Prêt à découvrir une machine qui redéfinit le mot « rapide » ? La Hennessey Venom F5 n’est pas seulement une voiture, c’est un missile terrestre avec immatriculation (dans certains endroits, peut-être). Avec une puissance qui fait passer les supercars pour des jouets, ce hypercar américain vient se battre sérieusement pour le titre de roi de la vitesse.
Dans ce guide complet, nous allons explorer chaque détail du Venom F5, de son moteur monstrueux aux différences entre ses versions, en passant par les chiffres qui défient la physique et, bien sûr, le prix qui est à la portée de quelques chanceux. Attachez vos ceintures (s’il avait des airbags, nous dirions de leur faire confiance, mais… nous y reviendrons) !
Oubliez le passé : Le Venom F5 est 100 % nouveau
Si vous pensez à l’ancien Hennessey Venom GT, basé sur un Lotus, effacez cette image. Le Venom F5 est un projet totalement nouveau, construit de toutes pièces par Hennessey Special Vehicles au Texas, États-Unis. Pas de recyclage de châssis ici ; nous parlons d’exclusivité pure.
La grande star est le châssis monocoque en fibre de carbone, pesant moins qu’un lutteur de sumo au régime (seulement 86 kg !). Cela, combiné à une carrosserie également en fibre de carbone, donne un poids à sec ridiculement bas pour une voiture avec tant de puissance. C’est la recette parfaite pour… eh bien, pour voler bas.
Cœur de fureur : Le moteur V8 du Venom F5
Au centre de cette bête se trouve le moteur affectueusement (ou terriblement) surnommé « Fury » (Fureur en bon français). Et le nom est à la hauteur : un V8 biturbo de 6,6 litres qui développe des chiffres ahurissants de 1 817 chevaux (ou 1 842 ch, pour être précis) à 8 000 tr/min. Le couple ? Brutal : 1 617 N·m à 5 000 tr/min. Pour traduire : assez de force pour modifier la rotation de la Terre (ok, peut-être pas, mais presque !).
Ce moteur n’est pas un V8 ordinaire tiré de l’étagère et modifié. Il a été développé par Hennessey spécifiquement pour le F5, pensé pour offrir des performances extrêmes et résister aux demandes les plus élevées. La bande sonore qu’il produit est probablement un mélange de tonnerre et de T-Rex en colère.
Une famille rapide : Les versions du Venom F5
Pour ravir différents types de milliardaires passionnés de vitesse, Hennessey propose le Venom F5 en trois saveurs distinctes. Chacune a ses particularités, mais toutes partagent le même ADN de performance folle. Découvrons-les :
Tableau comparatif rapide
| Spécification | Venom F5 Coupe | Venom F5 Roadster | Venom F5-M Roadster |
|---|---|---|---|
| Moteur | V8 6,6 L Fury 1 817 ch | V8 6,6 L Fury 1 817 ch | V8 6,6 L Fury 1 817 ch |
| Transmission | Automatique 7 vitesses | Automatique 7 vitesses | Manuelle 6 vitesses |
| 0-100 km/h | 2,6 s | 2,6 s | ~2,8 s |
| Vitesse Max. (Est.) | >500 km/h | >482 km/h | >482 km/h |
| Point Fort | Vitesse Pure | Ciel Ouvert | Purisme Manuel |
Détails des versions
- Venom F5 Coupe : L’original. Toit fixe, objectif total sur l’aérodynamisme et la quête incessante de la vitesse maximale possible. C’est l’arme pour battre des records.
- Venom F5 Roadster : Pour ceux qui veulent sentir le vent (ou un ouragan) dans les cheveux à plus de 400 km/h. Toit amovible en fibre de carbone et une vitre pour admirer le moteur Fury. Un peu plus lourd, mais presque aussi rapide.
- Venom F5-M Roadster : La réponse des puristes qui pleuraient la absence d’une pédale d’embrayage. Limité à 12 unités, avec une boîte manuelle à 6 vitesses et une « nageoire » aérodynamique. L’expérience de conduite la plus viscérale (et probablement la plus difficile) de la gamme.
Le Roadster F5-M est particulièrement intéressant. Dans un monde dominé par des transmissions automatiques ultra-rapides, Hennessey a écouté les passionnés les plus radicaux. Le « M » signifie « Manuel », et l’expérience de dompter 1 817 chevaux avec trois pédales et un levier de vitesses doit être quelque chose… de mémorable (ou terrifiant).
Le Roadster « normal » ajoute un élément de style de vie. Imaginez arriver à Monaco, enlever le toit et laisser le son du V8 résonner dans les rues ? C’est un billet d’entrée dans un club très exclusif, avec le bonus de pouvoir bronzer tout en accélérant.
Performance d’un autre monde : Chiffres qui font peur
Parlons de ce qui compte vraiment dans le Venom F5 : les chiffres de performance. Et ils sont tout simplement absents. Le Coupe promet d’atteindre 0 à 100 km/h en 2,6 secondes. Ça paraît rapide ? Attendez : 0 à 200 km/h en 4,7 secondes et 0 à 300 km/h en seulement 8,4 secondes ! Beaucoup de voitures de sport n’atteignent même pas 100 km/h dans ce temps-là.
