guidon et les repose-pieds peut exiger des accessoires après-vente pour un confort optimal en dehors de la stature moyenne.
• Vaut-il la peine de payer plus pour la version SE ?
  Cela dépend de vos exigences. Si vous attachez de l’importance à l’affinement supérieur de la suspension arrière Öhlins et aux performances des freins Brembo, la SE peut justifier l’investissement.
• Dois-je acheter des accessoires pour être à l’aise ?
  Pour les pilotes de taille moyenne, peut-être pas. Pour les pilotes plus petits ou plus grands, surtout lors de longs trajets, des accessoires tels que des élévateurs de guidon et des repose-pieds réglables sont hautement recommandés.
• Le moteur avec moins de puissance est-il un recul ?
  Pas nécessairement. C’est un changement de philosophie, privilégiant l’usabilité et le confort lors des voyages (couple) sur la performance brute à haut régime (puissance maximale).

La Kawasaki Ninja 1100SX 2025 se présente comme une évolution raffinée, axée sur la façon de rendre l’expérience des sport-touring plus plaisante et polyvalente. Le moteur retravaillé pour le couple, le pack technologique complet et les options de versions sont des atouts majeurs. Toutefois, le manque d’ajustements ergonomiques d’usine pourrait être un point d’attention nécessitant un investissement supplémentaire pour certains pilotes. Si vous recherchez une machine puissante, confortable et technologique pour parcourir les routes, il vaut la peine de faire un essai routier pour voir si elle s’adapte à votre corps et à votre style de conduite !