Et la vitesse maximale ? C’est là que cela devient intéressant. Hennessey *estime* que le Coupe pourrait dépasser les 500 km/h (plus de 311 mph). Oui, vous avez bien lu : CINQ CENTS. Toutefois, ce chiffre n’a pas encore été officiellement validé lors de tests indépendants (jusqu’en avril 2025). Les sources américaines sont plus conservatrices, citant « plus de 482 km/h » (>300 mph), qui est déjà un territoire exclusif pour très peu de voitures dans le monde. Va-t-il battre le record ? Hennessey jure que oui, mais trouver une longue et sécurisée ligne droite est un défi à part !
Les Roadsters ont une vitesse maximale estimée un peu plus basse, au-dessus de 482 km/h, à cause de l’aérodynamisme légèrement différent (et peut-être pour éviter que la coiffure du conducteur ne se désintègre complètement). Malgré tout, ce sont des vitesses qui défient la compréhension humaine.
Ingénierie extrême : Châssis, aérodynamisme et intérieur
Pour atteindre ces chiffres, il ne suffit pas d’avoir un moteur puissant. Le Venom F5 est une œuvre d’ingénierie axée sur la légèreté et l’efficacité aérodynamique. Le châssis monocoque et la carrosserie en fibre de carbone maintiennent le poids à sec d’environ 1 360 kg (Coupe) – plus léger que de nombreuses berlines familiales.
L’aérodynamique a été travaillée de manière obsessionnelle. Le coefficient de traînée (Cd) est estimé à 0,39 (au début, on parlait de 0,33 dans le concept, mais la version finale a priorisé l’appui pour la stabilité). Cela signifie qu’il fend l’air avec efficacité, mais génère également une force pour le maintenir collé au sol à haute vitesse – essentiel quand on flirte avec les 500 km/h.
À l’intérieur, n’attendez pas le luxe d’une Rolls-Royce. Le cockpit est inspiré des chasseurs à réaction : minimaliste, centré sur le conducteur et rempli de fibre de carbone visible. Le volant de type « yoke » (semblable à un manche d’avion) est controversé, mais renforce le sentiment de piloter quelque chose d’inhabituel. Il y a la climatisation et un système audio basique, mais l’accent est mis sur la conduite pure.
Maintenant, un point crucial : la sécurité. Le Venom F5, en raison de son homologation spéciale « Show and Display » aux États-Unis (qui limite le kilométrage annuel), **n’a pas d’airbags**. Oui, une voiture de plus de 1 800 ch et un potentiel de 500 km/h sans coussins gonflables. La sécurité repose sur les freins Brembo en céramique carbone (essentiels pour stopper cette balle), l’ABS et le contrôle de traction ajustable. C’est une voiture pour les conducteurs expérimentés et… courageux.
Géants en compétition : Venom F5 vs. Rivaux
Le Venom F5 n’est pas seul sur l’Olympe des hypercars. Ses principaux rivaux sont des noms prestigieux comme le Bugatti Chiron Super Sport 300+ et le Koenigsegg Jesko Absolut. Comment se compare-t-il ?
Confrontation directe : F5 vs. Chiron vs. Jesko
| Spécification | Hennessey Venom F5 | Bugatti Chiron SS 300+ | Koenigsegg Jesko Absolut |
|---|---|---|---|
| Puissance (approximativement) | 1 817 ch | 1 600 ch | 1 600 ch (E85) |
| Poids à sec (approximativement) | 1 360 kg | 1 995 kg | 1 320 kg |
| Vitesse Max. (Déclarée/Est.) | >500 km/h (Est.) | >490 km/h (Record) | >480 km/h (Théorique) |
| Prix (Base Approximatif) | 2,1 M € | 3,9 M € | 3 M € |
Avantages et inconvénients de chacun (par rapport au F5)
- Bugatti Chiron SS 300+ : Avantages : Record officiel de vitesse, plus luxueux et raffiné, marque avec plus d’histoire. Inconvénients : Plus lourd, moins puissant (cela dit, 1 600 ch !), prix beaucoup plus élevé.
- Koenigsegg Jesko Absolut : Avantages : Ingénierie suédoise innovante (transmission LST, suspension), poids similaire au F5, design unique. Inconvénients : Puissance légèrement inférieure (avec E85), vitesse maximale théorique pas encore prouvée dans la pratique, prix plus élevé.
Le Venom F5 mise sur la puissance brute et un rapport poids-puissance plus agressif. Il offre plus de chevaux pour un « prix plus bas » (si tant est que l’on peut utiliser ce mot ici). Cependant, il sacrifie le luxe, le raffinement et certains éléments de sécurité présents chez les concurrents européens. C’est la proposition américaine : puissance maximale, sans fioritures.
Ça vaut le coup ? Avantages, inconvénients et réalité
Acheter une Hennessey Venom F5 n’est pas comme choisir une nouvelle voiture chez le concessionnaire du coin. C’est acquérir un morceau d’ingénierie extrême, un futur classique (probablement) et un billet d’entrée pour un club extrêmement exclusif. Mais comme tout extrême, il y a des hauts et des bas.
Points Positifs du Venom F5
- Performance Absurde : Leader en puissance et accélération.
- Exclusivité Totale : Production très limitée (24 Coupes, 30 Roadsters, 12 F5-M).
- Ingénierie Focalisée : Légèreté et puissance en priorité.
- Expérience Pure : Particulièrement avec la version manuelle F5-M.
- Prix « Compétitif » : Moins cher que Bugatti/Koenigsegg.
Points Négatifs et Attention
- Confort Zero : Intérieur spartiate, bruyant.
- Sécurité Limitée : Pas d’airbags, peu d’aides.
- Praticité Nulle : Coffre minuscule, consommation très élevée (2-4 km/L ?).
- Coût de Propriété : Entretien extrêmement coûteux et spécialisé.
- Homologation Restreinte : Limite d’utilisation dans certains pays (ex : 4 000 km/an aux États-Unis).
La réalité est que le Venom F5 est plus un jouet de piste ou une œuvre d’art à collectionner qu’une voiture pour un usage régulier. La consommation estimée est digne d’un char d’assaut, et trouver des pièces ou des mécaniciens qualifiés en dehors des États-Unis peut être une aventure. L’absence d’airbags est un facteur qui ne peut être ignoré, limitant l’attractivité (et peut-être le courage) de certains acheteurs.
Le prix initial de 2,1 millions d’euros (Coupe) à 3 millions d’euros (Roadster) n’est que le début. Avec des personnalisations, le montant peut encore augmenter. C’est un investissement énorme dans une machine d’émotions fortes, mais d’utilisation limitée.
Questions Fréquemment Posées (FAQ) sur le Hennessey Venom F5
Vous avez encore des doutes sur cette machine infernale ? Voici les réponses à quelques-unes des questions les plus courantes.
Vos Questions Répondues
- Le Hennessey Venom F5 atteint-il vraiment 500 km/h ?
Hennessey affirme que oui, mais il n’y a toujours pas de validation officielle indépendante et mondialement reconnue (comme celles du Guinness World Records) pour le Coupe. L’objectif est celui-ci, mais le chiffre le plus cité et prouvé est au-dessus de 482 km/h. - Combien de Hennessey Venom F5 ont été fabriquées ?
La production est extrêmement limitée : 24 unités du Coupe, 30 unités du Roadster et seulement 12 unités du F5-M Roadster manuel. Toutes ont été vendues rapidement. - Puis-je acheter un Hennessey Venom F5 aujourd’hui ?
Directement de l’usine, non. Toutes les unités prévues ont été vendues. Le seul moyen serait de trouver un propriétaire prêt à vendre la sienne sur le marché secondaire, probablement pour un prix encore plus élevé. - Le Hennessey Venom F5 est-il légal pour rouler sur la route ?
Oui, il est conçu pour être légalisé pour un usage public dans la plupart des marchés. Cependant, aux États-Unis, il entre dans la loi « Show and Display », qui permet l’importation/l’utilisation de voitures pas entièrement homologuées, mais limite le kilométrage annuel (généralement 4 000 km). Vérifiez les lois locales. - Pourquoi le Venom F5 n’a-t-il pas d’airbags ?
Principalement en raison de l’homologation « Show and Display » aux États-Unis et d’un accent extrême sur la légèreté et la performance. Les voitures de production ultralimitée obtiennent souvent des exemptions de certaines réglementations de sécurité standards, comme les airbags. Cela réduit les coûts de développement et le poids, mais compromet la sécurité passive.
Conclusion : Une Bête Texane Indomptable
Le Hennessey Venom F5 est la personnification du rêve américain de vitesse poussé à l’extrême. Il n’essaie pas d’être le plus luxueux, le plus technologique ou le plus confortable. Il veut juste être le plus rapide. Avec un moteur V8 « Fury » qui délivre plus de 1 800 chevaux, un châssis ultraléger et un design axé sur l’aérodynamisme, il a les qualifications nécessaires pour se battre pour le sommet.
Les versions Coupe, Roadster et F5-M Roadster offrent de petites variations sur le même thème de folie sur roues. C’est une voiture pour quelques privilégiés, non seulement en raison de son prix exorbitant, mais également en raison de l’exigence de compétences et de courage au volant, surtout compte tenu de l’absence d’airbags. C’est plus un événement qu’un moyen de transport, une déclaration de puissance brute et d’exclusivité.
Et vous, auriez-vous le courage d’accélérer à fond dans un Venom F5 ? Partagez votre avis dans les commentaires et dites-nous quelle version vous choisiriez (si l’argent n’était pas un problème, bien sûr) !
